2019 माज़दा3 एडब्ल्यूडी फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: माज़्दा प्रीमियम के लिए एसिड टेस्ट

2019 Mazda3 AWD पहली ड्राइव

एमएसआरपी $21,000.00

"2019 Mazda3 अपने वजन, प्रदर्शन और फीचर्स से बेहतर है।"

पेशेवरों

• कुरकुरा, सटीक स्टीयरिंग
• बर्फ में महान शिष्टाचार
• शानदार इंटीरियर
• नया इंफोटेनमेंट सिस्टम
• अच्छी शक्ति

दोष

• AWD के साथ कोई मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं
• हैचबैक मॉडल पर बड़ा ब्लाइंड स्पॉट
• कोई माज़दास्पीड मॉडल नहीं

माज़्दा ने 1970 के दशक से एक किफायती कॉम्पैक्ट कार पेश की है। पिछले कुछ वर्षों में इसके कई नाम चलन में हैं, लेकिन 2003 से इसे माज़्दा3 कहा जाने लगा है। बिल्कुल नई Mazda3 जो अभी पूरे अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध हुई है चौथी पीढ़ी उस नाम को धारण करना, और सभी उपायों से यह अब तक का सबसे अच्छा माज़्दा3 है। माज़्दा सेडान और हैचबैक के रूप में उपलब्ध एक क्रियाशील कॉम्पैक्ट मॉडल के फॉर्मूले पर खरा उतरा है, लेकिन इसमें कुछ बहुत ही आकर्षक आधुनिक सुविधाएँ भी जोड़ी गई हैं। यह सब कंपनी का हिस्सा है"माज़्दा प्रीमियम“अपमार्केट में जाने की योजना। 2019 माज़दा3 इस योजना के लिए निर्णायक परीक्षा होगी।

नई Mazda3 का ट्रिम वॉक सराहनीय रूप से सरल है। सेडान के लिए, एक बेस मॉडल है, फिर चयन करें, पसंदीदा और प्रीमियम ट्रिम्स हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बेस ट्रिम $21,895 से शुरू होता है और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ शीर्ष प्रीमियम ट्रिम के लिए $28,795 तक बढ़ जाता है। हैचबैक की कीमत थोड़ी अधिक है, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बेस ट्रिम के लिए $24,495 से शुरू होती है और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ प्रीमियम ट्रिम के लिए $29,795 तक होती है।

माज़्दा के ट्रिम वॉक का एक उच्च बिंदु यह है कि आप लगभग किसी भी ट्रिम में ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि, शो का सितारा प्रीमियम ट्रिम है क्योंकि इसमें बेहतरीन सुविधाएँ भरी हुई हैं। माज़्दा, माज़्दा3 प्रीमियम के लिए किफायती प्रतिस्पर्धा से कुछ हज़ार अधिक की मांग कर रही है, लेकिन लक्जरी ब्रांडों जितना नहीं। देखने वाली बात यह है कि क्या उपभोक्ता माज़दा3 को उसकी प्रीमियम सुविधाओं के कारण अपनाएंगे, या घरेलू आकर्षण की ओर लौटेंगे। टोयोटा करोला या होंडा सिविक।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

एक इकोनॉमी कार का वर्णन करना आमतौर पर व्यर्थ है क्योंकि वे या तो पेस्ट की तरह नीरस हैं या उन्हें बदसूरत छड़ी से पीटा गया है। यह कहते हुए खुशी हो रही है कि 2019 Mazda3 सेडान बाजार में सबसे अच्छी दिखने वाली इकोनॉमी कॉम्पैक्ट है। हमेशा की तरह, माज़्दा के कारीगरों को रेखाएँ और अनुपात बिल्कुल सही मिले। सामने का हिस्सा भारी न होकर बोल्ड है और पूरी कार गति और चपलता का संकेत देती है। इसके अलावा, Mazda3 सेडान अभी भी Acura ILX या Lexus IS जैसे प्रीमियम प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ सौंदर्य प्रतियोगिता जीतती है। यह वास्तव में अच्छी दिखने वाली कार है।

