2017 ऑडी आर8 वी10 प्लस समीक्षा

2017 ऑडी आर8 वी10 प्लस

एमएसआरपी $164,900.00

स्कोर विवरण

डीटी संपादकों की पसंद

"2017 ऑडी आर8 एकमात्र सुपरकार है जो ट्रैक पर उतनी ही रोमांचक है जितनी पड़ोस में घूमती हुई।"

पेशेवरों

• चिपकने वाला ऑल-व्हील ड्राइव
• अद्भुत V10 विलाप
• उन्नत, एकजुट केबिन
• क्रूर त्वरण
• भविष्यवादी दिखता है

दोष

• क्या एक सुपरकार सूक्ष्म होनी चाहिए?
• मध्य-इंजन डिज़ाइन का अर्थ है सीमित सामान स्थान

सच तो यह है कि केवल वही लोग "दैनिक ड्राइवर सुपरकार" के बारे में कल्पना करते हैं जो वास्तव में इसे खरीदने में सक्षम नहीं हैं। जब वाहन इंजीनियरिंग और डिज़ाइन का शिखर आपकी वित्तीय पहुंच से दूर हो जाता है, तो आप अपनी व्यावहारिक आवश्यकताओं और प्रदर्शन इच्छाओं को एक सामान्य खरीद में बंडल करने का सपना देखते हैं। इसके विपरीत, जिनके पास नई सुपरकार खरीदने की क्षमता है, वे निश्चित रूप से परिवार की ढुलाई और अन्य उपयोगितावादी कर्तव्यों से निपटने के लिए एक या अधिक अतिरिक्त कारें खरीद सकते हैं।

यह वास्तविकता इंजीनियरों को डिज़ाइन करने के लिए स्वतंत्र करती है सुपरकार बिना किसी समझौते के. निश्चित रूप से, हर किसी को सुरक्षा नियमों का पालन करना होगा, लेकिन अगर ट्रंक स्पेस, ईंधन अर्थव्यवस्था, या सस्ती निर्माण सामग्री के लिए कोई चिंता नहीं है, तो ऑटोमोटिव दूरदर्शी पर प्रतिबंध कम हैं।

लेकिन तब क्या होता है जब एक वाहन निर्माता हर काम में ला सकने वाली सुपरकार बनाने की कोशिश करता है: एक जो आरामदायक और फुर्तीली, तेज और सूक्ष्म, शक्तिशाली और संयमित हो? ऑडी ने 2007 में अपनी पहली पीढ़ी R8 के साथ ठीक यही चुनौती झेली थी, और अब इसका उत्तराधिकारी कुल पैकेज में सुधार करना चाहता है।

आधुनिक, मानसिक नहीं

सुपरकारों में वाहन के हर दूसरे खंड की तरह कोई साँचा नहीं होता है। प्रत्येक वाहन निर्माता अपने तरीके से इंजीनियरिंग और स्टाइलिंग की सीमाओं को आगे बढ़ाने का प्रयास करता है, लेकिन सभी कुछ हद तक अपने आराम क्षेत्र से बाहर निकल जाते हैं। यहां 2017 ऑडी आर8 के वैकल्पिक पथ पर पहला कदम है।

लो-स्लंग कूप खुद को अलग दिखाने के लिए तेज क्रीज, कार्बन फाइबर एक्सेंट और एक मध्य-इंजन लेआउट का उपयोग करता है कम स्पोर्ट्स कारें, लेकिन यह मैकलेरन 570S और लेम्बोर्गिनी जैसे प्रतिद्वंद्वियों की तरह ध्यान आकर्षित नहीं करती हैं हुराकैन. मेरा डायनामाइट रेड टेस्टर उतना ही बोल्ड है जितना आप नए R8 को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं (कम से कम स्पाइडर और उसके सुनहरे पीले रंग तक) उपलब्ध हो जाएं), फिर भी दर्शक अन्य, अधिक कलात्मक के समान मूर्खतापूर्ण अभिव्यक्ति के साथ कार पर प्रतिक्रिया नहीं करते हैं मॉडल।

लेकिन R8 फ्लैश में जो परिणाम देता है, वह सामंजस्यपूर्ण डिजाइन में पूरा करता है। कोणीय बॉडी किसी उत्पादन लाइन में अब तक की सबसे भविष्यवादी आकृतियों में से एक है। जबकि कुछ सुपरकारों को "कुछ नई फेरारी या लेम्बोर्गिनी" के रूप में भ्रमित किया जा सकता है, (क्षमा करें मैकलेरन) R8 को लगभग तुरंत ऑडी के रूप में पहचाना जाता है - भले ही नेमप्लेट अज्ञात हो। ऐसा इसलिए है क्योंकि ऑडी के सभी नवीनतम मॉडलों में एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, अलंकृत पहिया डिजाइन और कोणीय बॉडी की विशेषता है।

