2019 राम 1500 समीक्षा

2019 राम 1500

एमएसआरपी $31,795.00

स्कोर विवरण

डीटी संपादकों की पसंद

"हम तहे दिल से 2019 रैम 1500 को बिक्री के लिए सर्वश्रेष्ठ लाइट-ड्यूटी फुल-साइज़ पिकअप के रूप में अनुशंसित करते हैं।"

पेशेवरों

• कब्रिस्तान शांत केबिन
• कोमल सवारी और आत्मविश्वास से भरी हैंडलिंग
• कक्षा में सर्वोत्तम आंतरिक गुणवत्ता
• चतुर माइल्ड-हाइब्रिड पावरट्रेन
• सचमुच बढ़िया सुविधा तकनीक

दोष

• कुछ ट्रिम्स भड़कीले दिखते हैं
• जल्दी में महंगा हो जाता है

यह आश्चर्य की बात हो सकती है कि पिछले साल अमेरिका में तीन सबसे ज्यादा बिकने वाले वाहन पूर्ण आकार के पिकअप थे। वास्तव में, ट्रकों ने दशकों से बिक्री चार्ट में शीर्ष स्थान हासिल किया है। बेची गई इकाइयों में अंतर भी करीब नहीं है - 30-वर्षीय बिक्री राजा, फोर्ड का एफ-150, 2018 में सबसे अधिक मात्रा वाले यात्री वाहन के रूप में दोगुने से अधिक बार खरीदा गया था, टोयोटा का RAV4.

पिकअप अपने एसयूवी और सेडान प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ने का कारण उनकी तुलनात्मक बहुमुखी प्रतिभा है। एक पिकअप परिवार ढोने वाले, काम करने वाले वाहन, सड़क पर यात्रा करने वाले और इनके बीच की हर चीज़ की भूमिका निभा सकता है। इस बीच, एक सेडान या क्रॉसओवर, इसके आकार, कॉन्फ़िगरेशन और स्थायित्व द्वारा सीमित है। और जबकि यात्री वाहन केवल अपनी उपयोगिता में मामूली सुधार कर सकते हैं, ट्रकों ने आराम और विलासिता के लिए अपनी अनुकूलनशीलता साबित कर दी है - राम के 1500 से ज्यादा कुछ नहीं।

2009 में चौथी पीढ़ी 1500 की शुरूआत के साथ, क्रिसलर ने अनुमान लगाया कि आंतरिक गुणवत्ता और प्रौद्योगिकी प्रदर्शन के समान ही महत्वपूर्ण साबित होगी। कई मॉडल वर्ष अपडेट के बाद, कंपनी के प्रयासों ने परिणाम देना शुरू कर दिया, और पिछले साल की बिक्री में शेवरले सिल्वरैडो 1500 को पीछे छोड़ दिया। अब, पाँचवीं पीढ़ी 1500 की शुरूआत के साथ, टक्कर मारना फोर्ड के ताज के लिए प्रयासरत है।

2019 राम 1500 बेहतर सवारी गुणवत्ता, बेहतर आंतरिक सामग्री और वर्ग-विशेष प्रौद्योगिकियों के साथ आराम के लिए अपना अभियान जारी रखा है। V6 और V8 पावरट्रेन दोनों के लिए हल्के हाइब्रिड सिस्टम की उपलब्धता के साथ, ट्रक एक महत्वपूर्ण दक्षता भूमिका भी निभाता है। दोनों मानक ($37,985) और ईटॉर्क-असिस्टेड ($39,435) हेमी वी8 मॉडल के हमारे परीक्षण से राम की एक बेहद प्रतिस्पर्धी सेगमेंट पर पकड़ का पता चलता है।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