Mazda3 हैचबैक अधिक विवादास्पद और व्यक्तिगत है। हमारी नज़र में, माज़्दा हैच अल्फ़ा रोमियो जैसे क्लासिक यूरोपीय स्पोर्ट कूप जैसा दिखता है गिउलिट्टा स्प्रिंट ज़गाटो या ए लैंसिया ऑरेलिया. कम भेदभाव करने वाले दर्शक कह सकते हैं कि यह एक जैसा दिखता है एएमसी पेसर. एक बात जिस पर हर कोई सहमत हो सकता है वह यह है कि आप या तो हैचबैक को पसंद करेंगे या नफरत करेंगे, और माज़्दा किसी ऐसी चीज़ को हरी झंडी देने के लिए प्रशंसा की पात्र है जो किसी भी तरह से एक नरम समझौता नहीं है।

दोनों कारें मामूली बदलावों के साथ एक ही प्लेटफॉर्म पर चलती हैं, और एक ही सस्पेंशन और ड्राइवलाइन डिज़ाइन रखती हैं, हालांकि एकमात्र शीट मेटल पार्ट्स जो वास्तव में आम तौर पर उपयोग किए जाते हैं वे रॉकर सिल्स और हुड हैं। माज़्दा की लगभग-पौराणिक क्ले मॉडलिंग प्रक्रिया से आपको धातु के चिकने वक्रों में प्रतिबिंबों की प्रशंसा करने के लिए प्रतिदिन एक नया माज़्दा 3 धोना पड़ेगा।

Mazda3 के अंदर वह जगह है जहां Mazda प्रीमियम प्रोग्राम सबसे स्पष्ट है। शीर्ष ट्रिम स्तरों पर, आपको एक ऐसा इंटीरियर मिलेगा जो सिले हुए चमड़े, गर्म सीटों और नरम-स्पर्श वाली सतहों के साथ एक प्रीमियम ब्रांड के योग्य है। माज़्दा के इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित करने जैसे विवरणों पर ध्यान दिया कि सभी बटनों पर समान दबाव महसूस हो, जो कि शीर्ष कोच बिल्डिंग मार्केज़ से एक सीधा सबक है। इस तरह के छोटे-छोटे स्पर्श किसी भी वाहन का एक अमूर्त "बेहतर" प्रभाव देने में काफी मदद करते हैं।

माज़्दा की फिट और फ़िनिश भी एक प्रीमियम ब्रांड के योग्य है। सीम और जोड़ रेखाएं अच्छी तरह से मिलती हैं, तंग और समान अंतराल के साथ। यहां फिर से, दरवाज़ों में वैकल्पिक बोस ऑडियो सिस्टम स्पीकर पर ब्रश किए गए एल्यूमीनियम कवर जैसी छोटी चीजें माज़दा 3 को एक शानदार एहसास देती हैं। यह प्रभाव इनोवेटिव सेंटर कंसोल आर्मरेस्ट के साथ जारी रहता है, जो आपकी भुजा जहां होना चाहता है वहां ऊपर उठाने के बजाय पीछे की ओर खिसक जाता है।

जब कार्गो की बात आती है, तो सेडान 13.2 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस प्रदान करता है, और हैचबैक 20.1 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस प्रदान करता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि Mazda3 की कोई भी शैली लम्बे ड्राइवरों के लिए पर्याप्त हेडरूम और स्थान प्रदान करती है। हमारी दिन भर की टेस्ट ड्राइव में, दो अपेक्षाकृत बड़े और लंबे लोगों ने बिना किसी परेशानी के आगे की पंक्ति साझा की। संदर्भ जोड़ने के लिए, होंडा सिविक के सेडान और हैचबैक वेरिएंट में क्रमशः 15 और 25.7 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस है।

तकनीकी विशेषताएं

टेक माज़्दा के प्रीमियम को बढ़ावा देने का एक बड़ा हिस्सा है। नए Mazda3 में, यह इंफोटेनमेंट सिस्टम, सामान्य वर्गीकरण के लिए एक अद्यतन उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस का रूप लेता है ड्राइवर सहायता और सुरक्षा सुविधाएँ, और कुछ सचमुच स्मार्ट परिवर्तन जो अन्य प्रीमियम ब्रांडों ने अभी तक नहीं किए हैं।

