2020 ऑडी आर8 परफॉर्मेंस स्पाइडर फर्स्ट ड्राइव: सुपर ग्रॉसरी-गेटर
एमएसआरपी $208,100.00
“इसे शहर के चारों ओर किराने की दुकान पर ले जाएं और यह सब मुस्कुराहट होगी। इसे एक उत्साही ड्राइव पर ले जाओ, और यह केवल आज्ञापालन करेगा।
पेशेवरों
- उन्मत्त गति
- नरक से निकास नोट
- बिल्कुल सही वजनदार स्टीयरिंग
दोष
- गुजरते समय ट्रांसमिशन रुक गया
- गैर-प्रगतिशील ब्रेक
मूल ऑडी R8 एक ऐसी कार है जिसने सुपरकारों का लोकतंत्रीकरण किया। यहाँ एक उच्च-प्रदर्शन वाली विदेशी चीज़ थी जो हर दिन उपयोग करने योग्य थी और जर्मन विश्वसनीयता के साथ आती थी। यह लंबे समय से कार की सबसे बड़ी ताकत या कमजोरी रही है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किससे पूछते हैं। यह एक रहने योग्य सुपरकार है जो निष्क्रिय यातायात में भी उतनी ही आरामदायक है, जितनी शीर्ष पर चल रही है, लेकिन इसमें नाटकीयता की कमी के कारण आलोचकों (ज्यादातर फेरारी और लेम्बोर्गिनी के मालिक) ने इसे बेकार कहा है।
इस स्थिर सुपरकार को वर्तमान पीढ़ी के बाद रद्द करने की अफवाह थी, लेकिन R8 कार्यक्रम के प्रमुख उस विशेष अफवाह को तुरंत ख़त्म कर दिया, और खुलासा किया कि वास्तव में R8 की एक और पीढ़ी होगी।
यदि यह सच है, तो R8 जिसकी चाबी मेरे पास है - R8 स्पाइडर V10 परफॉर्मेंस - वर्तमान स्टाइल और तकनीक के लिए एक हंस गीत है। और हंस गीतों को निश्चित रूप से उनकी घरेलू जलवायु में सराहना और आनंद लेने की आवश्यकता है। सांता बारबरा के कैफे, समुद्र तट और आसपास की घाटी की सड़कें एक आदर्श पृष्ठभूमि हैं, जो यहां पहुंचने के लिए एकदम सही जगह हैं। कार को जानें और पता लगाएं कि क्या "रोज़मर्रा की सुपरकार" वास्तव में बढ़ती भीड़ वाली सुपरकार में एक और पीढ़ी की हकदार है मैदान।
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R8 के किनारों की धीरे-धीरे मालिश की गई है और वे पुराने होने के साथ अधिक कोणीय हो गए हैं। जो एक गोलाकार जैविक आकार के रूप में शुरू हुई थी वह अब एक तेजी से बढ़ी हुई ओरिगेमी आकार की स्पोर्ट्स कार है जिसमें हर पैनल और विमान पर ग्रिल, इंटेक, वेंट और "कैरेक्टर लाइनें" हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि नई कार अनाकर्षक है। से बहुत दूर। लेकिन इसकी वर्तमान सुंदरता मूल कार की "शैली" के बजाय कहीं अधिक "फैशन" है।
लुक में अंतर के बावजूद, बाजार में 14 साल बाद भी कार का वास्तविक माप लगभग वही है। अब चौड़ाई में एक इंच अतिरिक्त है, जबकि लंबाई और ऊंचाई पहली पीढ़ी की कार के बाद से लगभग समान ही है। हालाँकि, नई कार ने बीच की पीढ़ियों में अतिरिक्त 298 पाउंड का भार उठाया है। ऐसा प्रतीत होता है कि हमारे बाद के वर्षों में कोई भी आगे बढ़ने से नहीं बच सकता।
