2020 होंडा सिविक बनाम। 2020 टोयोटा कोरोला

जब कोई हमसे कहता है कि उन्हें "सिर्फ एक कार" चाहिए, तो हमारा जवाब आमतौर पर या तो होंडा सिविक या टोयोटा कोरोला होता है। संभावना है कि आपके पास एक है, आपने एक चलाया है, या कम से कम एक में सवार हैं, और उनकी सर्वव्यापकता यादृच्छिक नहीं है। दोनों भरोसेमंद, मूल्य-पैक, किफायती और सुरक्षित हैं, और 2020 मॉडल पहले से कहीं अधिक स्मार्ट हैं।

स्पेक्ट्रम के एक छोर पर, वे तेज़ हैं; होंडा सिविक टाइप आर 300 हॉर्स पावर से अधिक की क्षमता रखता है। दूसरी ओर, वे कुशल हैं; कोरोला हाइब्रिड शहर में 53 mpg देता है। यहां बताया गया है कि कागज पर इन दो सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों की तुलना कैसे की जाती है।

तकनीकी विशेषताएं

एंट्री-लेवल सिविक एलएक्स उस चीज़ से मेल खाती है जिसे हम सटीक रूप से रेंटल-कार स्पेक कह सकते हैं। इसमें 5.0 इंच की एलसीडी स्क्रीन, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, चार-स्पीकर साउंड सिस्टम और कनेक्टिविटी विभाग में बहुत कुछ नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता का इसका सूट व्यापक है, लेकिन हम उन तक बाद में पहुंचेंगे। जो खरीदार अधिक चाहते हैं उन्हें स्पोर्ट मॉडल में अपग्रेड करने की आवश्यकता है, जिसमें 7.0-इंच टचस्क्रीन शामिल है

एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले एकीकरण (न तो बेस मॉडल पर उपलब्ध है), होंडालिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम, और एक आठ-स्पीकर स्टीरियो। नेविगेशन और सबवूफर के साथ 10-स्पीकर साउंड सिस्टम दोनों ट्रिम लेवल पदानुक्रम में ऊपर उपलब्ध हैं।

टोयोटा की सबसे सस्ती कोरोला थोड़ी कम बेसिक है। बेस एल ट्रिम में 7.0-इंच टचस्क्रीन, छह-स्पीकर साउंड सिस्टम और ब्लूटूथ है। जैसे-जैसे इसकी कीमत बढ़ती है, इसमें 8.0 इंच की स्क्रीन और वाई-फाई हॉटस्पॉट जैसी सुविधाएं मिलती हैं, हालांकि चलते-फिरते जुड़े रहने से पहले आपको डेटा प्लान की सदस्यता लेनी होगी। Apple CarPlay अनुकूलता अंततः उपलब्ध है, लेकिन टोयोटा ने इसे नहीं जोड़ा है एंड्रॉयड ऑटो अभी तक, हालांकि हम अनुमान लगा रहे हैं कि यह देर से आने के बजाय जल्द ही आएगा।

प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

2020 सिविक हल्के से लेकर अत्यधिक गर्म तक कई स्वादों में आती है। सीट बेल्ट लगा लो; यह एक लंबी यात्रा होने वाली है।

एलएक्स और स्पोर्ट ट्रिम्स नैचुरली एस्पिरेटेड (मतलब यह टर्बोचार्ज्ड नहीं है) 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ आते हैं जो 158 हॉर्सपावर और 138 पाउंड-फीट टॉर्क पर ट्यून किया गया है। यह छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से आगे के पहियों को घुमाता है, हालांकि एक अतिरिक्त लागत पर निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) की पेशकश की जाती है।

EX, EX-L और टूरिंग मॉडल में टर्बोचार्ज्ड, 1.5-लीटर चार-सिलेंडर मिलता है जो 174hp और 162 lb.-ft बनाता है। टॉर्क का. सेडान में, यह विशेष रूप से सीवीटी के साथ उपलब्ध है; यदि आप छड़ी चाहते हैं तो आपकी किस्मत ख़राब है। हालाँकि, ध्यान दें कि सिविक हैचबैक केवल 1.5-लीटर के साथ पेश किया गया है और कुछ ट्रिम्स में छह-स्पीड मैनुअल मिलता है।