आउटगोइंग रैम 1500 (जो अभी भी 2019 मॉडल वर्ष के माध्यम से बेचा जा रहा है) साफ लाइनों और शक्तिशाली रुख वाला एक सुंदर ट्रक है। शुक्र है, पूर्ण रीडिज़ाइन के बावजूद, नई पीढ़ी पुराने ट्रक के आकर्षण को बाधित नहीं करती है। धीरे-धीरे फिर से गढ़े गए पैनल, तेज प्रकाश हस्ताक्षर, और एक संकीर्ण, चौड़ी ग्रिल पिकअप को नरम और आधुनिक बनाती है।

इन स्टाइलिंग बदलावों का मतलब है कि नई 1500 के निम्न-स्तरीय संस्करण भी पहले की तुलना में कम उपयोगितावादी हैं, जबकि अपस्केल ट्रिम्स बिल्कुल उत्तम दर्जे के दिखते हैं। पहिया विकल्पों, रंगों और बाहरी ट्रिम पैकेजों की एक विस्तृत श्रृंखला ट्रक के लुक को नाटकीय रूप से बदल देती है। चमकदार क्रोम से परहेज करने वाले लोग या तो स्पोर्ट या ब्लैक आउट अपीयरेंस किट से लैस करना चाहेंगे, जो 1500 के फ्रंट फेशिया से इसके बॉडी पेंट से मेल खाता हो।

पूर्ण आकार के ट्रकों के लिए बैजिंग मामूली है, जिसमें ग्रिल पर रैम, हुड के दोनों तरफ 5.7-लीटर एचईएमआई प्लेट और एक 3डी है। टक्कर मारना टेलगेट पर आइकन. यहां तक ​​कि ईटॉर्क सिस्टम से लैस मॉडलों में भी किसी सहायक बैज का अभाव है - पुराने "हाइब्रिड"-प्लास्टर वाले पिकअप से एक स्वागत योग्य बदलाव।

यदि आपको पिकअप केबिन के अंदर झाँकने में काफी समय हो गया है, तो नई 1500 आपको अपना सिर खुजलाने पर मजबूर कर देगी। अंतरिक्ष की परिचित भावना के अलावा, राम के इंटीरियर डिज़ाइन की तुलना एक दशक पहले के ट्रकों से नहीं की जा सकती। एक मूर्तिकला डैशबोर्ड, बड़ी स्क्रीन, बनावट और नरम-स्पर्श सामग्री, और आकर्षक सीटें आधुनिक युग में यात्रियों का स्वागत करती हैं। इसके अलावा, बटन लेआउट और आंतरिक भंडारण समाधान, सहज और उपयोग में आसान हैं।

एक पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य, अत्यधिक बहुमुखी केंद्र कंसोल, स्मार्टफोन केबल प्रबंधन, और मोल्डेड डोर कप होल्डर विस्तार पर राम का ध्यान दिखाते हैं। सभी खिड़कियों से दृश्यता शानदार है। आगे और पीछे की सीटें - महंगे कपड़े या चमड़े में उपलब्ध - आरामदायक और सहायक हैं। हमारी एकमात्र चेतावनी उन लोगों के लिए है जो निरंतर आधार पर पूर्ण आकार के वयस्कों की मेजबानी करने की योजना बनाते हैं: क्वाड कैब मॉडल पीछे की सवारियों के लिए ज्यादा लेगरूम नहीं छोड़ते हैं, इसलिए हम क्रू कैब कॉन्फ़िगरेशन चुनने की सलाह देते हैं।

तकनीकी विशेषताएं

राम इतना अच्छा था कि उसने अपने नए ट्रक के बिग हॉर्न और लारमी लॉन्गहॉर्न दोनों संस्करण पेश किए ताकि हम मानक और उच्च स्तरीय सुविधा सुविधाओं के साथ खेल सकें। और, आश्चर्य खराब करने के लिए नहीं, बल्कि मध्य-सीमा भी टक्कर मारना अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों के सबसे प्रीमियम संस्करणों की तुलना में अधिक तकनीक-समृद्ध है।

