2017 होंडा रिडगेलिन पिकअप ट्रक

रिजलाइन एक ट्रक है जिसे आप ऑफ-रोड ले जा सकते हैं, ट्रेलर खींच सकते हैं, पूरे महाद्वीप में उद्यम कर सकते हैं, या बस शहर में एक अच्छी रात बिताने के लिए जा सकते हैं।

ऑटोमोबाइल उद्योग नवाचार और निरंतर सुधार पर बना है। लेकिन साथ ही, बेहतर विकल्प आने के बाद भी ऑटो उद्योग अक्सर पुरानी तकनीक से जुड़ा रहता है। पिकअप ट्रक एक उदाहरण है - वाहन निर्माता अभी भी सीढ़ी फ्रेम और ठोस रियर एक्सल वाले ट्रक क्यों बनाते हैं? इसी तरह हेनरी फोर्ड ने 100 साल पहले मॉडल टी का निर्माण किया था।

वास्तविक उत्तर यह है कि पुराने तरीके से ट्रक बनाना वास्तव में सस्ता है, और ट्रक खरीदारों को कोई आपत्ति नहीं है। ख़रीदारों को उम्मीद है कि एक ट्रक बिल्कुल ट्रक की तरह चलेगा। इसलिए वाहन निर्माता उत्पादन लाइनों को लाभप्रद रूप से चालू रखते हैं, और संभवतः वे आने वाले कई वर्षों तक ऐसा करेंगे।

लेकिन जरूरी नहीं कि ऐसा ही हो. अब कई वर्षों से, होंडा ने रिडगेलिन का उत्पादन किया है - जो कि उसके लोकप्रिय पायलट मध्यम आकार के क्रॉसओवर एसयूवी पर आधारित एक ट्रक जैसा वाहन है। उस वंशावली के कारण, रिडगेलिन अन्य ट्रकों की तरह नहीं बनाया गया है। क्लासिक बॉडी-ऑन-फ़्रेम आर्किटेक्चर के बजाय, रिडगेलिन स्टील स्टांपिंग के एक यूनिबॉडी प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है जिसे वेल्डेड और एक साथ बोल्ट किया गया है। यह मुख्य बात है जो आपको जानना आवश्यक है, क्योंकि रिडगेलिन और अन्य मध्यम आकार के ट्रकों के बीच हर अंतर इसी तथ्य पर आधारित है। अब 2017 के लिए, होंडा ने टोयोटा, जीएम और निसान के प्रमुख मध्यम आकार के पिकअप के साथ आमने-सामने प्रतिस्पर्धा करने के लिए रिजलाइन को बड़े पैमाने पर फिर से तैयार किया है।

प्रौद्योगिकी की सीढ़ी

पारंपरिक ऑटोमोबाइल फ़्रेमों को सीढ़ी फ़्रेम कहा जाता है क्योंकि - स्पॉइलर अलर्ट- वे सीढ़ी की तरह दिखते हैं। आपके पास दो लंबे समानांतर फ्रेम रेल हैं, और फिर क्रॉस-सदस्यों का एक समूह है जो मुख्य फ्रेम रेल को एक साथ बांधते हैं। इसी तरह से लोग घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियां बनाते थे, और इसलिए शुरुआती वाहन निर्माता बस वही करते थे जो वे जानते थे। लेकिन एक ट्रक के पहिये चारों कोनों पर सभी प्रकार के यांत्रिक प्रभाव डालते हैं, इसलिए सीढ़ी का फ्रेम मोड़ और धक्कों पर मुड़ जाता है। इसके विपरीत, एक यूनिबॉडी फ्रेम को अधिक कठोर बनाया जा सकता है क्योंकि छत और काउल के मेहराब फ़्लोरपैन को मजबूत करते हैं।

