2019 होंडा एचआर-वी टूरिंग रिव्यू: एक बाइट-साइज पैकेज में ट्रू क्रॉसओवर

2019 होंडा एचआर-वी टूरिंग

एमएसआरपी $21,515.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"चतुर आंतरिक पैकेजिंग के साथ, 2019 होंडा एचआर-वी अपने छोटे पदचिह्न का अधिकतम उपयोग करता है।"

पेशेवरों

• विशाल आंतरिक भाग
• फुर्तीला संचालन
• पीछे की सीट को आसानी से मोड़ा जा सकता है
• वॉल्यूम घुंडी!

दोष

• बिजली की कमी
• निराशाजनक सीवीटी

होंडा ने छोटे क्रॉसओवर का बीड़ा उठाया इसके सीआर-वी के साथ, लेकिन जैसे-जैसे वह मॉडल बड़ा होता गया, जापानी वाहन निर्माता को उसके नीचे एक और उपयोगिता वाहन लगाने के लिए जगह मिल गई। होंडा एचआर-वी ने 2016 मॉडल वर्ष के लिए अपनी शुरुआत की, और इसे 2019 के लिए कुछ अपडेट मिले। यह एक उभरते हुए सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करता है जिसमें Hyundai Kona, Mazda CX-3 और जैसे वाहन शामिल हैं निसान किक्स.

हमारी 2019 होंडा HR-V टेस्ट कार एक टूरिंग मॉडल थी। 2019 के लिए नया, यह ट्रिम स्तर निचले ट्रिम स्तरों से मानक किट में एलईडी हेडलाइट्स और फॉग लाइट्स, नेविगेशन और एक पावर ड्राइवर की सीट जोड़ता है। टूरिंग शीर्ष श्रेणी की HR-V है। जबकि सबसे सस्ता एचआर-वी (फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला बेस एलएक्स मॉडल) $21,515 से शुरू होता है, हमारी ऑल-व्हील ड्राइव टूरिंग की कीमत $29,535 है। दोनों कीमतों में अनिवार्य $995 गंतव्य शुल्क शामिल है।

डिब्बा से बाहर की सोच

बाजार में कार खरीदने वालों के लिए एचआर-वी जैसे सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लिए बाहरी स्टाइलिंग एक महत्वपूर्ण तत्व है। जैसी विषमताओं से भरे बाज़ार क्षेत्र में हुंडई कोना और टोयोटा सी-एचआर, अलग दिखने के लिए बहुत कुछ करना पड़ता है। HR-V कार्यक्षमता से समझौता किए बिना, बस यही करता है।

सामने एक बड़ा क्रोम गर्डर और बहुत सारी बाहरी डिटेलिंग एचआर-वी को अन्य मौजूदा होंडा से पारिवारिक समानता देती है। डिजाइनरों ने पीछे के दरवाज़े के हैंडल को पीछे के खंभों में, छत की रेखा और एक गढ़ी हुई रेखा के संगम पर छिपा दिया, जो बॉडीवर्क में नीचे से ऊपर की ओर जाती है। यह एक विशिष्ट स्पर्श है जो छत के विस्तार पर जोर देने में भी मदद करता है।

एचआर-वी के कई बाहरी मोड़ अधिकांश क्रॉसओवर पर देखी जाने वाली बॉक्सी स्टाइल के बिल्कुल विपरीत हैं। परिणाम एक ऐसा वाहन है जो पारंपरिक क्रॉसओवर की तुलना में फूली हुई हैचबैक की तरह दिखता है, जो उचित है, क्योंकि एचआर-वी बुनियादी आधार साझा करता है। होंडा फिट.

अंदर की तरफ, एचआर-वी में फ्रंट-सीट पर औसत जगह है, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेट के बीच सबसे अच्छी रियर-सीट लेगरूम है। आगे की सीटें आरामदायक हैं, कॉर्नरिंग के दौरान बैठने वालों को जगह पर रखने के लिए पर्याप्त मात्रा में साइड बोल्टिंग दी गई है। लेकिन पीछे की सीट के कुशन सपाट और असमर्थ महसूस हुए।

आंतरिक डिज़ाइन बाहरी हिस्से जितना कल्पनाशील नहीं है, लेकिन फिर भी हमें इसका साधारण लुक आकर्षक लगा। सामग्रियाँ भी उच्च गुणवत्ता की लगीं, और स्टीयरिंग व्हील का व्यास और मोटाई एकदम सही थी।

