2020 फोर्ड एक्सप्लोरर यह आठ वर्षों में फोर्ड की मध्यम आकार की एसयूवी का पहला नया डिज़ाइन है। फोर्ड ने एक्सप्लोरर को एक नए रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर स्विच करके और जोड़कर सभी रुकावटें दूर कर दी हैं हाइब्रिड और स्पोर्टी एसटी मॉडल। ये बड़े बदलाव हैं, लेकिन इंजीनियरों ने छोटी चीजों में भी पसीना बहाया डेट्रॉइट फ्री प्रेस नई एसयूवी पर एक गहरे गोता में पाया गया। ये उन इंजीनियरिंग ईस्टर अंडों में से कुछ हैं।
फोर्ड ने उद्योग जगत को तब चौंका दिया जब उसने अपनी बेस्टसेलिंग देने का फैसला किया F-150 पिकअप ट्रक वजन बचाने के लिए एक एल्यूमीनियम बॉडी। बड़ा सुपर ड्यूटी ट्रक, साथ ही फोर्ड अभियान और लिंकन नेविगेटर एसयूवी को अंततः एल्युमीनियम बॉडी भी मिली। फोर्ड ने एक्सप्लोरर को एल्यूमीनियम बॉडी नहीं दी, लेकिन वजन बचाना अभी भी प्राथमिकता थी, एक्सप्लोरर के मुख्य अभियंता बिल गुबिंग ने डेट्रॉइट फ्री प्रेस के साथ एक साक्षात्कार में कहा। गुबिंग ने कहा, इंजीनियरों ने वजन कम करने के लिए सामग्रियों के एक जटिल मिश्रण का उपयोग करने का विकल्प चुना।
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एल्युमीनियम पारंपरिक रूप से कारों में इस्तेमाल होने वाले स्टील की तुलना में हल्का है, लेकिन अधिक महंगा भी है। गैस की कीमतें कम रहने और कार खरीदारों की ईंधन अर्थव्यवस्था में कम रुचि होने के कारण, अतिरिक्त पैसा खर्च करना वाहन निर्माताओं के लिए उतना सार्थक नहीं हो सकता है, डेट्रॉइट फ्री प्रेस ने तर्क दिया। नए एक्सप्लोरर का वजन अभी भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में औसतन 200 पाउंड कम है, और फोर्ड के पास एक है
हाइब्रिड पावरट्रेन बेहतर गैस लाभ प्राप्त करने के लिए उपलब्ध है।संबंधित
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दक्षता में सुधार के तरीके खोजने के लिए इंजीनियरों ने एक्सप्लोरर के हर पहलू पर भी ध्यान दिया। उदाहरण के लिए, चेसिस में एक ट्यूब से स्टील के टुकड़े काटे गए, जिससे चेसिस को कठोर रखने के लिए आवश्यक सामग्री को हटाकर वजन कम किया गया। हॉट-रॉडर्स वास्तव में कुछ इसी तरह का काम करते थे, वजन कम करने के लिए पुराने मॉडल ए फोर्ड के फ्रेम रेल में छेद करते थे। यह फ्रेम को कमजोर करने के लिए भी जाना जाता था, लेकिन फोर्ड के इंजीनियरों ने संभवतः एक्सप्लोरर के साथ कम अव्यवस्थित दृष्टिकोण अपनाया। उच्च शक्ति वाले बोरॉन स्टील से बने संरचनात्मक रियर अंडरबॉडी रेल के कम तनाव वाले क्षेत्रों में भी छेद काटे गए थे।
जबकि एक्सप्लोरर ज्यादातर स्टील का होता है, इंजीनियरों ने अलग-अलग ग्रेड और विनिर्माण प्रक्रियाओं का उपयोग किया, जो इस बात पर निर्भर करता है कि किसी विशिष्ट हिस्से को कितना मजबूत होना चाहिए। एक्सप्लोरर में कुछ एल्यूमीनियम हिस्से भी हैं, और इंजीनियरों ने उनके लिए भी विभिन्न विनिर्माण प्रक्रियाओं (कास्टिंग, एक्सट्रूज़न, हीट ट्रीटमेंट) का उपयोग किया। मैग्नीशियम का उपयोग रेडिएटर सपोर्ट और एक बीम में किया गया था जो डैशबोर्ड के पीछे चलता है, जिससे अतिरिक्त वजन की बचत होती है। इंजीनियरों ने एयर कंडीशनिंग नलिकाओं में प्लास्टिक को भी पतला कर दिया।
डैशबोर्ड में दोहरी दीवार का निर्माण किया गया है, जिसमें दोनों दीवारों के बीच हवा का अंतर है। इससे भारी ध्वनि-रोधन पैडिंग की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, लेकिन फिर भी केबिन शांत रहता है। शोर और कंपन को कम करने के लिए यात्री डिब्बे और इंजन डिब्बे के बीच की दीवार को भी गोल्फ की गेंद की तरह गड्ढायुक्त किया गया है। हमारे हाल के आधार पर पहली ड्राइव 2020 एक्सप्लोरर के बारे में, हम कह सकते हैं कि ये विवरण एक बहुत ही सक्षम और परिष्कृत वाहन बनाते हैं। इससे पता चलता है कि सबसे साधारण पारिवारिक गाड़ी चलाने में भी कितनी इंजीनियरिंग लगती है।
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