एक बार जब किसी वाहन का डिज़ाइन यूनिबॉडी निर्माण पर स्विच कर देता है, तो बहुत सारे सुधार संभव हो जाते हैं। जहां एक पारंपरिक ट्रक उसी प्रकार के ठोस रियर एक्सल का उपयोग करता है जिसे हम 100 वर्षों से अधिक समय से उपयोग कर रहे हैं, यूनिबॉडी पर आधुनिक सस्पेंशन लगाना आसान है। होंडा के इंजीनियर रिडगेलिन में एक मल्टीलिंक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन लगाने में सक्षम थे, जो भार उठाने या खींचने की क्षमता को कम किए बिना सवारी और हैंडलिंग में काफी सुधार होता है क्षमता।

रस्सा प्रदर्शन

आइए पीछा छोड़ें: जो लोग ट्रक खरीदते हैं वे चाहते हैं कि वे कड़ी मेहनत करने में सक्षम हों। प्रत्यक्ष तुलना के लिए, मध्यम आकार के ट्रक क्षेत्र में दो सबसे हालिया पेशकशों पर विचार करें। चेवी कोलोराडो और टोयोटा टैकोमा दोनों को पिछले दो वर्षों के भीतर पेश किया गया था, और दोनों ठोस रियर एक्सल के साथ पारंपरिक बॉडी-ऑन-फ़्रेम डिज़ाइन का उपयोग करते हैं। इन वाहनों की अधिकतम खींचने की क्षमता कोलोराडो के लिए 7,000 पाउंड और टैकोमा के लिए 6800 पाउंड है।

रिजलाइन की खींचने की क्षमता 5,000 पाउंड है। यह 94% खींचने के लिए पर्याप्त है जो लोग मध्यम आकार के ट्रकों से करते हैं। सचमुच, 5,000 पाउंड एक डबल-एक्सल ट्रेलर पर 20 फुट की नाव, एक अच्छे आकार का यात्रा ट्रेलर, या उस पर एक कार के साथ डबल-एक्सल फ्लैटबेड है।

रिजलाइन के साथ खींचना उबाऊ है, और इसी तरह से खींचना चाहिए। यदि खींचना कभी रोमांचक होता है, तो कुछ बहुत गलत है। हमारे परीक्षण में, हमने 4,800 पाउंड की नाव और ट्रेलर के साथ एक नाव रैंप को नेविगेट किया, और रिडगेलिन ने इसे आसानी से संभाला। स्वतंत्र रियर सस्पेंशन ने रिजलाइन को ट्रेलर खींचने में स्थिर और आत्मविश्वास महसूस करने में मदद की, और इंजन की भरपूर शक्ति थी। हमने उस पर कुछ एटीवी के साथ एक डबल-एक्सल फ्लैटबेड भी खींचा, और रिजलाइन ने बस कदम बढ़ाया और टोइंग अनुभव को आसान बना दिया।

पेलोड और बिस्तर डिजाइन

बिस्तर लदान क्षमता पर प्रतिस्पर्धी संख्याएँ करीब हैं। टैकोमा 1,620 पाउंड तक वजन उठा सकता है, जबकि चेवी 1,630 पाउंड वजन उठा सकता है। 2017 रिजलाइन को बिस्तर में 1,584 पाउंड कार्गो के लिए रेट किया गया है, लेकिन इसमें साधारण वजन से कहीं अधिक है। यूनीबॉडी डिज़ाइन के कारण, रिजलाइन में बहुत छोटे, लगभग अवशेषी व्हील हाउसिंग हैं जो बिस्तर में उभरे हुए हैं। यह एकमात्र मध्यम आकार का ट्रक है जिसमें पहिया मेहराब के बीच चार फीट से अधिक है, इसलिए आप बिस्तर के नीचे प्लाईवुड या ड्राईवॉल की एक शीट रख सकते हैं। रिजलाइन बिस्तर 5 फीट, टेलगेट तक 3 इंच लंबा और टेलगेट नीचे की ओर 7 फीट लंबा है।