एचआर-वी माल ढुलाई के लिए एक अच्छा सेटअप भी प्रदान करता है। यह चार वयस्कों के साथ 23.2 घन फीट ट्रंक स्थान प्रदान करता है; केवल निसान किक्स में पीछे की सीटें ऊपर होने से कार्गो के लिए अधिक जगह है। इसमें फिट से "मैजिक सीट" सेटअप भी लिया गया है, जो पीछे की सीटों को कुंडी खींचने पर सपाट मोड़ने की अनुमति देता है। पीछे की सीटें कम होने के साथ, होंडा का 55.9 क्यूबिक इंच कार्गो क्षेत्र सेगमेंट में सबसे बड़े फोर्ड इकोस्पोर्ट के बराबर है।

अपनी पीठ देखो

2019 के लिए बड़ी खबर दो महत्वपूर्ण विशेषताओं के साथ 7.0-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले की उपलब्धता है: एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो एकीकरण, और एक वॉल्यूम घुंडी। हालाँकि, नया टचस्क्रीन बेस LX मॉडल पर उपलब्ध नहीं है। हमारी टूरिंग टेस्ट कार में वैकल्पिक 4.2-इंच ड्राइवर-सूचना डिस्प्ले भी था, जो EX और उच्च ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध है। होंडा ने सेंटर कंसोल के नीचे एक कैविटी में दो यूएसबी पोर्ट (केवल एक ही फोन कार्यों के लिए काम करता है) को ड्राइवर की पहुंच से दूर रखा है, जिससे ड्राइविंग के दौरान फोन के उपयोग को रोकने में मदद मिलती है।

टचस्क्रीन के ग्राफ़िक्स काफी बुनियादी हैं, लेकिन मेनू तार्किक रूप से तैयार किए गए हैं और स्क्रीन स्वयं बहुत प्रतिक्रियाशील है। हालाँकि, इसका अपेक्षाकृत छोटा आकार और ड्राइवर से दूरी सही स्पर्श बिंदु को छूना थोड़ा मुश्किल बना देती है। इसीलिए 2019 के लिए वॉल्यूम नॉब जोड़ा गया (इसे हाल ही में जोड़ा गया था सिविक और फ़िट) एक बड़ी बात है। स्क्रीन पर ताक-झांक करने की तुलना में बिना देखे घुंडी घुमाना आसान है।

2019 के लिए, EX और उच्च ट्रिम स्तरों में ड्राइवर सहायता का होंडा सेंसिंग सूट मिलता है, जिसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीपिंग सहायता और लेन प्रस्थान चेतावनी शामिल है। हम अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण की त्वरित प्रतिक्रियाओं और सुचारू त्वरण और मंदी से प्रभावित हुए, लेकिन लेन कीपिंग सहायता ने कमज़ोर प्रदर्शन किया। यह राजमार्गों पर हल्के मोड़ों से भ्रमित हो गया, ऐसा लग रहा था जैसे यह पता नहीं चल रहा है कि गलियाँ कहाँ हैं और अनावश्यक रूप से हस्तक्षेप कर रहा है। अन्य समय में, यह कार को वास्तव में अपनी लेन में वापस लाने के लिए पर्याप्त प्रयास किए बिना स्टीयरिंग व्हील को धीरे-धीरे खींचता है।

होंडा की लेनवॉच सुविधा EX और उससे ऊपर के ट्रिम स्तरों पर भी मानक है। यात्री के साइड रियरव्यू मिरर पर लगा एक कैमरा ड्राइवर के ब्लाइंड स्पॉट पर लगा होता है, जिसमें सेंट्रल डैशबोर्ड स्क्रीन पर फीड डिस्प्ले होता है। इस तरह आप हमेशा देख सकते हैं कि कोई कार आपके ब्लाइंड स्पॉट में है या नहीं, हालांकि कैमरा फ़ीड रेडियो और नेविगेशन डिस्प्ले को ओवरराइड करता है। तथापि, होंडा लेनवॉच को बंद कर देगी निकट भविष्य में ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम के पक्ष में, जो कैमरे के दृश्य के बजाय चमकती रोशनी का उपयोग करता है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

होंडा के पास है एक अच्छी-खासी प्रतिष्ठा छोटी, बुनियादी कारों को चलाने के लिए मज़ेदार बनाने के लिए, और हमने एचआर-वी में उस जादू का थोड़ा सा अनुभव किया। जीवंत स्टीयरिंग और सस्पेंशन सिस्टम के साथ छोटा क्रॉसओवर फुर्तीला महसूस हुआ, जिसने बॉडी रोल को नियंत्रण में रखने के लिए बहादुरी से काम किया। एचआर-वी को पीछे की सड़कों पर चलाना वास्तव में मज़ेदार था, हालाँकि हम यह सोचने से खुद को नहीं रोक सके कि हम ऐसा करेंगे गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र और धार तेज करने के लिए कम वजन वाली पारंपरिक हैचबैक में अधिक मज़ा आया संभालना. एचआर-वी एक क्रॉसओवर के लिए काफी अच्छी तरह से संभालती है, लेकिन यह अपने फिट चचेरे भाई या बड़े सिविक से मेल नहीं खा सकती है। एचआर-वी को मोटे सूट में फिट होने वाले व्यक्ति के रूप में सोचें।

