कैडिलैक सुपर क्रूज़ बनाम। टेस्ला ऑटोपायलट

टेस्ला की ऑटोपायलट तकनीक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता के सबसे प्रचारित और सबसे प्रसिद्ध सुइट्स में से एक है, लेकिन यह बाजार पर अपनी तरह की एकमात्र (या सबसे अच्छी) प्रणाली नहीं है। कैडिलैक का सुपर क्रूज़ यह उतना प्रसिद्ध नहीं है, फिर भी यह अत्यधिक सुरक्षित है और, कुछ मायनों में, ऑटोपायलट से अधिक स्मार्ट है। यह देखने के लिए हमसे जुड़ें कि ये प्रतिद्वंद्वी प्रणालियाँ कैसे काम करती हैं, वे किस तरह से समान हैं और वे किन क्षेत्रों में भिन्न हैं।

सुपर क्रूज़ क्या है?

कैडिलैक ने 2010 में सुपर क्रूज़ पर काम करना शुरू करते समय आंशिक रूप से स्वचालित तकनीक विकसित करने के लिए एक असाधारण स्मार्ट दृष्टिकोण अपनाया। इसकी प्रणाली इस आधार पर आधारित है कि, जबकि कार चलते समय अपने परिवेश के बारे में जान सकती है, समय से पहले उसे यह सिखाना सुरक्षित है कि उसे क्या सामना करना पड़ेगा। कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमुख राजमार्गों के आश्चर्यजनक रूप से सटीक मानचित्र तैयार करना और डेटा को सुपर क्रूज़ के मस्तिष्क में लोड करना शुरू कर दिया। लेखन के समय, वहाँ हैं

200,000 मील से अधिक मानचित्रित राजमार्ग सुपर क्रूज़ कंप्यूटर में प्रोग्राम किया गया।

इन सड़कों पर, अन्य महत्वपूर्ण डेटा बिंदुओं के अलावा, सुपर क्रूज़ से सुसज्जित कारों को पता होता है कि कहाँ मोड़ है और कहाँ पहाड़ी है। बेशक, यह अनुमान लगाने का कोई तरीका नहीं है कि सेमी-ट्रक कहां होगा, इसलिए सुपर क्रूज़ भी अपने आसपास की दुनिया का विश्लेषण करने और प्रतिक्रिया देने के लिए कैमरे, रडार और लिडार मैपिंग तकनीक पर निर्भर करता है उचित रूप से.

चालू होने पर, सुपर क्रूज़ ड्राइवर को गति बढ़ाते समय स्टीयरिंग व्हील से दोनों हाथ हटाने देता है, ब्रेक, और स्टीयर, हालांकि तकनीक केवल तभी चालू की जा सकती है जब कार संगत पर यात्रा कर रही हो राजमार्ग. यह 2020 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध पहला और एकमात्र वास्तविक हैंड्स-ऑफ सिस्टम है, हालांकि यह कैडिलैक को एक स्वायत्त कार में बिल्कुल नहीं बदलता है। ड्राइवर को अभी भी आगे की सड़क पर पूरा ध्यान देने की जरूरत है। सिस्टम को धोखा देने की संभावना कम है, क्योंकि स्टीयरिंग पर एक छोटा ड्राइवर-फेसिंग कैमरा लगा हुआ है कॉलम जो पता लगाता है कि कोई मोटर चालक ध्यान नहीं दे रहा है और श्रव्य और दृश्य की एक श्रृंखला जारी करता है चेतावनियाँ. सिस्टम अपने आप बंद हो जाता है और लगातार तीन अलर्ट के बाद धीरे-धीरे कार को उसकी लेन में रोक देता है।

कैडिलैक सुपर क्रूज़ के बारे में आश्चर्यजनक रूप से शांत रहा है, लेकिन प्रौद्योगिकी ने प्रमुख प्रकाशनों से पुरस्कार जीते हैं ऑटोब्लॉग और लोकप्रिय विज्ञान. यह उल्लेखनीय रूप से सुरक्षित भी है। फरवरी 2020 में, कैडिलैक के अध्यक्ष स्टीव कार्लिस्ले कहा उनकी टीम को सुपर क्रूज़ का उपयोग करते समय हुई किसी भी दुर्घटना की जानकारी नहीं है। 2017 में कैडिलैक की पूर्व फ्लैगशिप सेडान CT6 के शोरूम तक पहुंचने के बाद से उपयोगकर्ताओं ने सिस्टम पर 5.2 मिलियन मील की दूरी तय की है।

इसके साथ कौन सी कारें उपलब्ध हैं?