जब हम बिस्तर के बारे में बात कर रहे हैं, तो कुछ सुविधाओं की सराहना करने के लिए कुछ समय निकालें। सबसे पहले, होंडा ने एक बिस्तर की सतह विकसित की है जो स्प्रे-इन लाइनर की तरह दिखती है। यह एक प्रबलित पॉलिमर है जो दुरुपयोग के विरुद्ध खड़ा होता है। प्रतियोगिता में एक धातु का बिस्तर है जिसे आपको लाइनर से सुरक्षित रखना है। सामग्री की कठोरता को प्रदर्शित करने के लिए, होंडा स्टाफ ने लगभग 5 फीट ऊपर से 1500 पाउंड बड़ी चट्टानों को बिस्तर में गिराने के लिए एक स्कूप लोडर का उपयोग किया। फिर उन्होंने चट्टानों को बाहर निकाला और बिस्तर की सतह पर कोई खरोंच या खरोंच तक नहीं आई।

दूसरा, टेलगेट दो तरह से खुलता है - एक पारंपरिक टेलगेट की तरह नीचे की ओर, और यह एक दरवाजे की तरह बाहर की ओर भी घूमता है जिससे आप बिस्तर के करीब पहुंच सकते हैं। यह हमें तीसरे बिंदु पर ले जाता है - क्योंकि यूनिबॉडी चेसिस ने होंडा को काम करने के लिए कुछ जगह दी, बिस्तर के पिछले सिरे के नीचे एक "ट्रंक" है। यह प्लास्टिक से बना है और इसमें 82-क्वार्ट का बड़ा कूलर होगा, या आप इसमें बस बर्फ डाल सकते हैं। इसके नीचे एक नाली प्लग है। स्पेयर टायर भी वहीं नीचे है, इसलिए आपको फ्लैट बदलने के लिए कभी भी ट्रक के नीचे गोता नहीं लगाना पड़ेगा।

अंत में, रिजलाइन को बिस्तर में स्पीकर के साथ विकल्प दिया जा सकता है। वे बिस्तर की दीवारों के पीछे हैं और वास्तव में बिस्तर सामग्री का उपयोग स्पीकर शंकु के रूप में करते हैं। यदि आप उस प्रकार के हैं तो ध्वनि बहुत बढ़िया है।

इंजन और ड्राइवट्रेन

रिजलाइन के बारे में जो चीजें अलग और अनोखी हैं, वे चेसिस और बेड तक सीमित नहीं हैं। ड्राइवट्रेन अन्य ट्रकों से मौलिक रूप से अलग है। जबकि सभी प्रतिस्पर्धी मध्यम आकार के ट्रक एक विकल्प के रूप में V6 इंजन की पेशकश करते हैं, होंडा पर 3.5-लीटर V6 280 हॉर्स पावर और 262 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ मानक है। यह कोलोराडो या टैकोमा की तुलना में थोड़ा कम हॉर्सपावर और टॉर्क है, लेकिन होंडा 25 एमपीजी हाईवे, 18 एमपीजी सिटी और लगभग 6.5 सेकंड के 0 से 60 त्वरण के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था में जीत हासिल करती है।

इंजन प्रदर्शन वह है जहां प्रतिस्पर्धी ट्रकों के साथ कोई भी समानता समाप्त होती है, क्योंकि रिडगेलिन मूल रूप से एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन है। यह कई पिकअप मालिकों के लिए एक नश्वर पाप है, लेकिन AWD तक जाने में किसी भी ट्रिम स्तर पर केवल $1,800 का खर्च आता है, इसलिए अधिकांश खरीदार उस प्रणाली को चुनेंगे। टोयोटा और चेवी एक पारंपरिक 4WD प्रणाली की पेशकश करते हैं - जिसका अर्थ है कि वे रियर-व्हील-ड्राइव वाहन हैं जिनमें ड्राइवलाइन में एक ट्रांसफर केस जोड़ा गया है। इसका मतलब है कि आप ज्यादातर समय आरडब्ल्यूडी में दौड़ते हैं, और फिर जरूरत पड़ने पर 4डब्ल्यूडी लगाते हैं। तकनीकी रूप से, जीएमसी कैन्यन में वैकल्पिक पूर्णकालिक ऑन-डिमांड AWD है, लेकिन चेवी कोलोराडो में नहीं है। 4WD प्रणाली का एक लाभ यह है कि आप इसे वास्तव में उबड़-खाबड़ इलाकों में रेंगने के लिए कम दूरी पर रख सकते हैं, और होंडा के पास ऐसा नहीं है। लेकिन जब तक आप हेवी-ड्यूटी ऑफ-रोडिंग में गंभीरता से दिलचस्पी नहीं लेते, आपको यह विचार करना होगा कि क्या इसकी वास्तव में आवश्यकता है।

