2019 डॉज चैलेंजर आर/टी स्कैट पैक वाइडबॉडी पहली ड्राइव
"व्यापक चाल, प्राकृतिक आकांक्षा और ट्रैक ट्यूनिंग चैलेंजर आर/टी स्कैट पैक वाइडबॉडी को तेज़ कॉर्नर कार्वर बनाती है जो टी/ए 392 को होना चाहिए था।"
पेशेवरों
- हेलकैट वाइडबॉडी स्कैट पैक की कीमतों पर नज़र डालती है
- एक बड़े कूप के लिए फुर्तीला संचालन
- कर्कश हेमी V8 साउंडट्रैक
दोष
- वाइडबॉडी पैकेज एक बड़ी कार को और भी बड़ा बनाता है
- विकल्प जोड़ते समय कीमत तेजी से बढ़ती है
जब डॉज ने 2019 चैलेंजर लाइनअप की घोषणा की, तो यह था एसआरटी हेलकैट रेडआई जिसने सबका ध्यान खींचा। और क्यों नहीं? दुनिया को मात देने वाली एक हेलकैट की शादी एसआरटी दानवका पावरट्रेन एक बेहतरीन हेडलाइन बनाता है। फिर भी, जबकि हम निश्चित रूप से 800-हॉर्सपावर की मांसपेशी कार की शुरूआत का उपहास उड़ाने वालों में से नहीं हैं, हमने देखा कि एक और उल्लेखनीय पैकेज की शुरूआत शोर में थोड़ी खो गई थी।
अंतर्वस्तु
- आंतरिक और तकनीकी
- ड्राइविंग अनुभव
- गारंटी
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- निष्कर्ष
आर/टी स्कैट पैक वाइडबॉडी की शुरुआत के साथ, न केवल हेलकैट वाइडबॉडी का आक्रामक लुक खरीदारों के लिए लगभग 40 प्रतिशत कम कीमत पर उपलब्ध हो गया है। पिछले वर्ष की अपेक्षा सिक्का, यह चैलेंजर पार्ट्स बिन में सबसे अधिक ट्रैक-केंद्रित घटकों को उस मॉडल में लाता है जो ट्रैक के लिए सबसे उपयुक्त है काम।
जब चैलेंजर टी/ए 2017 मॉडल वर्ष के लिए शुरुआत की गई, यह कुछ हद तक उस भूमिका को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1970 में ट्रांस एम रेसिंग श्रृंखला में इस्तेमाल की गई मूल होमोलोगेशन कारों को श्रद्धांजलि के रूप में, यह वंशावली मूल मांसपेशी कार से सीधे उन कोने-नक्काशी सड़क कोर्स मशीनों से खींची गई युग. जबकि लुक सही था, इसमें चैलेंजर की गतिशील शक्ति को पर्याप्त रूप से बढ़ाने के लिए आवश्यक हार्डवेयर नहीं था। स्कैट पैक वाइडबॉडी को समान भाग्य का सामना नहीं करना पड़ता है।
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हालाँकि इसमें टी/ए की थ्रोबैक शैली का अभाव है, स्कैट पैक वाइडबॉडी पिछले से लगभग अप्रभेद्य होने के कारण इसकी भरपाई करता है। दृश्य दृष्टिकोण से वर्ष का हेलकैट वाइडबॉडी, एक बेहतर लुक जो कार की कुल चौड़ाई में 3.5 इंच जोड़ता है प्रक्रिया। यह स्कैट पैक के सस्पेंशन और स्टीयरिंग सिस्टम की पूरी तरह से पुनर्रचना के साथ सौंदर्यबोध का भी समर्थन करता है, जबकि समीकरण में काफी अधिक पकड़ और रोकने की शक्ति जोड़ता है। हालाँकि डॉज इसे सीधे तौर पर स्वीकार नहीं करेगा, लेकिन इसका परिणाम आज तक निर्मित सबसे अधिक रोड कोर्स-अनुकूल प्रोडक्शन चैलेंजर है।