सुरक्षा पक्ष पर, बेस ट्रिम सेडान किसी भी अन्य कार के समान मानक उपकरण के साथ आती है, लेकिन बेस हैचबैक और सेलेक्ट सेडान मॉडल के साथ आते हैं अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पैदल यात्री का पता लगाने के साथ स्मार्ट सिटी ब्रेकिंग, स्वचालित हाई बीम, लेन-कीपिंग सहायता और ड्राइवर का ध्यान चेतावनी। वह अंतिम विशेषता स्पष्टीकरण की पात्र है; ड्राइवर अटेंशन अलर्ट थकान या असावधानी का पता लगाने के लिए ड्राइवर की ओर लगे कैमरे और सड़क पर कार के ट्रैक की निगरानी करने वाले सिस्टम का उपयोग करता है। यदि ड्राइवर फीका पड़ने के लक्षण दिखाता है, तो सिस्टम एक चेतावनी देता है और ड्राइवर को रुकने और ब्रेक लेने की याद दिलाता है।

मानक ध्वनि प्रणाली आठ स्पीकर का उपयोग करती है, जो काफी उदार है। हालाँकि, बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम मध्य-ग्रेड पसंदीदा ट्रिम में आता है, इसलिए अधिकांश माज़दा 3 खरीदार 12-स्पीकर सिस्टम का आनंद लेंगे। माज़्दा ने दोनों ध्वनि प्रणालियों के साथ कुछ अच्छा किया; इसने बड़े बेस ड्राइवर स्पीकरों को दरवाज़ों से बाहर निकाला और ड्राइवर और यात्री फुटवेल में आगे बढ़ाया। माज़्दा के इंजीनियरों ने हमें आश्वासन दिया कि इससे ध्वनि की गुणवत्ता में सुधार होता है, लेकिन यह भी उचित है कि स्पीकर को नीचे रखने से बड़ी समस्या समाप्त हो जाती है दरवाज़े में छेद, और आप हर बार दरवाज़ा बंद करते समय स्पीकर को नहीं मारेंगे, इसलिए यह उत्पन्न होने वाली चरमराहट और भनभनाहट को भी ख़त्म कर देता है समय। वैसे, बोस स्टीरियो बहुत अच्छा लगता है। तुम्हें यह अवश्य मिलना चाहिए।

इंफोटेनमेंट सिस्टम को अधिक सहज और उपयोग में आसान बनाया गया है। दोनों एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले समर्थित हैं, जिसका अर्थ है कि यदि आप चाहें तो ऑन-बोर्ड जीपीएस नेविगेशन सिस्टम पर कुछ रुपये बचा सकते हैं। इंफोटेनमेंट स्क्रीन को एक विस्तृत प्रारूप, 8.8-इंच डिस्प्ले तक बढ़ाया गया है, लेकिन नई बात यह है कि माज़दा ने इसे डैश पर रखा है और पूरी तरह से पहुंच से बाहर है। यह ठीक है, क्योंकि यह टचस्क्रीन नहीं है। माज़्दा के सुरक्षा इंजीनियरों ने निर्धारित किया कि ड्राइवरों को अपनी सीट पर इधर-उधर जाना होगा और किसी भी सीट का उपयोग करने के लिए बहुत दूर तक जाना होगा टचस्क्रीन, इसलिए 3 का सिस्टम पूरी तरह से एक डायल-जॉयस्टिक और नीचे लगे बटन इंटरफ़ेस के माध्यम से नियंत्रित होता है सांत्वना देना। आर्मरेस्ट को आपकी बांह और कलाई को सहारा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि आप अपने शरीर को ड्राइवर की सीट से बाहर निकाले बिना सिस्टम का उपयोग कर सकें। यह बहुत अच्छा काम करता है; यह निश्चित रूप से हमारे द्वारा परीक्षण किए गए किसी भी टचपैड-आधारित सिस्टम से बेहतर है। हमारा मानना ​​है कि यदि आप इसे एक सप्ताह देते हैं तो आप एक बॉस की तरह काम करेंगे।

सुरक्षा और ड्राइवर सहायता के बारे में उल्लेख करने योग्य एक अंतिम बात यह है हेड अप डिस्प्ले, जो शीर्ष प्रीमियम ट्रिम में शामिल है। पहले, Mazda3 में डैश पर एक छोटा प्लास्टिक लेंस होता था और हेड-अप जानकारी वहां प्रदर्शित होती थी। हालाँकि, इसके लिए ड्राइवर को नीचे देखने और अपनी आँखों को फिर से डैश पर केंद्रित करने की आवश्यकता थी। नया Mazda3 अब HUD को विंडशील्ड पर प्रोजेक्ट करता है, लेकिन इसे फोकस करता है ताकि आपको डिस्प्ले कार के हुड के बाहर दिखाई दे। इसका मतलब यह है कि आपको HUD पर ध्यान देने के लिए अपनी आंखों को सड़क से हटाने या अपनी दृष्टि को फिर से केंद्रित करने की आवश्यकता नहीं है, और यह वास्तव में अच्छा है, विशेष रूप से हाई-माउंटेड इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ।

