एस्टन मार्टिन की 2020 वैंटेज एएमआर एक घटिया कार है, लेकिन एक बेहतरीन सुपरकार है

कार उत्साही मैनुअल ट्रांसमिशन पसंद करते हैं, लेकिन आधुनिक दुनिया में उनका वास्तव में कोई मतलब नहीं है। के रूप में संतोषजनक रेव-मैचेड डाउनशिफ्ट शायद, डुअल-क्लच गियरबॉक्स किसी भी इंसान की तुलना में बहुत तेजी से दांतों की अदला-बदली कर सकता है। क्योंकि उनका कोई मतलब नहीं है, जो स्टिक शिफ्ट को आधुनिक एस्टन मार्टिन के लिए एकदम उपयुक्त बनाता है।

आप एस्टन नहीं खरीदते क्योंकि यह समझ में आता है। आप इसे इसलिए खरीदते हैं क्योंकि यह सामान्य कार की तुलना में अधिक ठंडी होती है। एस्टन के विक्रय बिंदु सभी व्यक्तिपरक हैं। यह सब स्टाइल, ध्वनि और एक शानदार ड्राइविंग अनुभव के बारे में है जिसे संख्याओं में निर्धारित नहीं किया जा सकता है। एस्टन छोटा और स्वतंत्र है, जिसके पास दशकों से संचित स्ट्रीट क्रेडिट है

007 और मोटर स्पोर्ट्स. इसे चीजों को अलग तरीके से करना होगा।

इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मैनुअल ट्रांसमिशन के अंतिम गढ़ों में से एक एस्टन है, विशेष रूप से 2020 एस्टन मार्टिन वैंटेज एएमआर। $179,995 की कीमत पर, उत्पादन दुनिया भर में 200 इकाइयों तक सीमित है। यदि आप चूक जाते हैं तो चिंता न करें: एस्टन 2020 की शुरुआत में मैनुअल ट्रांसमिशन को वैंटेज के लिए एक नियमित उत्पादन विकल्प बना देगा। लेकिन क्या आप वास्तव में एक चाहते हैं, या आखिरकार उस क्लच पेडल को छोड़ने का समय आ गया है?

मूवी स्टार लुक

एस्टन मार्टिन कार व्यवसाय में सबसे प्रसिद्ध नामों में से एक है, लेकिन केवल एक नाम से धातु नहीं बदल सकती। एस्टन मार्टिन को न केवल नाम के लायक होने के लिए, बल्कि उन खरीदारों को लुभाने के लिए भी, जो शायद किसी और चीज़ पर विचार कर रहे हों, मजबूत पहली छाप छोड़ने की ज़रूरत है। इसीलिए वेंटेज ऐसा दिखता है जैसे इसे सीधे किसी फिल्म के सेट से चलाया गया हो।

अगर यह कार थोड़ी परिचित लगती है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि यह एस्टन मार्टिन डीबी10 के साथ थोड़ा सा स्टाइलिंग डीएनए साझा करती है, जो विशेष रूप से जेम्स बॉन्ड फिल्म के लिए बनाई गई कार है। काली छाया. एस्टन के डिज़ाइन स्टूडियो की यात्रा के दौरान, फिल्म के निर्माताओं ने वेंटेज बनने के लिए डिज़ाइन देखे, जिसके अनुसार मोटर प्राधिकरण. चूँकि कार अभी रिलीज़ के लिए तैयार नहीं थी, एस्टन ने फिल्म के लिए एक अलग संस्करण बनाया, जो DB10 बन गया।

स्क्रीन से सड़क तक संक्रमण में किए गए परिवर्तनों में से, वेंटेज की ग्रिल थोड़ी परेशान करने वाली है। जहां DB10 की ग्रिल सुंदर और अच्छी तरह से आनुपातिक थी, ऐसा लगता है जैसे एस्टन ने एक बेलन व्हेल के मुंह पर वैंटेज संस्करण का मॉडल तैयार किया था। विवरण भी थोड़ा अजीब है। लेकिन लुक निश्चित रूप से बोल्ड है, जो वेंटेज को बड़े से अलग करने में मदद करता है डीबी11 और इस बात पर ज़ोर दें कि नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती से एकदम अलग है। वेंटेज भी पोर्शे 911 के परिचित आकार का एक अच्छा प्रतिरूप है, और तुलनात्मक रूप से मर्सिडीज-एएमजी जीटी (जिसके साथ यह एक इंजन साझा करता है) को सकारात्मक रूप से कुकी कटर बनाता है।