4WD के बजाय, होंडा का AWD किसी भी पहिए पर पावर रूट करने के लिए एक उन्नत टॉर्क-वेक्टरिंग इलेक्ट्रॉनिक-नियंत्रित रियर डिफरेंशियल का उपयोग करता है जो इसका उपयोग कर सकता है। स्वतंत्र रियर सस्पेंशन सभी पहियों को लगाए रखने में मदद करता है, इसलिए सड़क पर और बाहर दोनों जगह बिजली वितरण बढ़िया है। टॉर्क वेक्टरिंग का उपयोग करके, रिडगेलिन शानदार कर्षण और प्रभावशाली हाथापाई और चढ़ाई क्षमता प्रदान करता है। ड्राइवर बिजली वितरण रणनीति और कर्षण नियंत्रण सेटिंग्स को बदलते हुए, रेत, मिट्टी या बर्फ के लिए ड्राइवलाइन मोड का चयन कर सकता है। यह एक एसयूवी-प्रकार का AWD सिस्टम है, लेकिन यह वास्तविक दुनिया में ट्रक ड्राइविंग में अच्छा काम करता है।

संरक्षा विशेषताएं

एक क्षेत्र जहां रिडगेलिन प्रतिस्पर्धा में शीर्ष पर है वह सुरक्षा सुविधाओं में है। अपनी एसयूवी विरासत के कारण इसमें सभी आधुनिक जरूरी चीजें मौजूद हैं। आप रियरव्यू कैमरा, एलईडी हेडलाइट्स, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीपिंग सहायता, सड़क प्रस्थान शमन, प्राप्त कर सकते हैं। टक्कर शमन ब्रेकिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट की जानकारी, रियर क्रॉस ट्रैफिक मॉनिटर और ऑटो हाई किरणें. प्रतिस्पर्धी ट्रक उन सुविधाओं का केवल एक अंश ही प्रदान करते हैं। अंत में, यूनिबॉडी निर्माण के कारण, होंडा को एनएचटीएसए से 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग और आईआईएचएस से टॉप सेफ्टी पिक प्लस की उम्मीद है।

बाहरी और आंतरिक स्टाइलिंग

एक चीज़ जो खरीदारों को हमेशा रिजलाइन को एक ट्रक के रूप में सोचने से रोकती थी, वह थी असामान्य बॉडीवर्क। वाहन के किनारों पर सामने के फ़ेंडर से लेकर पीछे तक एक-टुकड़ा स्टांपिंग की गई थी, और ट्रक के बिस्तर के किनारे बहुत ही गैर-ट्रक की तरह नीचे की ओर झुके हुए थे। होंडा ने इस साल अधिक पारंपरिक ट्रक डिज़ाइन में बदलाव किया है, और यह एक अच्छी बात है। बेड फेंडर अब कैब सेक्शन से अलग हो गए हैं और बेड की दीवारें कैब के पीछे से टेलगेट तक सपाट हैं। यदि आप सोच रहे हैं, तो रिजलाइन में एकमात्र कैब कॉन्फ़िगरेशन पूर्ण चार-दरवाजे वाली क्रू कैब है जिसमें पांच सीटें हैं, जो कि अधिकांश खरीदार चुनते हैं।

