2019 सुबारू फॉरेस्टर टूरिंग
एमएसआरपी $35,270.00
"2019 सुबारू फॉरेस्टर पैसे के बदले भरपूर जगह और तकनीक प्रदान करता है।"
पेशेवरों
- विशाल और सुव्यवस्थित इंटीरियर
- ड्राइवर-सहायता तकनीक की विस्तृत श्रृंखला
- मानक ऑल-व्हील ड्राइव
- स्प्लिट-स्क्रीन इंफोटेनमेंट सेटअप
दोष
- ख़राब ढंग से ट्यून किया गया सस्पेंशन
- अत्यधिक काम किया हुआ इंजन
- ख़राब स्थिति में टचस्क्रीन
सुबारू फॉरेस्टर मूल क्रॉसओवर उपयोगिता वाहनों में से एक था, और 23 साल पहले इसके लॉन्च के बाद से बहुत कुछ बदल गया है। मूल की तरह, 2019 फॉरेस्टर उस बॉक्स जैसा दिखता है जिसमें यह आया था। लेकिन वह बॉक्स अब बहुत बड़ा हो गया है, और फ़ॉरेस्टर को लगभग हर प्रमुख वाहन निर्माता द्वारा मैदान में उतारे गए वाहनों के एक समूह से अधिक प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है।
अंतर्वस्तु
- सादा आवरण
- डैशबोर्ड पर आंखें हैं
- बेकार बॉक्सर
- उनके प्रतिद्वंद्वी
- मन की शांति
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- हमारा लेना
सुबारू ने फ़ॉरेस्टर को 2019 मॉडल वर्ष के लिए पूर्ण रूप से नया डिज़ाइन दिया है, इसलिए यह अपने सेगमेंट में सबसे ताज़ा वाहनों में से एक है। लेकिन क्या नया डिज़ाइन और एक जाना-पहचाना नाम सुबारू को खेल में बनाए रखने के लिए पर्याप्त है? हमने यह पता लगाने के लिए 2019 फॉरेस्टर के साथ एक सप्ताह बिताया।
2019 सुबारू फॉरेस्टर पांच ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: बेस, प्रीमियम, स्पोर्ट, लिमिटेड और टूरिंग। बेस मॉडल $25,270 से शुरू होता है, लेकिन हमारी टेस्ट कार एक टॉप-स्पेक टूरिंग मॉडल थी, जिसका बेस प्राइस $35,270 है (दोनों आंकड़ों में अनिवार्य $975 गंतव्य शुल्क शामिल है)। इसमें लैदर अपहोल्स्ट्री, हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम और जैसे अपग्रेड किए गए ड्राइवरफोकस, जो व्याकुलता या थकान पर नज़र रखने के लिए ड्राइवर-फेसिंग कैमरे का उपयोग करता है।
सादा आवरण
2019 फॉरेस्टर सुबारू ग्लोबल प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाला नवीनतम मॉडल है, जो इसे भी रेखांकित करता है इम्प्रेज़ा और यह क्रॉसस्ट्रेक, साथ ही बड़ा एसेंट क्रॉसओवर भी। यह भी नए के तहत मिलेगा 2020 लिगेसी सेडान, और अगली पीढ़ी के तहत आउटबैक. हम अब तक इस प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित प्रत्येक सुबारू मॉडल से प्रभावित हुए हैं, जिसका अर्थ है कि फ़ॉरेस्टर के पास जीने के लिए बहुत कुछ था।
इसकी त्वचा के नीचे परिवर्तनों की मात्रा को देखते हुए, नया फॉरेस्टर अपने पूर्ववर्ती से नाटकीय रूप से भिन्न नहीं दिखता है। यह आवश्यक रूप से एक बुरी बात नहीं है: यह एक बुरी दिखने वाली कार नहीं है, और इसमें पारंपरिक एसयूवी लुक है जो कई खरीदार चाहते हैं। बॉक्सी आकार से ड्राइवर और यात्रियों को भी फायदा होता है। ऊंची छत और सीधे खंभों द्वारा लगाए गए कांच की मात्रा अंदर पर एक हवादार एहसास पैदा करती है (हमारी परीक्षण कार की वैकल्पिक चंद्रमा छत ने भी इसमें मदद की) और उत्कृष्ट बाहरी दृश्यता प्रदान करती है।