इंटीरियर सब व्यवसायिक है। उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े के जैकेट की तरह, सामग्री अच्छी लगती है और टिकाऊ भी लगती है। स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल सही आकार का है, और शिफ्टर बिल्कुल सही स्थिति में है, जैसा कि विभिन्न ड्राइविंग मोड के लिए बटन है। गनसाइट जैसा डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर आपको वही दिखाता है जो आपको देखना चाहिए, और कुछ भी नहीं जो आप नहीं देखना चाहते। यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा आप एक स्पोर्ट्स कार में चाहते हैं।

हालाँकि इसमें एक शानदार स्पोर्ट्स कार का इंटीरियर हो सकता है, लेकिन Vantage सिर्फ एक कार के रूप में बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करती है। सीटें आरामदायक हैं, लेकिन उनकी मजबूती, हेडरूम की कमी के साथ मिलकर, जॉकी जैसी काया के बिना ड्राइवरों के लिए आरामदायक स्थिति ढूंढना मुश्किल हो सकता है। हालाँकि, अधिकांश स्पोर्ट्स कारों के साथ यह एक समस्या है, इसलिए वेंटेज को अलग करना अनुचित होगा। हालाँकि, एस्टन के इंटीरियर डिज़ाइनर बटन और स्विच के बेतरतीब लेआउट के लिए विशेष दोष के पात्र हैं। ट्रंक और हुड रिलीज़ जैसी चीज़ों को ढूंढने में कुछ खोज करनी पड़ी। हमने मालिक के मैनुअल को देखने के बारे में सोचा, लेकिन क्योंकि वेंटेज में ग्लोवबॉक्स नहीं है, इसलिए हमें वह भी नहीं मिला।

इंफोटेनमेंट स्क्रीन भी एक बाद के विचार की तरह लगती है। इसका छोटा आकार (8.0 इंच) और सस्ते ग्राफिक्स छह-फिगर कार में जगह से बाहर लगते हैं, लेकिन कम से कम एस्टन दोनों प्रदान करता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो. प्रतिद्वंद्वी पॉर्श के पास है अपने पैर खींच लिए उत्तरार्द्ध की पेशकश पर.

उस 'बॉक्स' के बारे में सब कुछ

वैसे भी, सहूलियत टचस्क्रीन या कनेक्टिविटी के बारे में नहीं है। यह कार पूरी तरह से ड्राइविंग अनुभव पर आधारित है, यही वजह है कि मैनुअल ट्रांसमिशन इसके लिए बिल्कुल उपयुक्त है।

वह ट्रांसमिशन इटालियन फर्म ग्राज़ियानो से प्राप्त सात-स्पीड यूनिट है। इसमें एक असामान्य "डॉगल" कॉन्फ़िगरेशन है, जो पहले गियर को शिफ्टर के एच-पैटर्न के एक अलग स्लॉट में ले जाता है। यह सभी आगे के गियर को क्रम में रखता है, जिससे सैद्धांतिक रूप से गति पर सही गियर का चयन करना आसान हो जाता है। यदि आप अपने पूरे जीवन में पारंपरिक मैनुअल पैटर्न के साथ गाड़ी चलाते रहे हैं, तो यह आपके दिमाग में गड़बड़ कर देगा। हालाँकि, हम देख सकते हैं कि एस्टन इसके साथ कहाँ जा रहा था। पारंपरिक मैनुअल की तुलना में पहले तीन गियर के माध्यम से अपशिफ्ट करना बहुत आसान है। लेकिन डाउनशिफ्टिंग करते समय तीसरे के बजाय पहले गियर को पकड़ना भी आसान है, जो आदर्श नहीं है।

गियरबॉक्स में एएमशिफ्ट की सुविधा भी है, जो डाउनशिफ्ट को सुचारू करने के लिए स्वचालित रूप से थ्रॉटल को ब्लिप करता है, और आपको तेज पैडल को उठाए बिना अपशिफ्ट करने की अनुमति देता है। हालाँकि इस तरह की रिव-मैचेड डाउनशिफ्ट सुविधा कोई नई बात नहीं है (यह उपलब्ध है)। निसान 370Z लगभग एक दशक तक), यह यहाँ स्वागतयोग्य है। यदि आप अपनी एड़ी और पैर की तकनीक पर गर्व करते हैं, तो एएमशिफ्ट को शिफ्टर के ठीक बगल में एक बटन से भी बंद किया जा सकता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा, वेंटेज एएमआर में मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल, साथ ही मानक कार्बन सिरेमिक ब्रेक और फोर्ज्ड व्हील मिलते हैं। एस्टन के अनुसार, ट्रांसमिशन (जो पारंपरिक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक से हल्का है) के साथ मिलकर ये सभी आइटम वेंटेज के कर्ब वेट से 209 पाउंड कम हो जाते हैं। इंजीनियरों ने सस्पेंशन ट्यूनिंग में भी कुछ बदलाव किए लेकिन एएमआर मानक वेंटेज के समान है।