वज़न के साथ गतिशील कमियाँ भी आती हैं, कम से कम तर्क द्वारा संचालित दुनिया में। लेकिन प्रौद्योगिकी अपने तर्क से संचालित होती है, और यहां यह दुनिया की सर्वश्रेष्ठ स्पैन्क्स जोड़ी की तरह अतिरिक्त वजन को छुपाने में सक्षम है। जबकि "प्रवेश स्तर" R8 में चुंबकीय झटके लगते हैं, प्रदर्शन संस्करण मैं एक निश्चित कॉइल-ओवर स्पोर्ट्स सस्पेंशन के लिए ट्रेड करता हूं जिसमें आधुनिक R8 की ऊंचाई को छिपाने की अद्भुत क्षमता है। हालाँकि, वजन को कभी भी पूरी तरह से नकारा नहीं जा सकता है, और जब आप इस ट्यूटनिक सुपरकार को अतिरिक्त-कानूनी गति से तंग कोनों में धकेलते हैं तो बॉडी रोल थोड़ा सा होता है।
बेशक, इसने मुझे चारों ओर विस्फोट करने से नहीं रोका सांता बारबरा के ऊपर घाटी स्पाइडर की सीमाओं का पता लगाने के लिए, और पूरे दिन देर से ब्रेक लगाने, टाइट कॉर्नरिंग और लॉन्च कंट्रोल शुरू करने के बाद, मैं खुशी से कह सकता हूं कि मुझे वे सीमाएं कभी नहीं मिलीं। आस - पास भी नहीं।
मैं कोई पेशेवर ड्राइवर नहीं हूं, लेकिन फिर आप भी नहीं हैं, और R8 प्रदर्शन की सीमाएं इतनी ऊंची हैं कि आप उन्हें केवल सार्वजनिक सड़क पर ही पाएंगे यदि आपने कोई भयानक गलती की है। इसका मतलब यह भी है कि आप कूप संस्करण के बजाय स्पाइडर के साथ जाकर गतिशीलता के मामले में कुछ भी नहीं छोड़ते हैं। ऐसा होने पर, आप असीमित हेडरूम और खुले टॉप के साथ आने वाले रसभरे एग्जॉस्ट नोट की तात्कालिकता का आनंद ले सकते हैं।
इस सारी क्षमता के साथ भी, मैं आपको बता सकता हूं कि घाटी की नक्काशी 2020 R8 का पसंदीदा व्यवसाय नहीं है। यह स्पष्ट रूप से आपको पहाड़ी दर्रों से ऊपर और नीचे रॉकेट से ले जाने में सक्षम है, लेकिन ऑडी ऐसा करने में कभी भी खुश या उत्सुक महसूस नहीं करती है। आपकी कुर्सी के ठीक पीछे एक 602hp V10 राक्षस के हर कोने से बाहर निकलने पर 402lb-ft का टॉर्क देने के बावजूद, कार को व्यक्तिपरक रूप से ऐसा लगता है कि यह आपको प्रेरित करने के बजाय आपके उत्साह को सहन कर रही है।
हालाँकि, इन तंग सड़कों पर चीजों को 60 मील प्रति घंटे या उससे अधिक तक धीमा कर दें, और 2020 R8 अपनी प्रतिष्ठित प्रतिष्ठा पर कायम है। कार को (बहुत तेज़) ऑडी A3 की तरह मानें, और आपको R8 का पसंदीदा स्थान मिलेगा। आप हर दिन रोशनी से लॉन्च नहीं करते हैं या घाटियों के माध्यम से विस्फोट नहीं करते हैं, है ना? R8 यह जानता है, और इसकी ताकत आपके पड़ोस के चारों ओर तेजी से और आत्मविश्वास से त्वरित लेकिन आरामदायक गति से घूम रही है।
दिन-ब-दिन ऑडी के साथ रहना कुछ अन्य हाई-एंड कारों की तुलना में किसी डिजिटल तकनीक-उत्सव से कम नहीं होगा। 2020 R8 नंबर के साथ आता है केंद्रीय टच स्क्रीन, कोई उन्नत जलवायु प्रणाली या हेड-अप डिस्प्ले नहीं है, और नेविगेशन और वाहन सेटिंग्स जैसे कार्यों को प्रदर्शित करने के लिए केवल ड्राइवर का डिजिटल उपकरण पैनल है। R8 स्पष्ट रूप से ड्राइवर के ड्राइविंग अनुभव पर केंद्रित है। विलासितापूर्ण स्पर्श दूसरे नंबर पर आते हैं या बिल्कुल नहीं। यह कार का एक और पहलू है जो विभाजनकारी है।