अधिक गर्म सिविक सी की ओर बढ़ते हुए 205 एचपी और 192 एलबी.-फीट पर रेटेड टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर का विकास जुड़ गया है। टॉर्क के साथ-साथ छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। अंत में, रेंज-टॉपिंग सिविक टाइप आर 306hp और 295 lb.-ft के साथ राज करता है। टर्बोचार्ज्ड, 2.0-लीटर चार-सिलेंडर से टॉर्क का। यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाता है, हालांकि होंडा टॉर्क स्टीयर को नियंत्रण में रखने के लिए ट्रिक तकनीक और छह-स्पीड स्टिक पर निर्भर करती है।

टोयोटा की बात करें तो, कोरोला का बेस इंजन नैचुरली एस्पिरेटेड, 139hp और 126 lb.-ft वाला 1.8-लीटर चार-सिलेंडर है। टॉर्क का. यह तुलनात्मक सिविक से कम शक्तिशाली है। अगला 2.0-लीटर चार है जो 169 एचपी और 151 एलबी.-फीट पर रेट किया गया है। टॉर्क का. 1.8 केवल सीवीटी है, जबकि 2.0 को छह-स्पीड मैनुअल के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। ध्यान दें कि, अजीब तरह से, जो खरीदार कोरोला हैचबैक का चयन करते हैं, वे अधिक किफायती 1.8-लीटर इंजन का ऑर्डर नहीं दे सकते हैं।

हालाँकि, टोयोटा के पास कोई प्रदर्शन विकल्प उपलब्ध नहीं है दृढ़ता से संकेत दिया गया कि कोई कोने के आसपास है, लेकिन डॉकेट पर एक हाइब्रिड है। पावरट्रेन में 1.8-लीटर चार-सिलेंडर और निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी पैक से जुड़ी एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर होती है। वे सीवीटी के माध्यम से आगे के पहियों पर 121 एचपी भेजने के लिए एकजुट होते हैं।

जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, ईंधन अर्थव्यवस्था पूरे मानचित्र पर है। सिविक की रेंज शहर में 22mpg, राजमार्ग पर 28mpg और टाइप R के लिए 25mpg से लेकर 1.5-लीटर वाली सेडान के लिए 32, 42 और 36 तक है। टोयोटा में, सबसे कम कुशल मॉडल छह-स्पीड मैनुअल वाला हैचबैक है, जो क्रमशः 28, 37 और 31 देता है, जबकि हाइब्रिड 53, 52 और 52 के साथ दक्षता का ताज हासिल करता है। सबसे कुशल गैर-हाइब्रिड को एक तारकीय 35mpg संयुक्त मिलता है।

बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन

हम डिज़ाइन पर बहुत अधिक समय नहीं खर्च करेंगे क्योंकि हम जानते हैं कि राय अलग-अलग होती है। आप सिविक को पसंद करेंगे या उससे नफरत करेंगे; कोरोला के लिए भी यही बात लागू होती है। यह निश्चित है कि दोनों देखने में 2010 की तुलना में कहीं अधिक रोमांचक हैं।

ध्यान रखने योग्य कुछ बातें हैं: होंडा और टोयोटा अपने बेहद लोकप्रिय कॉम्पैक्ट मॉडल को सेडान और हैचबैक के रूप में पेश करते हैं, लेकिन केवल पहला ही कूप के रूप में उपलब्ध है। यदि आप एक नया वैगन चाहते हैं, तो आपको या तो समय में पीछे यात्रा करनी होगी या यूरोप जाना होगा, जहां कोरोला का लंबी छत वाला संस्करण जीवित है और अपेक्षाकृत ठीक है।