रिजलाइन का आंतरिक भाग उल्लेखनीय नहीं है। वाहन की एसयूवी विरासत के अनुरूप, आपको एक अच्छा बड़ा सनरूफ मिलता है, जो ट्रक में आम तौर पर नहीं होता है। सीटें बहुत आरामदायक हैं और स्पर्श सतहें काफी अच्छी हैं, लेकिन इसमें काफी कठोर प्लास्टिक है। नेविगेशन और टचस्क्रीन तथा असली बटन और नॉब को छोड़कर जो कुछ भी आप चाहते हैं, सब कुछ मौजूद है। कुल मिलाकर, इंटीरियर ट्रक की तुलना में कहीं अधिक एसयूवी जैसा है।

मूल्य निर्धारण और विकल्प

रिडगेलिन की कीमत FWD बेस मॉडल के लिए $30,375 या AWD के लिए $32,175 से शुरू होती है। उस कीमत पर आपको अभी भी बहुत सारी सुविधाएँ मिलती हैं, लेकिन यह वह ट्रक नहीं है जो आप चाहते हैं। वास्तव में, आरटीएल-टी संस्करण के साथ सबसे अच्छी कीमत $38,630 से शुरू होती है। इससे आपको नेविगेशन के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित वाहन और ऐप्पल कारप्ले के साथ 8-इंच टचस्क्रीन इंटरफ़ेस मिलता है एंड्रॉयड ऑटो. वहां से तकनीक और सुरक्षा सुविधाएं तब तक बढ़ती रहती हैं जब तक आप $43,770 पर शीर्ष लक्जरी ब्लैक संस्करण तक नहीं पहुंच जाते।

रिजलाइन पर कुल कीमत $10,000 से थोड़ी अधिक है, इसलिए इसमें कंजूसी करने का कोई मतलब नहीं है। निश्चित रूप से सर्वोत्तम मूल्य मूल्य सीमा के शीर्ष तीसरे में है। उस समय, रिडगेलिन एक महंगा ट्रक है, लेकिन तुलनात्मक रूप से सुसज्जित प्रतिस्पर्धी से अधिक महंगा नहीं है।

मानवीय अनुभव

इस समीक्षा में इस बारे में बहुत सारी तकनीकी जानकारी दी गई है कि रिडगेलिन कैसे बनाया गया है और यह अन्य ट्रकों से अलग क्यों है। लेकिन आप जिस चीज़ की परवाह करते हैं वह व्यावहारिक ड्राइविंग अनुभव है, और यहीं रिडगेलिन वास्तव में खुद को प्रतिस्पर्धा से अलग करती है। रिजलाइन पूरी तरह से सक्षम है, फिर भी परिष्कृत है। अधिकांश ट्रक कार या एसयूवी की तुलना में काफी पुरानी सवारी और न्यूनतम आराम प्रदान करते हैं, लेकिन रिडगेलिन सहज और आरामदायक है। रिडगेलिन कैब सड़क पर अन्य ट्रकों की तुलना में शांत है, और वाहन एक यात्री कार की तरह उतार-चढ़ाव को सहन करता है।

इन सबका कुल परिणाम यह है कि यह अब तक का सबसे रहने योग्य, आरामदायक ट्रक है। आमतौर पर, ट्रक मालिक उपयोगिता के लिए आराम और सवारी की गुणवत्ता का सौदा करते हैं, लेकिन रिजलाइन एक ऐसा ट्रक है जो आपको पसंद है ऑफ-रोड ड्राइव कर सकते हैं, ट्रेलर खींच सकते हैं, पूरे महाद्वीप में उद्यम कर सकते हैं, या बस शहर में एक अच्छी रात बिताने के लिए जा सकते हैं। यह एक ऐसा ट्रक है जो बिना किसी समझौते के आपका एकमात्र वाहन हो सकता है।

उतार

• बेहतरीन सवारी और हैंडलिंग
• अच्छी इंजन शक्ति
• अच्छी खींचने/ढोने की क्षमता
• बेहतरीन बिस्तर डिज़ाइन

चढ़ाव

• कठोर प्लास्टिक आंतरिक सतहें
• इन्फोटेनमेंट सिस्टम को वास्तविक नॉब की आवश्यकता होती है

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