रोमांचित करने का लाइसेंस

हुड के नीचे वही 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 है, जो मर्सिडीज-एएमजी से लिया गया है। इस इंजन का उपयोग मर्सिडीज़ मॉडलों की एक अंतहीन श्रृंखला में किया जाता है - एएमजी जीटी स्पोर्ट्स कार से लेकर जीएलसी 63 एसयूवी - लेकिन ऐसा लगता है कि इंजन एस्टन ने स्वयं ही डिज़ाइन किया होगा। शक्तिशाली (यह एएमआर में 503 अश्वशक्ति और 505 पाउंड-फीट का टॉर्क उत्पन्न करता है) लेकिन चरित्रवान भी, यह आपको पूरे परिदृश्य में रोमांचित करता है और ऐसा करते समय आपका मनोरंजन करता है। कई आधुनिक कारों, यहां तक ​​कि स्पोर्टी कारों में भी पर्याप्त इंजन शोर नहीं होता है। यह यहां कोई समस्या नहीं है. V8 शहर के चारों ओर एक कॉफी मेकर की तरह गड़गड़ाता है, और जब आप वास्तव में व्हिस्की पी रहे होते हैं तो एक बदला लेने वाले देवदूत की तरह धौंकनी बजाता है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एस्टन ने इस इंजन को न केवल वेंटेज के लिए चुना, बल्कि इसके लिए भी चुना डीबी11 और डीबीएक्स एसयूवी भी।

हालाँकि, यह पहली बार है कि इस V8 को मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, और इससे एक बड़ा अंतर आता है। अन्य कारों में, आप बस सवारी के लिए साथ हैं। वैंटेज एएमआर में, आप उस सारी शक्ति के नियंत्रण में हैं। हमें V8 के प्रचुर टॉर्क (जिसे थोड़ा डाउनग्रेड किया गया है) से डर था स्वचालित सहूलियत) स्थानांतरण को काफी हद तक अनावश्यक बना देगा, लेकिन एएमआर को गियर के माध्यम से फायर करना पसंद है। यह आपको इस तथ्य को नजरअंदाज करने के लिए पर्याप्त है कि यह सबसे अच्छा मैनुअल शिफ्टर नहीं है। परिशुद्धता के संदर्भ में, यह मध्यम रिज़ॉल्यूशन वाला लगा, लेकिन हम पूर्ण एचडी की उम्मीद कर रहे थे।

एस्टन के अनुसार, मैनुअल-ट्रांसमिशन वेंटेज 3.9 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा। यह स्वचालित की तुलना में 0.3 सेकंड धीमा है, लेकिन मैनुअल वेंटेज को 5 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति देता है, जिससे यह 200 मील प्रति घंटे तक भी पहुंच सकता है। इसका मतलब है कि वैंटेज एएमआर मर्सिडीज-एएमजी जीटी सी या पोर्श 911 टर्बो से थोड़ा तेज है - दोनों को समान पैसे के लिए प्राप्त किया जा सकता है। लेकिन मर्क और पोर्श दोनों शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक तेज हैं - पोर्श पूरे एक सेकंड से। आप वास्तविक दुनिया में इसे नोटिस कर सकते हैं।

हालाँकि, आपको इस बात पर भी ध्यान देने की अधिक संभावना है कि वेंटेज कितनी अच्छी तरह से कोनों को पकड़ता है। इतनी अधिक शक्ति वाली रियर-व्हील ड्राइव कार डराने वाली हो सकती है, लेकिन वेंटेज के मामले में ऐसा नहीं है। चेसिस सेटअप आत्मविश्वास पैदा करता है, जो आपको प्रत्येक कोने को थोड़ी तेजी से लेने के लिए प्रोत्साहित करता है। संचार स्टीयरिंग और मनोरंजक फ्रंट एंड की विशेष प्रशंसा की जाती है, लेकिन पूरा पैकेज उत्कृष्ट है।

व्यावहारिक सामान

मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग अभी तक उपलब्ध नहीं है, लेकिन स्वचालित 2020 वेंटेज रेटेड है 20 mpg संयुक्त (18 mpg शहर, 24 mpg राजमार्ग) पर। यह प्रभावशाली नहीं लग सकता है, लेकिन यह मर्सिडीज-एएमजी जीटी के किसी भी संस्करण से थोड़ा बेहतर है, जो समान इंजन का उपयोग करता है। एस्टन को Acura NSX की तुलना में केवल 1 mpg कम रेटिंग दी गई है, और इसके बावजूद वास्तव में यह थोड़ा बेहतर हाईवे माइलेज प्राप्त करता है। NSX का हाइब्रिड पावरट्रेन.