हालाँकि दूसरी पीढ़ी R8 अपने पूर्ववर्ती के सिल्हूट को बनाए रखती है, सूक्ष्म सुपरकार को नया जीवन देने के लिए प्रत्येक बॉडी पैनल को फिर से तैयार किया गया है। एक प्लैटिनम जाल हेक्सागोनल ग्रिल सामने के छोर पर हावी है, और हवा के प्रवेश को विभाजित करने के लिए ब्लैक-आउट स्ट्रेक्स के सेट से घिरा हुआ है। ऑडी ने नई R8 की छत को फास्टबैक चश्मे में बढ़ाया है, जबकि प्रतिष्ठित साइड ब्लेड को कार्बन फाइबर के दो टुकड़ों से बदल दिया गया है - जिनमें से निचला हिस्सा इंजन बे में हवा भेजता है। आयताकार रियर में शक्तिशाली मोटर को ठंडा करने में मदद करने के लिए पतली एलईडी टेललाइट्स और हनीकॉम्ब ग्रेट्स के साथ ट्रेपोज़ॉइडल गालों की एक जोड़ी है। वायुगतिकीय लहजे कार्बन फाइबर फ्रंट स्प्लिटर, रियर विंग और डिफ्यूज़र तक ही सीमित हैं।

जागो, चक

इतने मामूली एक्सटीरियर के लिए, 2017 R8 V10 Plus को खुद को साबित करने में कोई झिझक नहीं है। ड्राइवर और यात्री के नॉगिन्स के ठीक पीछे एक 5.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V10 मोटर है जो लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन LP610-4 से पोर्ट की गई है। मानक R8 इतालवी-निर्मित इंजन को सम्मानजनक 540 हॉर्सपावर और 398 पाउंड-फीट टॉर्क तक सीमित कर देता है, लेकिन मेरा V10 प्लस परीक्षक सात-स्पीड ड्यूल क्लच के माध्यम से पूर्ण 610hp और 413 lb-ft का टॉर्क उत्पन्न करता है संचरण.

अफसोस की बात है कि मूल R8 का गेटेड मैनुअल अब एक विकल्प नहीं है, लेकिन ऑडी के कुख्यात क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद सिस्टम, डुअल-क्लच R8 V10 प्लस को केवल 2.9 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति और 205 की शीर्ष गति प्राप्त करने में मदद करता है। मील प्रति घंटा अपने प्रतिद्वंद्वियों में, केवल पोर्श 911 टर्बो एस ही आर8 को हरा सकता है, लेकिन शीर्ष गति बोर्ड के पार भी है। ऑरेंज काउंटी की उपनगरीय अराजकता से दूर, मैं R8 के लॉन्च नियंत्रण का परीक्षण करने में सक्षम था, और मैं शर्त लगाता हूं कि R8 में व्हील स्पिन की कमी ऑडी की तुलना में तेज़ स्प्रिंट में बदल जाएगी।

क्वाट्रो न केवल छेद से रॉकेट दागने के लिए अच्छा है। पकड़ लगभग किसी भी गति से असीमित मात्रा में प्रदान की जाती है। ऑडी का ड्राइवट्रेन सहजता से उस पहिए या पहिए को शक्ति प्रदान करता है जिसमें मोड़ पर सबसे अधिक कर्षण होता है, जिससे ड्राइवरों को तेजी से कोने से बाहर निकलने के लिए अपना दाहिना पैर ऊपर रखना पड़ता है। स्थिरता नियंत्रण बंद होने पर भी, R8 क्रिसमस की पूर्वसंध्या पर एक बच्चे की तरह व्यवहार करता है।

माइल्स ब्रैनमैन/डिजिटल ट्रेंड्स

जी-फोर्स के साथ दौड़ना एक झटके जैसा है, लेकिन जैसे ही आप आर8 की 8,700 आरपीएम रेडलाइन के पास पहुंचते हैं, ऑडियो ट्रैक हावी हो जाता है, उससे बेहतर कुछ नहीं है। पीक टॉर्क 6,500 आरपीएम पर दर्ज होता है, लेकिन इतने विलक्षण पावर बैंड के साथ, एक सेकंड के अतिरिक्त हिस्से में गियर को पकड़ना हर डेसिबल के लायक है। बिना किसी आपत्ति के, मैं R8 के इंजन नोट को उत्पादन मोटरों के बीच संप्रभु कहूंगा। एस्टन मार्टिन का 6.0-लीटर वी12 करीब आता है, लेकिन इस पावरट्रेन जैसा कुछ भी नहीं है। इससे भी बेहतर, R8 के स्टीयरिंग व्हील पर "एग्जॉस्ट" बटन दबाकर किसी भी ड्राइव मोड में श्रवण आनंद का अनुभव किया जा सकता है।