2019 स्कैट पैक का केबिन भव्य पर्यटन के लिए उपयुक्त है लेकिन अत्यधिक शानदार नहीं है।
चैलेंजर और चार्जर के एसआरटी वाहन विकास प्रबंधक जिम वाइल्डर ने बताया, "चूंकि यह एक ट्रैक-केंद्रित कार है, इसलिए वास्तविक संख्याएं सड़क के रास्ते पर हैं।" “मानक स्कैट पैक की तुलना में, वाइडबॉडी दो मील की सड़क पर प्रति लैप दो सेकंड कम करता है। उसी रास्ते पर, यह कार अब नैरो-बॉडी हेलकैट के साथ घर-घर दौड़ती है। हेलकैट के लिए स्कैट पैक की 232-अश्वशक्ति की कमी को ध्यान में रखते हुए, यह कुछ कह रहा है।
हालाँकि इसकी विशाल परिधि चैलेंजर को एक या दो कदम पीछे रखेगी फोर्ड मस्टैंग जीटी परफॉर्मेंस पैक 2 और शेवरले केमेरो एसएस 1एलई, यह ध्यान देने योग्य है कि चैलेंजर की दृश्य उपस्थिति, भव्य भ्रमण कौशल और समग्र प्रयोज्यता की प्राथमिकता वास्तव में इसे रखती है एक अलग प्रकार के खरीदार के क्रॉसहेयर में कार - वह जो चैलेंजर को उसके चार-दरवाजे वाले स्थिर साथी के साथ क्रॉस-शॉप करने की अधिक संभावना है, अभियोक्ताफोर्ड और चेवी की काफी छोटी पोनी कारों की तुलना में।
2019 डॉज चैलेंजर आर/टी स्कैट पैक $38,995 से शुरू होता है। वाइडबॉडी पैकेज जोड़ा जा रहा है, जिसमें सामने छह-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक शामिल हैं, जो विशेष रूप से ट्यून किए गए हैं तीन-मोड अनुकूली निलंबन, चौड़े पहिये और टायर, और उभरी हुई बॉडीवर्क, अतिरिक्त $6,000 जोड़ते हैं समीकरण। विकल्पों से भरपूर, हमारे सुसज्जित परीक्षक ने गंतव्य के साथ $55,569 का फ़ोन उठाया।
आंतरिक और तकनीकी
जबकि इंटीरियर काफी हद तक पिछले साल का ही है, यहां-वहां कुछ नए टच भी हैं, जैसे डार्क डब प्लेट इंस्ट्रूमेंट पैनल और कंसोल पर फिनिश, और शिफ्टर, क्लस्टर बेज़ेल्स और स्टीयरिंग व्हील पर नए लिक्विड टाइटेनियम एक्सेंट। पिछले वर्षों की तरह, स्कैट पैक बी लोगो को आगे की सीटों पर कढ़ाई किया गया है, जिससे मॉडल को केबिन को चैलेंजर लाइनअप के बाकी हिस्सों से अलग दिखने में मदद करने के लिए थोड़ा अनोखा स्वभाव मिलता है।
2019 स्कैट पैक मॉडल में कई विशेषताएं भी हैं जो पहले एसआरटी मॉडल के लिए मानक के रूप में आरक्षित थीं, जैसे लॉन्च कंट्रोल, लाइन लॉक और एसआरटी प्रदर्शन पृष्ठ, जिनमें से बाद वाला वास्तविक समय टेलीमेट्री डेटा जैसे पार्श्व जी लोड, प्रतिक्रिया समय, ब्रेकिंग दूरी और अन्य प्रदर्शन प्रदान करता है आँकड़े.