एंट्री-स्पेक ट्रेड्समैन और बिग हॉर्न मॉडल छोटे टीएफटी डिस्प्ले और 5.0-इंच से लैस होंगे यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम, लेकिन सबसे बुनियादी उपकरण समूह ऐप्पल कारप्ले के साथ केंद्र स्क्रीन को 8.4-इंच इकाई में अपग्रेड करता है, एंड्रॉयड ऑटो, और क्रिसलर का नवीनतम ऑपरेटिंग सिस्टम। वहां से, आप टीएफटी मॉनिटर को 7-इंच यूनिट तक बढ़ा सकते हैं, डुअल-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण, दो जोड़ सकते हैं 115V पावर आउटलेट, एक 400W इन्वर्टर, गर्म फ्रंट सीटें, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और डुअल USB/USB-C बंदरगाह. उच्चतम ग्रेड 1500 ट्रिम्स केंद्र मॉनिटर को एक विशाल 12-इंच टचस्क्रीन से टकराते हैं जो डैश के भीतर अच्छी तरह से एकीकृत होता है (कुछ टैबलेट-शैली डिस्प्ले के विपरीत)।

तेज ग्राफिक्स, त्वरित इनपुट प्रतिक्रिया और स्मार्ट मेनू के साथ यूकनेक्ट 4 बिल्कुल शानदार है। 12-इंच मॉनिटर के माध्यम से नियंत्रित होने पर, सिस्टम डिस्प्ले के ऊपरी और निचले आधे हिस्से पर मैपिंग और जलवायु नियंत्रण/मनोरंजन को विभाजित कर सकता है। अपार अचल संपत्ति के बावजूद, मॉड्यूल की ताज़ा और प्रतिक्रिया दर अति तीव्र बनी हुई है। वहाँ बहुत सारे इन-हाउस इंफोटेनमेंट सिस्टम मौजूद हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि क्रिसलर ने दृश्य साज़िश और कार्यात्मक सहजता के संतुलन में बाकियों की तुलना में बेहतर महारत हासिल कर ली है।

उपलब्ध ड्राइवर सहायता प्रणाली ट्रिम द्वारा सीमित हैं, लेकिन सही रूप में, रैम 1500 अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ उपलब्ध है लेन-कीपिंग सहायता, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, एक 360-डिग्री कैमरा, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी, और ब्लाइंड-स्पॉट निगरानी.

ड्राइविंग इंप्रेशन

वर्तमान में, रैम तीन फ्लेवर में दो इंजन विकल्प प्रदान करता है: ईटॉर्क माइल्ड हाइब्रिड सहायता के साथ 3.6-लीटर वी6 या ईटॉर्क के साथ या उसके बिना कैरीओवर 5.7-लीटर हेमी वी8। सड़क के नीचे, एक टर्बोडीज़ल पावरट्रेन फोर्ड के F-150 डीजल को टक्कर देने के लिए मिश्रण में प्रवेश करेगा।

रैम का ईटॉर्क सिस्टम 48-वोल्ट, 0.4-किलोवाट लिथियम-आयन बैटरी और डीसी-डीसी कनवर्टर का उत्पाद है, जो पिकअप की 12-वोल्ट विद्युत प्रणाली को चार्ज और संचालित करता है। बेल्ट-चालित इकाई का उपयोग ऑटो स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम को काम करने और ब्रेकिंग के दौरान बैटरी को फिर से भरने के लिए किया जाता है। कुछ संकरों के विपरीत, उत्पन्न शक्ति और टॉर्क का उपयोग पूरक प्रदर्शन के बजाय गैप-फिल के रूप में किया जाता है। दूसरे शब्दों में, आपकी 1500 में अचानक स्पोर्ट्स कार जैसा जोर नहीं होगा, लेकिन यह अधिक सहज और अधिक कुशल होगा।

