2019 होंडा इनसाइट पहली ड्राइव
एमएसआरपी $22,830.00
"2019 होंडा इनसाइट एक पैकेज में अच्छा गैस माइलेज प्रदान करता है जिसके साथ रहना आसान है।"
पेशेवरों
- समझदार आंतरिक डिज़ाइन
- सक्षम ड्राइविंग गतिशीलता
- एक और बेहतरीन होंडा इंफोटेनमेंट सिस्टम
दोष
- इंजन का शोर
- बेस मॉडल पर कोई Apple CarPlay और Android Auto नहीं
- प्रतिस्पर्धियों जितना ईंधन कुशल नहीं
टोयोटा प्रियस भले ही दुनिया की पहली आधुनिक उत्पादन हाइब्रिड रही हो, लेकिन जब इसे लॉन्च किया गया तो होंडा ने संयुक्त राज्य अमेरिका में टोयोटा को पछाड़ दिया। पहली पीढ़ी की अंतर्दृष्टि यहाँ 1999 में. वह विचित्र टू-सीटर व्यावहारिक कार की तुलना में अधिक विज्ञान प्रयोग था और इसका अनुसरण किया गया भूलने योग्य दूसरी पीढ़ी का मॉडल जिसने सबसे अधिक बिकने वाली टोयोटा की अधिक बारीकी से नकल की। लेकिन अब इनसाइट वापस आ गया है और पहले से बेहतर है।
अंतर्वस्तु
- आंतरिक और तकनीकी
- ड्राइविंग अनुभव
- गारंटी
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- निष्कर्ष
इस बार, इनसाइट पर आधारित है सिविक, लेकिन होंडा का कहना है कि यह उस इकोनॉमी मॉडल की तुलना में अधिक उन्नत है। होंडा हाइब्रिड पावरट्रेन को भी कम महत्व दे रही है और दावा कर रही है कि वह एक अच्छी सेडान बनाना चाहती थी जो कि हाइब्रिड हो। लेकिन इनसाइट के ईंधन अर्थव्यवस्था पर जोर देने के साथ, प्रियस और हुंडई इओनीक जैसे अन्य हाइब्रिड इसके सबसे संभावित प्रतिद्वंद्वी हैं।
होंडा ऑफर करता है 2019 अंतर्दृष्टि LX, EX और टूरिंग ट्रिम स्तरों में, बेस LX $22,830 से शुरू होता है। एलएक्स में मानक उपकरण के रूप में मानक होंडा सेंसिंग ड्राइवर सहायता, एलईडी हेडलाइट्स और 16-इंच मिश्र धातु पहिये मिलते हैं। EX में Apple CarPlay के साथ 8.0-इंच डिस्प्ले ऑडियो सिस्टम जोड़ा गया है एंड्रॉयड ऑटो, सिरियस एक्सएम और एचडी रेडियो संगतता, और रिमोट इंजन स्टार्ट। हमने एक टॉप-ऑफ़-द-लाइन टूरिंग चलाई, जिसकी कीमत $28,090 से शुरू होती है और इसमें चमड़े की सीटें, नेविगेशन, एक मूनरूफ, एलईडी फ़ॉग लाइट और 17-इंच के पहिये जैसी सुविधाएँ हैं।
आंतरिक और तकनीकी
इनसाइट उसी मूल चेसिस का उपयोग करता है सिविक सेडान, लेकिन होंडा का कहना है कि दोनों के बीच केवल छत और पीछे के क्वार्टर पैनल साझा किए गए हैं। अंदर की तरफ, अंतर कम नाटकीय हैं, हालांकि आंतरिक सामग्री सिविक में उपयोग की गई सामग्री की तुलना में काफी अधिक उन्नत लगती है। होंडा के अनुसार, बटनों की एक श्रृंखला के साथ शिफ्टर को बदलने से iPhone 8+ को समायोजित करने के लिए पर्याप्त बड़ी ट्रे के लिए जगह बन गई। कनेक्टिविटी और चार्जिंग के लिए दो यूएसबी पोर्ट सीधे आगे बैठते हैं।
बेस LX मॉडल में 7.0-इंच डिस्प्ले ऑडियो टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है, जबकि EX और टूरिंग मॉडल में 8.0-इंच टचस्क्रीन मिलता है। यह होंडा के साथ साझा किया गया नया इंफोटेनमेंट सिस्टम है 2018 समझौता, और उस कार की तरह, हमने सिस्टम के भौतिक और स्पर्श नियंत्रण, समझदार मेनू लेआउट और तेज़ प्रसंस्करण के मिश्रण की सराहना की। इनसाइट के साथ अभ्यस्त होना आसान है, जिसे प्रियस और इसके असामान्य डैशबोर्ड लेआउट के बारे में नहीं कहा जा सकता है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष यही है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो बेस LX ट्रिम स्तर पर उपलब्ध नहीं हैं।