जबकि एचआर-वी को घुमावदार सड़कों पर चलाने में मज़ा आया, खरीदारों को फ्रीवे पर यात्रा करने में अधिक समय खर्च होने की संभावना है। होंडा के लिए यह बुरी खबर है, क्योंकि फ्रीवे ग्राइंड एचआर-वी के लिए उपयुक्त नहीं हैं। चिकनी फुटपाथ के अलावा किसी भी चीज़ पर सवारी असुविधाजनक है, सड़क की खामियों को छिपाने के लिए कुछ भी नहीं किया जाता है। आधुनिक मानकों के अनुसार केबिन का शोर भी काफी अधिक है। फिर इंजन है.

होंडा एचआर-वी को केवल 1.8-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ पेश करता है, जो मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव या वैकल्पिक के साथ 141 हॉर्स पावर और 127 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। सभी पहिया ड्राइव. कागज पर, यह एचआर-वी को बिजली उत्पादन में अपने सेगमेंट के बीच में रखता है, लेकिन वास्तविक दुनिया में होंडा बिल्कुल कमजोर महसूस करती है। राजमार्गों पर विलय करने या ओवरटेक करने के लिए इंजन की गर्दन को मरोड़ने की आवश्यकता होती है, और हमेशा हुड के नीचे से एक अप्रिय चीख निकलती है। दोष का एक हिस्सा निरंतर परिवर्तनशील संचरण के साथ निहित है (सीवीटी). ये ट्रांसमिशन आम तौर पर हलचल मचाने वाले होते हैं, लेकिन जब फुटपाथ पर बिजली डालने की बात आती है तो एचआर-वी का सीवीटी विशेष रूप से धीमा और मंदबुद्धि था।

हाईवे पर कम शक्ति वाली कार चलाना ज्यादा मजेदार नहीं है। घुमावदार सड़कों पर एक छोटे इंजन से प्रत्येक औंस की शक्ति कम हो सकती है - लेकिन केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जो ड्राइवर को पूर्ण नियंत्रण देता है। हालाँकि, होंडा ने 2019 के लिए उस विकल्प को हटा दिया (यह पहले केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव HR-Vs पर उपलब्ध था)। होंडा ने 2019 एचआर-वी के सीवीटी के लिए पैडल शिफ्टर्स प्रदान किए थे, लेकिन शिफ्ट करने के लिए किसी वास्तविक गियर के बिना, यह पहले जैसा नहीं था।

हमारी परीक्षण कार जैसे ऑल-व्हील ड्राइव एचआर-वी मॉडल को 29 एमपीजी संयुक्त (27 एमपीजी शहर, 31 एमपीजी राजमार्ग) पर रेट किया गया है। ईपीए द्वारा. फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल को 30 mpg संयुक्त (28 mpg शहर, 34 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। इस सेगमेंट के लिए ये काफी अच्छे नंबर हैं, लेकिन हम उनकी बराबरी नहीं कर पाए। कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार, हमारा औसत 25.2 mpg था।

उनके प्रतिद्वंद्वी

ऐसा लगता है कि वाहन निर्माता हर हफ्ते एक नया बाइट-साइज़ क्रॉसओवर लॉन्च करते हैं, जिसका अर्थ है कि एचआर-वी के पास बहुत सारे प्रतिद्वंद्वी हैं। हमने इसे कुछ प्रमुख प्रतिस्पर्धियों तक सीमित कर दिया है।

हुंडई कोना (आधार मूल्य: $21,035): होंडा ने एचआर-वी की स्टाइलिंग के साथ कुछ जोखिम उठाए, लेकिन हुंडई ने कोना के साथ और भी अधिक जोखिम उठाया। मौलिक स्टाइल वाली त्वचा के तहत, कोना एचआर-वी की तुलना में कम यात्री और कार्गो स्थान प्रदान करता है। लेकिन कोना को अधिक शक्ति और लंबी वारंटी मिलती है। हुंडई ईपीए-रेटेड 258-मील रेंज के साथ एक ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण भी पेश करती है, हालांकि केवल कुछ राज्यों में।