ऊंची छत और सीधे खंभों पर लगे कांच की मात्रा एक हवादार एहसास पैदा करती है।
विशालता का एहसास ही इंटीरियर की एकमात्र आकर्षक चीज़ नहीं थी। सुबारू ने हमारी टूरिंग टेस्ट कार को उसके $35,270 बेस प्राइस के लायक बनाने का अच्छा काम किया। चमड़े की परत वाला इंटीरियर (गर्म आगे और पीछे की सीटों और एक गर्म स्टीयरिंग व्हील के साथ) काफी उन्नत महसूस हुआ, लेकिन साथ ही फ़ॉरेस्टर जैसे परिवार-उन्मुख वाहन को आम तौर पर हर दिन जिस तरह के दुर्व्यवहार का सामना करना पड़ता है, उससे निपटने के लिए यह काफी मजबूत है उपयोग।
हालाँकि, यात्री संख्या इस सेगमेंट में सबसे अधिक है होंडा सीआर-वी पीछे की सीट वाले यात्रियों के लिए थोड़ी अधिक जगह प्रदान करता है। होंडा में कार्गो स्पेस भी अधिक है, और फॉरेस्टर में स्लाइडिंग दूसरी पंक्ति की बेंच सीट का अभाव है निसान दुष्ट. हालाँकि, सुबारू अभी भी अधिकांश अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक कार्गो स्थान प्रदान करता है, और आइटम लोड करने के लिए एक विस्तृत एपर्चर प्रदान करता है (सुबारू का दावा है कि आप साइड में कार्गो होल्ड में एक गोल्फ बैग फिट कर सकते हैं)।
डैशबोर्ड पर आंखें हैं
फॉरेस्टर सुबारू की ड्राइवरफोकस तकनीक प्राप्त करने वाला पहला वाहन है। वर्तमान में केवल टूरिंग मॉडल पर उपलब्ध, सिस्टम डैशबोर्ड और चेहरे की पहचान पर लगे कैमरे का उपयोग करता है ड्राइवर की व्याकुलता या थकान के संकेतों की जांच करने के लिए सॉफ़्टवेयर, और यह उसे जगाने के लिए ऑडियो और विज़ुअल अलर्ट प्रदान करता है चालक। यह अधिकतम पांच व्यक्तिगत ड्राइवरों को भी याद रख सकता है और सीट और दर्पण की स्थिति, या जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स जैसी प्राथमिकताओं को सहेज सकता है।
सुबारू ड्राइवर की निगरानी के लिए कैमरे का उपयोग करने वाला पहला गैर-लक्जरी ब्रांड है। यह थोड़ा डरावना लग सकता है, लेकिन इस तरह की प्रणालियाँ यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हो सकती हैं कि ड्राइवर ध्यान दें, भले ही वाहन निर्माता इंफोटेनमेंट फीचर्स और ड्राइवर-सहायता सिस्टम जोड़ते हैं जो उन्हें ऐसा करने के लिए आमंत्रित करते हैं विलोम।
हमने ड्राइवरफोकस को विनीत पाया। सिस्टम के अलर्ट लंबे समय तक सड़क से दूर देखने के बाद ही चालू होते थे, इतना लंबा कि कोई भी मानव यात्री उत्सुकता से अपना आर्मरेस्ट पकड़ना शुरू कर दे। यदि आपको गाड़ी चलाते समय अपनी ओर कैमरे का इशारा करने का विचार पसंद नहीं है, तो आप हमेशा सबसे पहले ध्यान दे सकते हैं।
सभी फॉरेस्टर ट्रिम स्तर सुबारू के आईसाइट ड्राइवर-सहायता प्रणाली के साथ मानक आते हैं, जो रियरव्यू मिरर (और) द्वारा लगाए गए कैमरों का उपयोग करता है इस बार कार के बाहर की ओर इशारा करते हुए) अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन-कीपिंग सहायता और स्वायत्त आपातकाल जैसी सुविधाओं को सक्षम करने के लिए ब्रेक लगाना. अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण ने सुचारू त्वरण और मंदी और अन्य कारों के लिए त्वरित प्रतिक्रिया के साथ अच्छा काम किया। लेकिन हमने महसूस किया कि लेन-कीपिंग सहायता ने हस्तक्षेप करने के लिए बहुत लंबा इंतजार किया।