इनसाइट अपने 106.3-इंच व्हीलबेस को सिविक सेडान के साथ साझा करता है। जबकि इसका 37.4 इंच का रियर लेगरूम एक छोटी सेडान के लिए काफी अच्छा है, ढलान वाली छत के कारण हेडरूम थोड़ा सीमित था। सामने की ओर, स्पेस प्रियस और आयोनिक के बराबर है। हालाँकि, इनसाइट का 15.1 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस (टूरिंग मॉडल में 14.7 क्यूबिक फीट) टोयोटा और हुंडई की तुलना में थोड़ा कम है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, यह देखते हुए कि इनसाइट एक सेडान है जबकि प्रियस और आयोनिक हैचबैक हैं। इनसाइट कम से कम सभी ट्रिम्स (ईएक्स और टूरिंग मॉडल पर 60/40 स्प्लिट के साथ) पर एक फोल्डिंग रियर सीट की पेशकश करता है ताकि इसमें मौजूद जगह का अधिकतम लाभ उठाया जा सके।
सिविक में उपयोग की गई सामग्रियों की तुलना में आंतरिक सामग्री काफी अधिक उन्नत महसूस हुई।
ऑल इनसाइट को मानक उपकरण के रूप में ड्राइवर सहायता का होंडा सेंसिंग सूट मिलता है, जिसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, अनुकूली क्रूज़ शामिल है नियंत्रण, लेन सहायता और सड़क प्रस्थान शमन, जो यह सुनिश्चित करने के लिए बाहरी लेन मार्करों पर नज़र रखता है कि ड्राइवर सड़क से हट न जाए सड़क। सहायक रूप से, होंडा ने मानक 7.0-इंच टीएफटी गेज क्लस्टर में एक स्क्रीन शामिल की है जो स्पष्ट रूप से दिखाती है कि कौन सा है सिस्टम सक्रिय हैं, साथ ही एक ट्रैफ़िक-चिह्न पहचान फ़ंक्शन भी है जो स्थानीय गति सीमा प्रदर्शित करता है।
अन्य मानक ड्राइवर सहायता में एक रियरव्यू कैमरा, ड्राइवर-ध्यान मॉनिटर और स्वचालित हाई बीम शामिल हैं। EX और टूरिंग मॉडल में होंडा का लेनवॉच सिस्टम मिलता है, जो लगे कैमरों से छवियां प्रदर्शित करता है टर्न सिग्नल सक्रिय होने पर बाहरी दर्पण, ताकि ड्राइवर अधिक आसानी से अपने ब्लाइंड की जांच कर सकें धब्बे.
ड्राइविंग अनुभव
इनसाइट होंडा के हाइब्रिड सिस्टम के नवीनतम संस्करण का उपयोग करता है 2018 अकॉर्ड हाइब्रिड. हालाँकि, इनसाइट एकॉर्ड के 2.0-लीटर चार के बजाय एक छोटे, 1.5-लीटर एटकिंसन-साइकिल चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग करता है। सिस्टम मुख्य रूप से जनरेटर के रूप में गैसोलीन इंजन का उपयोग करता है, जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर वास्तविक प्रणोदन प्रदान करती है। कुछ स्थितियों में, गैसोलीन इंजन सीधे पहियों को चलाएगा और, अधिकांश आधुनिक हाइब्रिड की तरह, इनसाइट सीमित पूर्ण-इलेक्ट्रिक चलने में सक्षम है।
कुल सिस्टम आउटपुट 151 हॉर्सपावर और 197 पाउंड-फीट टॉर्क है। यह प्रियस की तुलना में काफी अधिक हॉर्स पावर और टॉर्क है और Ioniq की तुलना में अधिक हॉर्स पावर है (हुंडई Ioniq हाइब्रिड के लिए कुल सिस्टम टॉर्क को सूचीबद्ध नहीं करता है)। लेकिन होंडा सभी महत्वपूर्ण ईंधन-अर्थव्यवस्था श्रेणी में निर्णायक जीत हासिल नहीं कर सकी।
होंडा को उम्मीद है कि 2019 इनसाइट LX और EX ट्रिम्स में EPA-रेटेड 52 mpg संयुक्त (55 mpg सिटी, 49 mpg हाईवे) और टूरिंग ट्रिम में 48 mpg संयुक्त (51 mpg सिटी, 45 mpg हाईवे) हासिल करेगा। बेस प्रियस को 52 mpg संयुक्त (54 mpg शहर, 50 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है, और Ioniq को 55 mpg संयुक्त (55 mpg शहर, 54 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। टोयोटा और हुंडई भी दक्षता-केंद्रित संस्करण पेश करते हैं प्रियस इको और आयोनिक ब्लू, क्रमश-और भी बेहतर गैस माइलेज के साथ.