समान ऑपरेशन के बावजूद, eTorque सिस्टम V6 और V8 पावरट्रेन के बीच थोड़ा भिन्न होता है। 305 हॉर्सपावर और 295 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेटेड वी6 मॉडल, अपनी यूनिट कॉन्टिनेंटल से लेते हैं और बेल्ट-ड्राइव के माध्यम से 90 एलबी-फीट टॉर्क प्राप्त करते हैं। V8 इकाइयाँ, जो 395 एचपी और 410 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करती हैं, मैग्नेटी मारेली से अपनी विद्युत सहायता प्राप्त करती हैं और 130 एलबी-फीट प्राप्त करती हैं। फिर, इन आंकड़ों को बेस इंजन के आउटपुट के शीर्ष पर नहीं गिना जाता है।

EPA V6 eTorque मोटर को 20 शहर, 25 राजमार्ग और 22 संयुक्त mpg पर रेट करता है। चार-पहिया ड्राइव जोड़ने से उन संख्याओं में 1 mpg की कमी आ जाती है। निचले स्तर पर, 5.7-लीटर हेमी (ईटॉर्क के बिना) केवल 15 शहर, 21 राजमार्ग और 17 संयुक्त रूप से प्रबंधित करता है। अंतर को विभाजित करते हुए, ईटॉर्क हेमी मॉडल 17 शहर और 23 राजमार्ग एमपीजी के विभाजन से औसतन 19 संयुक्त एमपीजी बनाता है।

मानक हेमी और दोनों का हमारा परीक्षण माइल्ड-हाइब्रिड वैरिएंट वाहन बाजार के गैस खपत वाले कोने में कुशल प्रगति को दर्शाता है। जबकि दोनों पावरट्रेन में अगोचर सिलेंडर निष्क्रियता की सुविधा है, eTorque रैम के स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम के छोटे झटके को भी पूरी तरह से सुस्त कर देता है। हमें eTorque मॉडल के लिए पुनर्योजी और घर्षण ब्रेकिंग के बीच अचानक बदलाव की उम्मीद थी, लेकिन वह भी मौन था। अधिक शक्ति की आवश्यकता होने पर रैम का आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू अपशिफ्ट और त्वरित डाउनशिफ्ट से प्रभावित करता है।

मुख्यधारा के ग्राहकों को आकर्षित करने में पूर्ण आकार के ट्रक निर्माताओं के सामने सबसे बड़ी बाधाओं में से एक कार जैसी सवारी गुणवत्ता प्रदान करना है। बॉडी-ऑन-फ़्रेम बिल्ड यूनीबॉडी समकक्षों की तुलना में स्वाभाविक रूप से अधिक खुरदुरे होते हैं, हालाँकि राम ने एक समाधान ढूंढ लिया है। एक कॉइल स्प्रिंग रियर सस्पेंशन और सक्रिय शोर-रद्दीकरण सवारी की कठोरता और अवांछित केबिन शोर दोनों को सीमित करता है। इसका परिणाम सहज ड्राइविंग गतिशीलता और आश्चर्यजनक रूप से शांत इंटीरियर है। अलंकरण के बिना, 1500 के केबिन की मात्रा बहुत अधिक वायुगतिकीय, प्रीमियम-ग्रेड सेडान के बराबर है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

राम के लंबे समय के दुश्मन हाल ही में कमजोरी दिखा रहे हैं, लेकिन वे अमेरिका की सबसे ज्यादा बिकने वाली पिकअप की राह को आसान नहीं बनाने जा रहे हैं। यद्यपि उम्र बढ़ रही है, 2019 फोर्ड F-150 यह अभी भी भरपूर अपील वाला एक मजबूत ट्रक है। 450-एचपी, 510 एलबी-फीट सहित पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला ट्विन-टर्बो V6 और 25 mpg वाला डीजल इंजन ट्रक के सबसे मजबूत हथियारों में से हैं। सुपरक्रू कॉन्फ़िगरेशन में लोकप्रिय XLT ट्रिम $39,420 से शुरू होता है। फोर्ड के 5.0-लीटर V8 के साथ F-150 में जाने के लिए, आपको कम से कम $52,390 अलग रखने होंगे।