माज़्दा सीएक्स-3 (आधार मूल्य: $21,435): यदि आपको वास्तव में ड्राइविंग पसंद है, तो सीएक्स-3 चुनें। इसका 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन केवल थोड़ी अधिक अश्वशक्ति (148 एचपी) लेकिन बहुत अधिक बनाता है एचआर-वी के इंजन की तुलना में टॉर्क (146 एलबी-फीट), और यह गियर वाले छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ काम करता है एक CVT. हैंडलिंग होंडा से भी ज्यादा तेज है। होंडा की तरह, माज़्दा 7.0-इंच टचस्क्रीन प्रदान करता है, लेकिन सीएक्स-3 हेड-अप डिस्प्ले के साथ भी उपलब्ध है। एक रोटरी नियंत्रक इन्फोटेनमेंट कार्यों तक पहुंच को भी आसान बनाता है।

नकारात्मक पक्ष काफी कम आंतरिक स्थान और कम बैठने की स्थिति है जो बिल्कुल भी क्रॉसओवर जैसा महसूस नहीं होता है। सीएक्स-3 एक बेहतरीन कार है, लेकिन सच्चे क्रॉसओवर की तलाश कर रहे खरीदारों को निराशा होगी।

निसान किक्स (आधार कीमत: $19,585): सीएक्स-3 की तरह, किक्स हैचबैक और क्रॉसओवर के बीच की रेखा को धुंधला कर देती है। आंतरिक स्थान एचआर-वी के बराबर है, और निसान एक लंबा, ट्रक जैसी ड्राइविंग स्थिति प्रदान करता है। लेकिन किक्स ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध नहीं है, जो क्रॉसओवर पाने का एक मुख्य कारण है। हालांकि सवारी आरामदायक है, किक्स एचआर-वी की तरह चलाने में मनोरंजक नहीं है, और इसमें हॉर्स पावर और टॉर्क भी कम है।

निसान की कीमत होंडा से कम है, लेकिन यह पूरी कहानी नहीं है। किक्स स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ मानक आता है, जो केवल उच्च-स्तरीय एचआर-वी मॉडल पर उपलब्ध है। लेकिन निसान किसी भी ट्रिम स्तर पर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण की पेशकश नहीं करता है, जबकि होंडा इसे ईएक्स और उच्च एचआर-वी ट्रिम स्तरों पर शामिल करता है।

मन की शांति

होंडा तीन साल, 36,000 मील की बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करती है। एचआर-वी ने पिछले मॉडल वर्षों के आधार पर उपभोक्ता रिपोर्टों से औसत से ऊपर विश्वसनीयता रेटिंग अर्जित की है, और विश्वसनीयता के लिए होंडा की समग्र प्रतिष्ठा बहुत अच्छी है।

एचआर-वी ने अर्जित किया शीर्ष सुरक्षा चयन हाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) से सभी क्रैश परीक्षणों में शीर्ष स्कोर के साथ रेटिंग और फ्रंट-क्रैश प्रिवेंशन टेस्ट, लेकिन हेडलाइट्स और चाइल्ड-सीट के लिए केवल "औसत" स्कोर एंकर. राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने एचआर-वी दिया पाँच सितारा समग्र रेटिंग.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हम अपने रेंज-टॉपिंग टूरिंग मॉडल से EX तक दो कदम नीचे जाते हैं। इसका मतलब है कि चमड़े की सीटों और एलईडी हेडलाइट्स जैसी बारीकियों को छोड़ना, लेकिन इसका मतलब $3,420 (या अधिक, यदि आप ऑल-व्हील ड्राइव के बिना रह सकते हैं) की बचत भी है। EX में सभी आवश्यक तकनीकी विशेषताएं हैं, जिनमें Apple CarPlay/Android Auto, Honda सेंसिंग और LaneWatch के साथ 7.0-इंच टचस्क्रीन शामिल है। इसमें गर्म फ्रंट सीटें और एक मूनरूफ भी शामिल है।

हमारा लेना

2019 होंडा एचआर-वी जैसी कारें एक दशक पहले लगभग अनसुनी थीं, लेकिन अब ऐसा लगता है कि हर वाहन निर्माता को एक की जरूरत है। एचआर-वी अपने काम में अच्छा होने के कारण ही अपने कई प्रतिद्वंद्वियों से अलग है। यह उचित मूल्य पर अच्छी सुरक्षा रेटिंग के साथ यात्रियों और कार्गो के लिए भरपूर जगह प्रदान करता है। बाहरी स्टाइल और जीवंत हैंडलिंग होंडा को थोड़ा अतिरिक्त चरित्र प्रदान करती है। अधिक शक्ति और बेहतर ट्रांसमिशन की सराहना की जाएगी, लेकिन होंडा ने एक बेहतरीन ऑलराउंडर तैयार किया है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। माज़दा सीएक्स-3 गाड़ी चलाना अच्छा हो सकता है, और निसान किक्स सस्ता हो सकता है, लेकिन 2019 होंडा HR-V सब कुछ अच्छा करता है।

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