ड्राइविंग इंप्रेशन

सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, माज़्दा एक ड्राइवर का ब्रांड है। क्या आपको ज़ूम-ज़ूम विज्ञापन याद हैं? इसने उस पर अपनी प्रतिष्ठा बनाई है, और यह उस प्रतिष्ठा पर है कि यह प्रीमियम स्थिति तक पहुंच रहा है। नई Mazda3 सड़क पर निराश नहीं करती। हमने जो पहली ड्राइविंग की वह पहाड़ों में बर्फ पर विभिन्न प्रकार की कारों का परीक्षण करना था। हमने एक छोटा परीक्षण कोर्स चलाया जिसमें पहाड़ी पर जाने, त्वरित त्वरण और मोड़ बनाने और ढलान पर रुकने का प्रबंधन करने की चुनौती शामिल थी। यहां तक ​​कि सामान्य, ऑल-सीजन टायरों पर फ्रंट-व्हील ड्राइव माज़दा3 ने भी सराहनीय काम किया। जब आप i-ACTIV ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम जोड़ते हैं, तो ऑल-सीजन टायरों पर Mazda3 काफी सक्षम है। यदि आप सर्दियों के टायरों का एक अच्छा सेट जोड़ते हैं, तो आप किसी भी बर्फीले मौसम में हँस सकते हैं।

एक अन्य विशेषता जिसका हमने स्नो कोर्स पर परीक्षण किया वह माज़दा का उद्योग-अद्वितीय जी वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम था, जिसे अब जीवीसी+ में अपग्रेड किया गया है। इस प्रणाली की मूल बातें यह हैं कि जब आप एक मोड़ में प्रवेश करने या एक कोने में जाने के लिए स्टीयरिंग को झुकाते हैं तो माज़दा 3 (और अधिकांश अन्य माज़्दा उत्पाद) इंजन टॉर्क आउटपुट को थोड़ा कम कर देते हैं। इससे वाहन का वजन आगे के पहियों पर स्थानांतरित हो जाता है, जिससे उन्हें पकड़ने में मदद मिलती है। जैसे ही आप स्टीयरिंग को फिर से सीधा करने के लिए खोलेंगे तो GVC+ बाहरी सामने वाले पहिये पर हल्का सा ब्रेक ड्रैग भी लागू करेगा। आपने कभी भी इस प्रभाव को काम करते हुए नहीं देखा होगा, आप सिस्टम को आश्चर्यजनक रूप से क्रिस्प और रिस्पॉन्सिव स्टीयरिंग के रूप में अनुभव करेंगे।

फिलहाल, दोनों Mazda3 मॉडलों को चलाने वाला केवल एक इंजन है। यह 2.5-लीटर, डायरेक्ट-इंजेक्टेड चार-सिलेंडर है जो 186 हॉर्सपावर और 186 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए अच्छा है। इंजन को छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है। स्वचालित फ्रंट-व्हील या ऑल-व्हील-ड्राइव हो सकता है, लेकिन मैनुअल हमेशा फ्रंट-व्हील ड्राइव होता है।

सूखे फुटपाथ पर वापस आते हुए, Mazda3 को चलाना आनंददायक है। हमने कैलिफोर्निया के सिएरा नेवादा पर्वत श्रृंखला में घाटियों को तराशने और रिबन राजमार्ग को खोलने में एक दिन बिताया। माज़्दा ने इस पीढ़ी में अधिक आदिम टोरसन बीम रियर के लिए मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन को छोड़ दिया, लेकिन यह अधिक जटिल प्रणालियों के साथ-साथ काम करता है। सार्वभौमिक खोज यह है कि माज़दा 3 में तेजी से जाना आसान है, और हम कैलिफोर्निया राजमार्ग गश्ती के रडार (शाब्दिक रूप से) से दूर रहने के लिए अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण पर भरोसा कर रहे थे।