होंडा की सिविक सेडान 182.7 इंच लंबी, 55.7 इंच ऊंची और 70.9 इंच चौड़ी है, इसलिए पिछली कुछ पीढ़ियों में इसमें काफी वृद्धि हुई है। कोरोला 182.3, 56.5, और 70.1 पर जाँच करता है। शरीर की शैली की परवाह किए बिना दोनों की सीटें पांच हैं, हालांकि जो व्यक्ति पीछे की बेंच के बीच में शॉर्ट-स्ट्रॉ करता है, उसकी यात्रा तंग होती है।

आप सिविक सेडान में 15.1 क्यूबिक फीट और कोरोला में 13.1 क्यूबिक फीट सामान ले जा सकते हैं। हैचबैक का चयन करें, और सिविक ऊपर की तरफ सीटों की दोनों पंक्तियों के साथ 25.7 क्यूब्स प्रदान करता है और पीछे की बेंच को सपाट मोड़कर 46.2 क्यूब्स प्रदान करता है। कोरोला हैचबैक में दूसरी पंक्ति की सीटों के पीछे 17.8 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस है, और टोयोटा ने सीट को सपाट मोड़ने पर कोई आंकड़ा सूचीबद्ध नहीं किया है। अंत में, सिविक कूप में 11.9-क्यूब ट्रंक है, जो दो दरवाजों वाली छोटी कार के लिए सम्मानजनक है।

सुरक्षा

चाहे आप सिविक या कोरोला के लिए बाज़ार में हों, स्पेसिफिकेशन शीट को देखने से पता चलता है कि पिछले दशक में कॉम्पैक्ट कारें कितनी आगे आ गई हैं। दोनों मॉडल सुरक्षा सुविधाओं की एक व्यापक सूची पेश करते हैं, जिनमें कुछ ऐसी भी हैं जो हाल ही में बड़ी, महंगी सेडान के लिए आरक्षित थीं। होंडा की प्रविष्टि आगे की टक्कर की चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, टक्कर शमन ब्रेकिंग, सड़क प्रस्थान की पेशकश करती है शमन, लेन-कीपिंग सहायता, स्वचालित हाई बीम, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, प्लस फ्रंट, साइड और पर्दा एयरबैग. दूसरे शब्दों में: इसमें आपकी पीठ है।

कोरोला भी यही कह सकता है। यहां तक ​​कि 20,000 डॉलर से कम मूल्य के एंट्री-लेवल मॉडल में पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने, स्टीयरिंग सहायता के साथ लेन प्रस्थान अलर्ट के साथ एक पूर्व-टकराव प्रणाली शामिल है। स्वचालित हाई बीम, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, रोड साइन सहायता, और लेन ट्रेसिंग सहायता और कुल आठ एयरबैग (ड्राइवर के लिए एक सहित) घुटने)।

मूल्य निर्धारण

मूल्य निर्धारण, अन्य चीज़ों की तरह, पूरे मानचित्र पर है। अपने सबसे सस्ते कॉन्फ़िगरेशन में, होंडा द्वारा अनिवार्य $955 गंतव्य शुल्क जोड़ने से पहले सिविक सेडान की कीमत $20,650 है, जो कारों के लिए शिपिंग और हैंडलिंग की तरह है। रेंज-टॉपिंग टूरिंग मॉडल के लिए $27,700 खर्च करने की योजना बनाएं। एक कूप के लिए ये आंकड़े क्रमशः $21,050 और $27,250 तक जाते हैं।

हैचबैक की कीमत $21,750 से शुरू होती है, जबकि Si की कीमत $25,200 है, भले ही इसमें दो या चार दरवाजे हों। अंत में, टाइप आर के लिए आपको $36,995 चुकाने होंगे। यह एक सिविक के लिए बहुत सारा पैसा है, लेकिन यह पैसे के लिए बहुत सारा सिविक है।

टोयोटा सबसे सस्ते कोरोला के लिए $19,600 और रेंज-टॉपिंग XSE ट्रिम स्तर के लिए $25,550 का शुल्क लेती है। हैचबैक और हाइब्रिड मॉडल की कीमत क्रमशः $23,100 और $20,290 से शुरू होती है, और गंतव्य शुल्क की कीमत $955 है।

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