सुबारू ने हमारी टूरिंग टेस्ट कार को उसके $35,270 बेस प्राइस के लायक बनाने का अच्छा काम किया।
स्टारलिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम अन्य हालिया सुबारू मॉडल से परिचित है, लेकिन हमने फॉरेस्टर के साथ कुछ नए मुद्दे देखे हैं। हमें यह पसंद आया कि सिस्टम किस प्रकार जानकारी प्रदर्शित करता है, जिसमें नेविगेशन दिशानिर्देश, वर्तमान रेडियो स्टेशन आदि शामिल हैं डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक पॉड में आईसाइट सिस्टम की स्थिति, जो ड्राइवर की दृष्टि रेखा के बहुत करीब है। लेकिन मुख्य 8.0-इंच टचस्क्रीन (निचले ट्रिम स्तरों में 6.5-इंच की स्क्रीन मिलती है), अक्सर सूरज की रोशनी में धुल जाती है, और कार शुरू करते समय बूट होने में धीमी होती थी।
नौ-स्पीकर वाले हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम की ध्वनि गुणवत्ता भी निम्न स्तर की थी। कम से कम सुबारू मानक प्रदान करता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो बिल्ट-इन वाई-फाई हॉटस्पॉट के साथ कनेक्टिविटी भी उपलब्ध है। होंडा का सीआर-वी दोनों के साथ संगत है, लेकिन टोयोटा आरएवी4 अभी भी एंड्रॉइड ऑटो का विरोध करता है।
बेकार बॉक्सर
आमतौर पर सुबारू के लिए, फॉरेस्टर एक "बॉक्सर" फ्लैट-फोरो इंजन का दावा करता है, जो हैंडलिंग में सुधार के लिए गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र उत्पन्न करता है। 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन 182 हॉर्स पावर और 176 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। इस सेगमेंट के लिए ये सम्मानजनक संख्याएँ हैं, लेकिन कुछ प्रतिस्पर्धी विकल्प के रूप में अधिक शक्तिशाली इंजन पेश करते हैं। हालाँकि, फ़ॉरेस्टर अपने प्रतिस्पर्धी सेट में मानक ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश करने वाला एकमात्र वाहन है। निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) एकमात्र गियरबॉक्स विकल्प है।
पहिये के पीछे से, इंजन की शक्ति पर्याप्त महसूस हुई, लेकिन बस इतना ही। हमें ट्रैफ़िक में कभी भी दायित्व जैसा महसूस नहीं हुआ, लेकिन विलय करने और आगे निकलने के लिए हमें वास्तव में बॉक्सर-फोर को हराना पड़ा। कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार, इसकी तुलना में यह 24 mpg की औसत ईंधन अर्थव्यवस्था में परिलक्षित होता था आधिकारिक ईपीए रेटिंग 29 mpg का संयुक्त (26 mpg शहर, 33 mpg राजमार्ग)। यह इस सेगमेंट के लिए काफी अच्छा है, लेकिन अगर इसे वास्तविक दुनिया में हासिल नहीं किया जा सकता है तो यह अप्रासंगिक भी है। जबकि फॉरेस्टर में इंजन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की सुविधा है (जिसे हमने अपनी पूरी ड्राइव के लिए चालू छोड़ दिया है), निसान रॉग और टोयोटा आरएवी4 भी हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प प्रदान करते हैं।