कैडिलैक अपनी रेंज में सुपर क्रूज़ को लॉन्च करने में धीमा रहा है, लेकिन यह 2020 की शुरुआत में खोए हुए समय की भरपाई करने की योजना बना रहा है। इस सुविधा का उद्घाटन CT6 द्वारा किया गया था, और यह वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है 2021 CT4, 2021 CT5, साथ ही 2021 एस्केलेड (चित्रित)। उपरोक्त तीन मॉडल 2020 के अंत तक शोरूम तक पहुंच जाएंगे। आगे देखते हुए, जनरल मोटर्स के स्वामित्व वाले वाहन निर्माताओं द्वारा बनाए गए कम से कम 22 वाहनों को सुपर क्रूज़ प्राप्त होगा 2023 तक, हालाँकि इसे एक अलग नाम मिल सकता है जब इसे शेवरले या शेवरले में प्रोग्राम किया जाएगा। ब्यूक.

ऑटोपायलट क्या है?

नाम मत बताइये ऑटो-पायलट मूर्ख: टेस्ला की मौजूदा रेंज की कोई भी कार खुद से चलने में सक्षम नहीं है। इसके बजाय, ऑटोपायलट एक आंशिक रूप से स्वचालित प्रणाली है जिसे नियमित रूप से ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से बेहतर बनाया जाता है। यह आठ सराउंड-व्यू कैमरों पर निर्भर करता है जो कार को 820 फीट तक 360-डिग्री दृश्यता, 12 अल्ट्रासोनिक सेंसर और एक आगे की ओर देखने वाले रडार पर निर्भर करता है। टेस्ला ने नियमित रूप से इस बात पर जोर दिया है कि, अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, वह लिडार तकनीक में विश्वास नहीं करता है।

ऑटोपायलट के हार्डवेयर द्वारा एकत्र किया गया डेटा कार को अपनी लेन के भीतर स्वचालित रूप से चलाने, तेज करने और ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, हालांकि कंपनी चेतावनी देती है कि सिस्टम को सक्रिय ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है। दूसरे शब्दों में, भले ही आपका मॉडल एस खुद को एक मोड़ के आसपास चला सकता है, आपको 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आई-80 पर चलते समय फिल्म नहीं देखनी चाहिए। ऐसी कई परिस्थितियाँ हैं जिन्हें ऑटोपायलट स्वयं नहीं संभाल सकता है, और ड्राइवर को बिना किसी सूचना के कार्यभार संभालने के लिए कहा जा सकता है।

टेस्ला आंशिक रूप से स्वचालित तकनीक का एक अधिक व्यापक सूट भी प्रदान करता है जिसे भ्रामक रूप से पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता नाम दिया गया है। हम इस पर अधिक जोर नहीं दे सकते: यह टेस्ला को सेल्फ-ड्राइविंग कार में नहीं बदलता है। क्या ऐसा एक दिन होगा? शायद। उम्मीद है, यह देखते हुए कि यह एक बहुत महंगा विकल्प है। लेकिन, 2020 तक, आपकी नई टेस्ला मानव-चालित होगी, भले ही वह पूर्ण स्व-ड्राइविंग से सुसज्जित हो। उस अस्वीकरण को हटाते हुए, सुइट ऑटोपायलट पर नेविगेट जोड़ता है (जो लेन परिवर्तन और ऑन-ऑफ-रैंप से निपटने का सुझाव देता है), स्मार्ट समन (जो उपयोगकर्ताओं को अपनी कार को पार्किंग स्थल के अंदर और बाहर ले जाने की सुविधा देता है), प्लस ट्रैफिक और स्टॉप साइन कंट्रोल (जो ट्रैफिक लाइट के साथ-साथ स्टॉप साइन को पहचानता है और उनका पालन करता है)। ध्यान दें कि बाद वाला फीचर अभी भी बीटा मोड में है, इसलिए उपयोगकर्ता भी प्रौद्योगिकी के गिनी पिग हैं।