शेवरले का सिल्वरडो 1500 2019 मॉडल वर्ष के लिए बिल्कुल नया है और अपने प्रतिद्वंद्वियों के सबसे बड़े उपलब्ध V8 (हालांकि सबसे अधिक शक्ति नहीं) का दावा करता है। स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, एक 2.7-लीटर टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर 21 mpg संयुक्त है। सिल्वरैडो को विशाल केबिन और सुचारू इंजन के लिए अंक मिलते हैं। 5.3-लीटर V8 इंजन के साथ एक लोकप्रिय सुसज्जित क्रू कैब मॉडल $42,190 से शुरू होता है।

मन की शांति

सभी रैम 1500 मॉडल तीन साल/36,000-मील की बुनियादी बम्पर-टू-बम्पर सीमित वारंटी और इंजन, ट्रांसमिशन और ड्राइव सिस्टम पर पांच साल/60,000-मील की पॉलिसी द्वारा कवर किए जाते हैं। टक्कर मारना आपके रिग को निकटतम डीलरशिप तक निःशुल्क खींचकर ले जाएगा। वारंटी पूर्णतः हस्तांतरणीय हैं.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

2019 रैम 1500 के विकल्पों के साथ आगे बढ़ना आसान है, और कुछ वाहनों के विपरीत, ऐड-ऑन वास्तव में फर्क डालते हैं। के मामले में टक्कर मारना, ड्राइवर सहायता का पूरा सूट, 12-इंच डिस्प्ले और चमड़े की सीटिंग प्राप्त करने के लिए, आपको लारमी संस्करण ($42,290 से शुरू) खरीदना होगा। वहां से, हम हेमी वी8 ईटॉर्क ($2,645), उन्नत सुरक्षा समूह ($1,695), और लेवल 2 उपकरण समूह ($4,595) का विकल्प चुनेंगे जो एक जोड़ता है 19-स्पीकर हार्मन कार्डन साउंड सिस्टम, रेन-सेंसिंग वाइपर, सीटों की गर्म दूसरी पंक्ति, और वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग। बॉडी कलर-मैचिंग बंपर और 20-इंच पहियों के लिए स्पोर्ट अपीयरेंस पैक ($2,495) और नेविगेशन के साथ 12-इंच यूकनेक्ट सिस्टम ($1,295) के साथ इसे पूरा करें। सबमें, हमारा आदर्श टक्कर मारना 1500 एक भारी $55,015 है।

हमारा लेना

हमने नहीं सोचा था कि हम एक पिकअप ट्रक के लिए इतनी मुश्किल से गिर सकते हैं, लेकिन फिर भी, हमने उसके साथ गुणवत्तापूर्ण समय नहीं बिताया था राम का बिल्कुल नया 1500. प्रतिद्वंद्वियों को फोर्ड का F-150 और पसंद है चेवी का सिल्वरडो हो सकता है कि इसका इतिहास लंबा हो और प्रशंसक अधिक उग्र हों, लेकिन 2019 रैम 1500 के आगे, दोनों ट्रक पुराने लगते हैं। टक्कर मारना यह समूह में सबसे शक्तिशाली, विशाल या किफायती नहीं है, लेकिन एक मामूली सुसज्जित संस्करण सवारी की गुणवत्ता, प्रौद्योगिकी और केबिन आराम के मामले में प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल जाता है।

एक समय प्रीमियम पिकअप की अवधारणा हास्यास्पद थी। राम के नए 1500 के साथ, ऐसा वाहन न केवल वास्तविक है, बल्कि यह प्रभावी रूप से सभी ट्रिम्स में मानक है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हम तहे दिल से 2019 Ram 1500 को बिक्री के लिए सर्वोत्तम लाइट-ड्यूटी फुल-साइज़ पिकअप के रूप में अनुशंसा करते हैं।

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