निलंबन पूरी तरह से अलग है, जिससे फॉरेस्टर को 1970 के दशक की अमेरिकी भूमि नौका की तरह उछलने की इजाजत मिलती है।
फॉरेस्टर का मतलब कभी भी स्पोर्ट्स कार नहीं था, लेकिन यह कितना मनोरंजक था बड़ी चढ़ाई गाड़ी चलानी थी, हम थोड़े और उत्साह की उम्मीद कर रहे थे। निलंबन पूरी तरह से अलग है, जिससे फॉरेस्टर को 1970 के दशक की अमेरिकी भूमि की तरह उछलने की अनुमति मिलती है नौका, लेकिन आरामदायक सवारी के बिना: धक्कों से निपटने में निलंबन विशेष रूप से अच्छा नहीं था दोनों में से एक। ड्राइव मोड को "इंटेलिजेंट" से "स्पोर्ट" में टॉगल करने से मामलों में मदद नहीं मिली। हालाँकि, स्टीयरिंग काफी सटीक थी।
ऑफ-रोडिंग आमतौर पर कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लिए प्राथमिकता नहीं है, लेकिन सुबारू ने फॉरेस्टर को रफ सामान के लिए तैयार करने के लिए कुछ प्रयास किए। फॉरेस्टर के पास सम्मानजनक 8.7 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है, और हमारा टूरिंग मॉडल एक "एक्स-मोड" से लैस था जो ट्यून करता है गैर-पक्की सतहों के लिए विभिन्न वाहन पैरामीटर ("बर्फ/गंदगी" और "गहरी बर्फ/कीचड़" मोड सहित) और पहाड़ी वंश को जोड़ता है नियंत्रण। लेकिन अगर ऑफ-रोडिंग प्राथमिकता है, तो आपके लिए यह बेहतर है जीप चेरोकी ट्रेलहॉक.
उनके प्रतिद्वंद्वी
फ़ॉरेस्टर के प्रतिद्वंदी बहुत बड़े हैं, क्योंकि यह सबसे लोकप्रिय वाहन खंडों में से एक में प्रतिस्पर्धा करता है। हमने इसके कुछ शीर्ष प्रतिस्पर्धियों पर प्रकाश डाला है।
होंडा सीआर-वी (आधार मूल्य: $25,395): सीआर-वी यकीनन फॉरेस्टर का मुख्य प्रतिद्वंद्वी है। फॉरेस्टर की तरह, सीआर-वी लंबे समय से मौजूद है और आज यह इस सेगमेंट में मानक स्थापित करती है। एक विशाल इंटीरियर, प्रभावशाली ड्राइविंग गतिशीलता और मानक होंडा सेंसिंग ड्राइवर-सहायता तकनीक ने सीआर-वी को वह दर्जा हासिल करने में मदद की।
किआ स्पोर्टेज (आधार मूल्य: $24,795): द किआ स्पोर्टेज और इसका हुंडई टक्सन भाई-बहन सेगमेंट में सबसे अच्छी वारंटी प्रदान करता है, लेकिन किआ हुंडई और फॉरेस्टर दोनों की तुलना में चलाने में बेहतर है। हालाँकि, यह मानक ड्राइवर-सहायता तकनीक और आंतरिक स्थान में सुबारू से पीछे है।
माज़्दा सीएक्स-5 (आधार मूल्य: $25,395): सीएक्स-5 कार उत्साही का कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है। यह देखने में जितना अच्छा है, चलाने में उतना ही अच्छा है। हालाँकि, इंटीरियर फ़ॉरेस्टर जितना विशाल या अच्छी तरह से सुसज्जित नहीं है।
निसान रॉग (आधार मूल्य: $25,965): रॉग एक बेस्टसेलर है, और यह कुछ ऐसी सुविधाएँ प्रदान करता है जिनकी तुलना सुबारू से नहीं की जा सकती। दूसरी पंक्ति की सीट अधिक कार्गो के लिए जगह बनाने के लिए स्लाइड करती है, और निसान का प्रोपायलट असिस्ट सिस्टम स्वचालित रूप से कार को अच्छी तरह से चिह्नित राजमार्गों पर अपनी लेन में केंद्रित कर सकता है। लेकिन फ़ॉरेस्टर एक अधिक शक्तिशाली मानक इंजन और अधिक विशाल इंटीरियर प्रदान करता है जो एक अधिक सुखद जगह जैसा महसूस कराता है।