टेस्ला के अनुसार, मालिकों ने ऑटोपायलट का उपयोग करके लगभग 3 बिलियन मील की दूरी तय की है। यह कैडिलैक मालिकों द्वारा सुपर क्रूज़ पर लगाए गए मूल्य से कहीं अधिक है, लेकिन यह सिस्टम कई हाई-प्रोफ़ाइल (और) के केंद्र में रहा है कभी-कभी घातक) क्रैश. कई सरकारी एजेंसियों (राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन सहित) ने ऐसा किया है इसकी भूमिका की जांच की दुर्घटनाओं में भी. इसका रिकॉर्ड बेदाग नहीं है.

इसके साथ कौन सी कारें उपलब्ध हैं?

टेस्ला अपनी संपूर्ण रेंज में ऑटोपायलट तकनीक उपलब्ध कराता है। यह मानक है मॉडल एस, मॉडल एक्स, मॉडल 3 (चित्रित), और मॉडल वाई, और इसे भी पेश किया जाएगा साइबरट्रक और दूसरी पीढ़ी का रोडस्टर. यह एक स्वतंत्र कंपनी बनी हुई है, और यह शेयरिंग प्रकार की नहीं है, इसलिए ऑटोपायलट के साथ एक भी गैर-टेस्ला-डिज़ाइन वाली कार पेश नहीं की गई है। कंपनी की योजना निकट भविष्य में अपनी तकनीक को घरेलू स्तर पर ही रखने की है।

कौन सा अधिक उन्नत है?

इस प्रश्न का उत्तर काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि आप किससे पूछते हैं, और आप "उन्नत" शब्द को कैसे परिभाषित करते हैं। यह निश्चित है कि कैडिलैक का सिस्टम विशेष रूप से हैंड्स-ऑफ ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि टेस्ला का नहीं था

"एक चौकस चालक के साथ, और उचित परिस्थितियों में, सुपर क्रूज़ को वाहन के हाथों से मुक्त संचालन की अनुमति देने के लिए सुसज्जित किया जा सकता है," अनुसार कैडिलैक को. इस बीच, टेस्ला का बढ़िया प्रिंट दावा "ऑटोपायलट एक व्यावहारिक ड्राइवर सहायता प्रणाली है जिसका उपयोग केवल पूरी तरह से चौकस ड्राइवर के साथ करने का इरादा है।"

सीधे शब्दों में कहें तो, आप कैडिलैक में स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटा सकते हैं (हालाँकि आप पिछली सीट पर सो नहीं सकते, पढ़ नहीं सकते, या कूद नहीं सकते) लेकिन टेस्ला में आपको दोनों हाथ स्टीयरिंग व्हील पर रखने होंगे। बेशक, मोटर चालकों के सोने, खाने, पढ़ने, मेकअप लगाने आदि के अनगिनत वीडियो ऑटोपायलट पर क्रैश हो रहा है सुझाव है कि इन दिशानिर्देशों का हमेशा पालन नहीं किया जाता है।

जैसा कि कहा गया है, ऑटोपायलट सुपर क्रूज़ की तुलना में अधिक मजबूत सुविधाओं का दावा करता है। स्मार्ट समन के समकक्ष कोई कैडिलैक-ब्रांडेड नहीं है, और सिस्टम स्वचालित रूप से ऑफ-रैंप नहीं ले सकता (कम से कम अभी तक नहीं)। और, ऑटोपायलट को सुपर क्रूज़ की तुलना में अधिक सड़कों पर लगाया जा सकता है क्योंकि यह मानचित्र पर निर्भर नहीं है। यह कहना उचित है कि सुपर क्रूज़ अधिक उन्नत है, जबकि ऑटोपायलट अधिक व्यापक है। और दोनों ही अत्यंत नवीन प्रौद्योगिकियाँ हैं।

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