हमने इंफोटेनमेंट सिस्टम के भौतिक और स्पर्श नियंत्रण, समझदार मेनू लेआउट और तेज़ प्रोसेसिंग के मिश्रण की सराहना की।
होंडा हाइब्रिड सिस्टम पारंपरिक ट्रांसमिशन का उपयोग नहीं करता है, और यह सड़क पर तुरंत स्पष्ट हो गया। इंजन की गति अक्सर पहियों की गति से अलग हो जाती है, इसलिए कभी-कभी शोर की मात्रा आगे की गति की दर से मेल नहीं खाती है। रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों के लिए इनसाइट में भरपूर शक्ति थी, लेकिन इंजन की आवाज़ कभी-कभी थोड़ा ध्यान भटकाने वाली हो जाती थी। कार को स्पोर्ट मोड (सामान्य और ईकॉन मोड भी हैं) में स्विच करने से ड्राइविंग अनुभव पर कोई विशेष लाभ हुए बिना शोर बढ़ गया।
फिर भी, तुलना के लिए होंडा के पास मौजूद प्रियस की तुलना में इनसाइट चलाने में अधिक अच्छी थी, अधिक प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग और कम ध्यान देने योग्य बॉडी रोल के साथ। इनसाइट ड्राइवर को पुनर्योजी ब्रेकिंग के स्तर को नियंत्रित करने के लिए पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करने की भी अनुमति देता है, जिससे अनुभव थोड़ा और अधिक शामिल हो जाता है। क्योंकि वे दक्षता के लिए कम रोलिंग प्रतिरोध वाले टायरों का उपयोग करते हैं, इनमें से कोई भी कार स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव प्रदान नहीं करती है। लेकिन इनसाइट इन दोनों में से अधिक मनोरंजक है।
हाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन 2019 होंडा इनसाइट के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।
गारंटी
होंडा की विश्वसनीयता के मामले में बहुत अच्छी प्रतिष्ठा है, लेकिन अगर कुछ भी गलत होता है, तो ऑटोमेकर तीन साल, 36,000 मील की मूल वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
जबकि बेस एलएक्स मॉडल होंडा सेंसिंग और 7.0-इंच टीएफटी गेज सहित अच्छी मात्रा में तकनीकी सुविधाएँ प्रदान करता है क्लस्टर, $22,830 की शुरुआती कीमत पर, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो की कमी का मतलब है कि हम $24,060 में अपग्रेड करेंगे पूर्व मॉडल. होंडा को उम्मीद है कि EX सबसे ज्यादा बिकने वाला इनसाइट ट्रिम होगा, और हम देख सकते हैं कि क्यों। इसमें 8.0-इंच डिस्प्ले ऑडियो सिस्टम, रिमोट इंजन स्टार्ट, लेनवॉच और 60/40-स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट भी शामिल है, जो एक संपूर्ण पैकेज बनाता है।
टूरिंग मॉडल में लेदर अपहोल्स्ट्री, पावर फ्रंट सीटें और डुअल-ज़ोन सहित अधिक सुविधा सुविधाएँ शामिल हैं स्वचालित जलवायु नियंत्रण, साथ ही होंडालिंक टेलीमैटिक्स सेवा, लेकिन हमें लगता है कि EX सभी आवश्यक तकनीक को कवर करता है आधार. EX, टूरिंग की तुलना में लगभग $4,000 सस्ता है और इससे बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था मिलने का अनुमान है। वही हमारे पास होगा।
निष्कर्ष
टोयोटा प्रियस और हुंडई आयनिक कभी नहीं चाहते कि आप यह भूलें कि वे हाइब्रिड हैं, लेकिन 2019 होंडा इनसाइट जितना संभव हो उतना सामान्य होने की कोशिश करता है। यह अंदर और बाहर से एक पारंपरिक सेडान जैसा दिखता है; संकरता का एकमात्र संकेत कुछ हद तक असामान्य ड्राइविंग अनुभव और कम ईंधन बिल हैं। इस गुप्त संकर के बारे में कुछ कहा जाना बाकी है। समग्र ईंधन अर्थव्यवस्था में इनसाइट अपने प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला करने में सक्षम नहीं हो सकता है (हालांकि यह करीब आता है), लेकिन जब रोजमर्रा की उपयोगिता की बात आती है, तो होंडा स्पष्ट विजेता है।
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