एस्टन मार्टिन तीन साल की असीमित माइलेज, बम्पर-टू-बम्पर वारंटी, साथ ही 10 साल की असीमित माइलेज, संक्षारण वारंटी प्रदान करता है। आप भी प्राप्त कर सकते हैं विस्तारित वारंटी अतिरिक्त लागत पर, सात साल की कवरेज जोड़कर, फिर से असीमित माइलेज के साथ। एस्टन मार्टिन एक महंगी, हाथ से बनी कार है, इसलिए उम्मीद करें कि इसे एक की तुलना में थोड़ी अधिक देखभाल की आवश्यकता होगी टोयोटा करोला.

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) और राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) से क्रैश परीक्षण रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

उत्पादन के लिए निर्धारित 200 वैंटेज एएमआर में से 59 "वैंटेज 59" मॉडल होंगे, और हम उनमें से एक प्राप्त करने पर विचार करेंगे। विशेष संस्करण का यह विशेष संस्करण एस्टन मार्टिन की याद दिलाता है 1959 की जीत 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स में - प्रसिद्ध फ्रांसीसी रेस में ब्रिटिश वाहन निर्माता की एकमात्र जीत। वेंटेज 59 मॉडल में एक आकर्षक स्टर्लिंग ग्रीन और लाइम एक्सटीरियर मिलता है। इसकी कीमत $204,995 है - $25,000 प्रीमियम - लेकिन कम उत्पादन इसे दुर्लभ और संभावित रूप से संग्रहणीय बना देगा। इस बीच, आप अपनी स्थानीय कारों और कॉफ़ी के मामले में और भी अलग नज़र आएंगे।

सारांश

मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह, 2020 एस्टन मार्टिन वैंटेज एएमआर का कोई खास मतलब नहीं है। यदि आप विलासिता की झलक वाली एक प्रदर्शन कार, ऑडी आर8, पर छह अंक खर्च करना चाहते हैं, मर्सिडीज-एएमजी जीटी, और पोर्श 911 टर्बो पहले से ही उत्कृष्ट विकल्प हैं, जो अधिक मजबूत हैं डीलर नेटवर्क. निसान जीटी-आर और एक्यूरा एनएसएक्स एक ही अवधारणा पर अधिक तकनीकी टेक प्रदान करें। वी8 जगुआर एफ-टाइप कम कीमत पर समान रोमांच प्रदान करेगा, और आगामी भी ऐसा ही होगा 2020 कार्वेट स्टिंग्रे.

लेकिन स्पोर्ट्स कार कोई तर्कसंगत खरीदारी नहीं है। वेंटेज एएमआर के बारे में सब कुछ, इसके दिखने के तरीके से लेकर इसके इंजन की आवाज तक, जिस तरह से यह ड्राइवर को भागने के लिए आमंत्रित करता है यह कोनों के माध्यम से, एक स्पोर्ट्स कार खरीदने के उद्देश्य का उदाहरण देता है: अपने लिए ड्राइव करना, न कि केवल एक स्थान से दूसरे स्थान तक जाने के लिए जगह। मैनुअल ट्रांसमिशन उस पहेली का गायब हिस्सा था, जिसमें ड्राइवर की भागीदारी का एक और हिस्सा जोड़ा गया था जो वेंटेज को वास्तव में कुछ खास बना देता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। मैनुअल लंबे समय तक जीवित रहें।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• ड्राइवरों को अधिकतम दृश्यता प्रदान करने के लिए एस्टन मार्टिन कैमरे और दर्पणों का संयोजन करता है
• एस्टन मार्टिन की पहली एसयूवी अपने स्पोर्ट्स कार भाई-बहनों के साथ एक इंजन साझा करेगी
• एस्टन मार्टिन जेम्स बॉन्ड की DB5 को उस कीमत पर पुनर्जीवित करेगा जो केवल गोल्डफिंगर वहन कर सकती है
• आपकी इलेक्ट्रिक, 610-एचपी एस्टन मार्टिन स्पोर्ट सेडान आ गई है, मिस्टर बॉन्ड
• रिपोर्ट में कहा गया है कि जेम्स बॉन्ड इलेक्ट्रिक पावर के लिए अपनी V12 एस्टन मार्टिन को छोड़ सकता है