हमेशा की तरह व्यापार

R8 के दरवाज़ों को खोलें (यहाँ कोई गल्विंग या कैंची टिका नहीं है) और आपको शोधन की परिभाषा से स्वागत किया जाएगा। ऑडी की विलासिता की शैली ने कभी भी भव्य आंतरिक सज्जा पर ध्यान केंद्रित नहीं किया है, बल्कि सुंदर डिजाइन और उपयोगकर्ता के अनुकूल इंटरफेस पर ध्यान केंद्रित किया है। 2017 R8 कोई अपवाद नहीं है।

ड्राइवर के क्वार्टर पर पूरा ध्यान देने के साथ, हर प्रमुख प्रदर्शन और सुविधा फ़ंक्शन को उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाए बिना नियंत्रित किया जा सकता है। झरझरा चमड़े से बना मोटा किनारा, गहरे लाल रंग के इग्निशन बटन से सुसज्जित, और वाहन के प्रवेश और निकास को आसान बनाने के लिए सपाट तल वाला, R8 का पतवार संभालना बहुत अच्छा है। आंखों को कुछ इंच ऊपर उठाएं और आप ऑडी के 12.3 इंच के डिजिटल डिस्प्ले, वर्चुअल कॉकपिट को देखेंगे। सोलो स्क्रीन पूरी तरह से अनुकूलन योग्य है और ड्राइवर के विकर्षण को कम करने के लिए टेलीमेट्री डेटा, Google Earth, मीडिया सेटिंग्स और ड्राइव मोड को संभालती है।

कार्बन फाइबर ट्रिम को इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, डोर पैनल और सेंटर स्टैक के चारों ओर बुना जाता है, जो चमड़े, अलकेन्टारा, ब्रश किए गए एल्यूमीनियम और अन्य जगहों पर उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से मिलता है। ऑडी के गियर चयनकर्ता को अलंकृत जलवायु नियंत्रण टैब के पूरक के रूप में कला के काम में ढाला गया है जो ट्रिपलेट में डैश से निकलते हैं। माना कि, यात्रियों को R8 के कॉकपिट में आनंद लेने के लिए बहुत कम मौका मिलता है, लेकिन सुपरकार हमेशा एक स्वार्थी भोग रही है।

R8 के ड्राइविंग अनुभव को नियंत्रित करना ऑडी की परिष्कृत ड्राइव सेलेक्ट प्रणाली है। चार ड्राइव मोड थ्रॉटल रिस्पॉन्स, सस्पेंशन डंपिंग, स्टीयरिंग फील और V10 वोकल्स को नियंत्रित करते हैं। किसी भी समय, ड्राइवर स्वचालित शिफ्ट को तेज करने के लिए गियर चयनकर्ता को "एस" में डाल सकता है या मैन्युअल शिफ्ट मोड को संलग्न करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर पैडल खींच सकता है। आपने चाहे जो भी सेटिंग चुनी हो, R8 की चेसिस कभी भी कठोर सवारी क्षेत्र तक नहीं पहुंचती है, जो दैनिक ड्राइविंग उपकरण के रूप में इसकी योग्यता को मजबूत करती है।

प्रतिष्ठान के साथ खिलवाड़

200K डॉलर से कम कीमत पर, ऑडी आर8 वी10 प्लस मैकलेरन के 570एस, पोर्श के 911 टर्बो एस, एक्यूरा के एनएसएक्स, एस्टन मार्टिन वी12 वैंटेज एस और मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर से चुनौतियों को आमंत्रित करता है। प्रत्येक वाहन आश्चर्यजनक रूप से तेज़, आकर्षक और वांछनीय है, लेकिन R8 एकमात्र सुपरकार है जो ट्रैक पर चलना उतना ही रोमांचकारी है जितना कि पड़ोस में घूमना।

आप कभी भी दो दरवाजों वाले मिनीवैन को क्रॉस-शॉप नहीं कर पाएंगे, लेकिन हो सकता है कि आप अपने वाहन बेड़े को R8 प्लस-वन चक्कर में ट्रिम करने में सक्षम हों।

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