एक घटक जो ड्राइवर-केंद्रित और शानदार दोनों है, वह है "एस ट्रॉनिक" डुअल-क्लच ट्रांसमिशन। यह सात-गति इकाई तत्काल गियर परिवर्तन को अंजाम देती है और कुछ उच्च-तकनीकी आश्चर्यों के साथ आती है। उपर्युक्त लॉन्च नियंत्रण (जो सर्वोत्तम तरीके से डरावना है) के अलावा, आपकी दी गई गति के लिए स्वचालित रूप से सबसे कम संभव गियर को बदलने की क्षमता भी है।
जब मैं आक्रामक रूप से एक तंग कोने में ब्रेक लगाता हूं, तो मैं बाएं शिफ्ट पैडल को पकड़ सकता हूं, और ट्रांसमिशन मुझे दो, तीन, या नीचे ले जाता है यहां तक कि चार गियर भी ताकि मैं इंजन के पावर बैंड में रहने के लिए तैयार हो जाऊं क्योंकि मैं ब्रेक लगाना खत्म कर दूं और कोने पर एक्सीलेटर पर वापस आ जाऊं बाहर निकलना। सही होने में बहुत आनंद आता है, हालाँकि जब आप गलत समय निकालते हैं तो यह कम होता है।
बेशक, यह सब तब होता है जब आप ट्रांसमिशन के मैनुअल मोड का उपयोग कर रहे हों। पूर्ण स्वचालित होने पर, गियर परिवर्तन अदृश्य हो सकते हैं। हालाँकि, आंशिक थ्रॉटल क्रूज़िंग से मैश्ड-पेडल पासिंग में संक्रमण करते समय मुझे एक निराशाजनक व्यवहार का सामना करना पड़ा। एक बार जब आप पैडल को नीचे पटकते हैं, तो ट्रांसमिशन के उचित निचले गियर में शिफ्ट होने से पहले पूरे एक सेकंड का गैर-अतिरंजित ठहराव होता है। किस बिंदु पर, मुझे अत्यधिक हिंसक तरीके से मेरी सीट पर पीछे धकेल दिया गया, और R8 तीन अंकों की गति तक पहुंच गया।
त्वरण में यह भारी रुकावट पहले तो चिंताजनक है, उसके बाद कष्टप्रद है, और अन्यथा सिखाए और रचित R8 के चरित्र से पूरी तरह से बाहर है। कार के पीछे ऑडी टीम के साथ चर्चा में, उन्होंने खुलासा किया कि यह ठहराव किसी भी दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन की एक विशेषता थी।
क्योंकि सम गियर नंबर एक ट्रांसमिशन शाफ्ट पर होते हैं और ऑड्स दूसरे पर, यदि ट्रांसमिशन को सातवें से पांचवें गियर में शिफ्ट करने की आवश्यकता होती है, तो यह ऐसा नहीं कर सकता क्योंकि वे एक ही शाफ्ट पर होते हैं।
इसके बजाय, इसे छठे पर शिफ्ट करने की जरूरत है (लेकिन संलग्न नहीं), फिर पांचवें पर शिफ्ट करें और उस गियर को संलग्न करें। इस पूरी प्रक्रिया में एक सेकंड का कष्टदायक समय लगता है। ओवरटेकिंग प्रक्रिया से पहले मैन्युअल मोड में स्विच करके और गियर को स्वयं क्लिक करके इस सब से बचा जा सकता है।
पूरे घाटियों और शहर की सड़कों पर 2020 R8 परफॉर्मेंस स्पाइडर का एक दिन अनुभव करने के बाद सांता बारबरा, मुझे यह एहसास हुआ है कि R8 वास्तव में एक रोजमर्रा की कार है - अच्छी और दोनों के लिए बीमार। यहां एक ऐसी कार है जो बेहद सक्षम है, लेकिन फिर भी वह इसका दिखावा नहीं करना चाहती। इसे शहर के चारों ओर किराने की दुकान पर ले जाएं और सभी के चेहरे पर मुस्कान आ जाएगी। इसे एक उत्साही ड्राइव पर ले जाओ, और यह केवल आज्ञापालन करेगा। नए R8 की कुंजी इसे मैन्युअल रूप से चिपकाना, अतिरिक्त-तेज़ निकास को शांत करना और ऊपर से नीचे की ओर एक समुद्र तट शहर के चारों ओर घूमना है। आपको इसका हर मिनट पसंद आएगा।
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