Mazda3 ईंधन के मामले में बिल्कुल ठीक है। ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित, हैचबैक शहर में 24 mpg और राजमार्ग पर 32 mpg देता है। सेडान एक एमपीजी से बेहतर है, जो 25 शहर और 33 राजमार्ग प्रदान करती है। यदि आप फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक का चयन करते हैं, तो आप Mazda3 को 27 mpg सिटी और 36 mpg हाईवे तक प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन आइए ईमानदार रहें: इस कार को प्रियस के मुकाबले कोई भी क्रॉस-शॉपिंग नहीं कर रहा है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

Mazda3 के प्रतिद्वंदियों को चुनना एक दिलचस्प चुनौती है। एक ओर, Mazda3 ने हमेशा इकोनॉमी कार हेवी हिटर्स के साथ प्रतिस्पर्धा की है: होंडा सिविक, टोयोटा करोला, और निसान सेंट्रा. लेकिन उन सभी के शीर्ष ट्रिम्स की कीमत अब मध्य स्तर के माज़दा3 पसंदीदा ट्रिम पैकेज के समान ही है। वे उस बिंदु पर तुलनात्मक रूप से चित्रित हैं, इसलिए माज़्दा अभी भी एक इकोनॉमी कार के रूप में प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

लेकिन यह कहना अधिक उपयुक्त होगा कि माज़दा3 का वास्तविक प्रतिस्पर्धी सेट अब है एक्यूरा आईएलएक्स, लेक्सस आई.एस, और यह ऑडी A3. उनमें से, Mazda3 शीर्ष ट्रिम सीधे सुविधाओं और प्रदर्शन पर प्रतिस्पर्धा करता है, और एकमात्र ट्रिम जो कीमत पर Mazda के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है वह Acura है। जब आप Acura को प्रदर्शित करते हैं, तो इसकी कीमत $30,790 है जबकि Mazda की कीमत $29,415 है, और Acura ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश नहीं करता है। ऑडी और लेक्सस दोनों की कीमत माज़्दा से काफी अधिक है।

इस तरह की सारी चीज़ें Mazda3 को अपने आप में एक क्लास में छोड़ देती हैं। जो वास्तव में एक बुरी जगह नहीं है, अगर उपभोक्ता इस बात से सहमत हैं कि उत्पाद अब अपने पूर्व अर्थव्यवस्था वर्ग के प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक मूल्यवान है।

मन की शांति

2019 Mazda3 तीन साल या 36,000 मील की मूल वारंटी और पांच साल या 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी के साथ आता है। वारंटी अवधि के दौरान एक सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम भी है जो माज़दा डीलर को टोइंग प्रदान करता है यदि कोई वारंटी वाला हिस्सा आपको फंसे हुए छोड़ देता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

2019 Mazda3 को कॉन्फ़िगर करना आसान है। हम अच्छाइयां चाहते हैं और हम ऑल-व्हील ड्राइव चाहते हैं, इसलिए यह निश्चित रूप से प्रीमियम ट्रिम है। बॉडी स्टाइल एक करीबी विकल्प है, लेकिन हम हैचबैक लेंगे और नफरत करने वालों को जलने देंगे। हमें पेंट के लिए सोल रेड क्रिस्टल पसंद है, और हैचबैक के साथ उपलब्ध लाल चमड़े का इंटीरियर आकर्षक है। हां, हम एक कॉम्पैक्ट कार पर 30,000 डॉलर खर्च करेंगे, लेकिन यह इसके लायक होगी।

निष्कर्ष

माज़दा ने 2019 माज़दा3 हैचबैक और सेडान के साथ बहुत अच्छा काम किया है। इसे इस पर गर्व है, और इसलिए यह कुछ अतिरिक्त पैसे मांग रहा है। यदि आप इकोनॉमी ब्रांडों की क्रॉस-शॉप और टेस्ट-ड्राइव करते हैं, तो आप पाएंगे कि माज़्दा एक ठोस कदम है। यदि आप प्रीमियम ब्रांडों की क्रॉस-शॉप करते हैं, तो माज़्दा तुलनीय सुविधाओं और प्रदर्शन पर एक बड़ा सौदा है, लेकिन आपको महंगा बैज नहीं मिलेगा। यह इस बात पर निर्भर करेगा कि आप माज़्दा प्रीमियम में विश्वास करते हैं या नहीं।

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