टोयोटा आरएवी4 (आधार मूल्य: $26,595): हाल ही में फॉरेस्टर की तरह पुन: डिज़ाइन किया गया, आरएवी4 एक और क्रॉसओवर बेस्टसेलर है। टोयोटा ने बाहरी स्टाइलिंग के साथ अधिक जोखिम उठाया, लेकिन फॉरेस्टर का इंटीरियर सस्ते दिखने वाले RAV4 केबिन की तुलना में अधिक आकर्षक है। सुबारू अधिक यात्री और कार्गो स्थान भी प्रदान करता है, लेकिन टोयोटा अधिक शक्तिशाली मानक इंजन और एक वैकल्पिक हाइब्रिड पावरट्रेन प्रदान करता है।
मन की शांति
सुबारू तीन साल, 36,000 मील, बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील, पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। इस सेगमेंट में यह लगभग औसत है, हालाँकि हुंडई और किआ लंबी वारंटी अवधि की पेशकश करते हैं।
क्योंकि फ़ॉरेस्टर 2019 के लिए नया है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। हालाँकि, पिछली पीढ़ी के फॉरेस्टर की विश्वसनीयता के लिए काफी अच्छी प्रतिष्ठा है, जैसा कि समग्र रूप से सुबारू ब्रांड की है।
2019 फॉरेस्टर को प्राप्त हुआ शीर्ष सुरक्षा चयन रेटिंग हाईवे सेफ्टी इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट (IIHS) से, सभी क्रैश परीक्षणों में "अच्छा" का शीर्ष स्कोर हासिल किया, लेकिन हेडलाइट श्रेणी में केवल "औसत"। वनपाल को भी एक प्राप्त हुआ पाँच सितारा समग्र रेटिंग राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) से।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
हम अपनी टेस्ट कार की तरह फॉरेस्टर टूरिंग मॉडल चुनेंगे। यह बेस ट्रिम लेवल से $10,000 की बढ़ोतरी हो सकती है, लेकिन आपको अपने पैसे के लिए बहुत कुछ मिलता है। $35,270 में, टूरिंग में लेदर अपहोल्स्ट्री, एक पावर लिफ्टगेट, टॉप-स्पेक ऑडियो सिस्टम और ड्राइवरफोकस मॉनिटरिंग सिस्टम सहित सुबारू के ड्राइवर सहायता की पूरी श्रृंखला मिलती है। हम ऐसी किसी भी चीज़ के बारे में नहीं सोच सकते जो हम एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में चाहते हैं जो टूरिंग में शामिल नहीं है (अधिक शक्तिशाली इंजन को छोड़कर जिसे सुबारू ने पेश करने से इंकार कर दिया है)। हम अपनी टेस्ट कार के समान रंग संयोजन भी चुनेंगे: सैडल ब्राउन लेदर इंटीरियर के साथ जैस्पर ग्रीन एक्सटीरियर।
हमारा लेना
2019 सुबारू फॉरेस्टर ड्राइव करने या देखने में बहुत रोमांचक नहीं है, लेकिन सुबारू का सदाबहार क्रॉसओवर जहां मायने रखता है वहां उत्कृष्ट है। एक विशाल और अच्छी तरह से सुसज्जित इंटीरियर, सेगमेंट-फर्स्ट ड्राइवरफोकस तकनीक और ठोस क्रैश-टेस्ट स्कोर फ़ॉरेस्टर को क्रॉसओवर शॉपर्स के लिए एक समझदार विकल्प बनाते हैं।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
हाँ। जबकि इसे जैसों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है होंडा सीआर-वी, टोयोटा RAV4, और माज़दा सीएक्स-5, फ़ॉरेस्टर सर्वश्रेष्ठ कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में से एक बना हुआ है।
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