2015 के बाद चैलेंजर लाइनअप के बाकी हिस्सों की तरह, स्कैट पैक का केबिन भव्य पर्यटन के लिए उपयुक्त है, लेकिन अत्यधिक नहीं शानदार, और सीटें उच्च गति के दौरान आराम और बैठने वालों को स्थिर रखने के बीच एक अच्छा संतुलन बनाती हैं पैंतरेबाज़ी. वे उतने आक्रामक रूप से मजबूत नहीं हैं, जैसे कि, रिकारो बकेट आप नई मस्टैंग जीटी पर विकल्प चुन सकते हैं, लेकिन वे कई सुविधाओं के लिए अनुमति दें जो रिकारो सीटों में नहीं हैं, जैसे बिजली समायोजन, वेंटिलेशन और काठ सहायता।
पार्श्व पकड़ .93 ग्राम से बढ़कर .97 ग्राम हो गई, एक ऐसी संख्या जिसे सिर्फ एक दशक पहले सुपरकार क्षेत्र माना जाता था।
एफसीए का प्रतिष्ठित यूकनेक्ट सिस्टम इंफोटेनमेंट कार्यवाही को संभालता है। 2017 में हार्डवेयर को पर्याप्त अपग्रेड मिला, लेकिन उसके बाद के वर्षों में बदलाव बड़े पैमाने पर सॉफ्टवेयर-आधारित रहे हैं। यूकनेक्ट एक काफी मजबूत फीचर सेट प्रदान करता है, 8.4 इंच का टचस्क्रीन डिस्प्ले तेज दिखता है, और सिस्टम में कार्यों के बीच थोड़े से अंतराल के साथ चलने के लिए पर्याप्त ग्रंट है, लेकिन हमें यह देखना अच्छा लगेगा 2019 राम 1500's 12-इंच यूकनेक्ट डिस्प्ले जल्द ही चैलेंजर लाइनअप में वैकल्पिक हो जाएगा।
ड्राइविंग अनुभव
आर/टी स्कैट पैक को वाइडबॉडी उपचार के साथ मिलाने से एक दिलचस्प संयोजन बनता है। हुड के नीचे, आपके पास एफसीए का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 6.4-लीटर हेमी वी8 है, जो 485 हॉर्सपावर और 475 पाउंड-फीट टॉर्क देता है। वाइडबॉडी पैकेज के हिस्से के रूप में आने वाले 305 मिमी पिरेली पी ज़ीरो रबर के साथ जोड़ा गया, यह आठ-स्पीड स्वचालित से सुसज्जित होने पर लगभग चार सेकंड के शून्य से 60 मील प्रति घंटे के समय के लिए अच्छा है। उम्मीद करें कि छह-स्पीड मैनुअल कुछ टिक पीछे रहेगा।
हालाँकि, वाइडबॉडी पैकेज केवल फेंडर फ्लेयर्स और चौड़े पहियों और टायरों का एक सेट नहीं है। स्कैट पैक मॉडल को तीन-मोड अनुकूली सस्पेंशन सिस्टम का एक विशेष रूप से ट्यून किया गया संस्करण मिलता है जो कि सख्त फ्रंट स्प्रिंग्स, रीट्यून शॉक एब्जॉर्बर और फ्रंट और रियर दोनों पर बड़े स्वे बार का उपयोग करता है।
एसआरटी इंजीनियरों ने हमें बताया कि स्कैट पैक वाइडबॉडी को अधिक टॉस करने योग्य और आसान बनाने के लिए सस्पेंशन को कैलिब्रेट किया गया है सीमा पर हथौड़ा मारें, जिससे आपको कार को अपने नीचे रखने के लिए कम प्रयास की आवश्यकता होगी, जब आप कार को तोड़ने के लिए जा रहे हों रास्ता। वाइडबॉडी पैकेज मिश्रण में बड़े छह-पिस्टन ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक भी लाता है, और वाइडबॉडी रबर के साथ मिलकर, 60-से-शून्य ब्रेकिंग 111 फीट से घटकर 108 हो गई है। पार्श्व पकड़ .93 ग्राम से बढ़कर .97 ग्राम हो गई, एक ऐसी संख्या जिसे सिर्फ एक दशक पहले सुपरकार क्षेत्र माना जाता था।
हालाँकि यह अभी भी स्पोर्ट्स कार से अधिक जीटी है, स्कैट पैक वाइडबॉडी साबित करती है कि यह बड़ा कूप अपनी पकड़ बना सकता है।
सड़क पर, कम गति वाले धक्कों पर सामने का सख्त हिस्सा स्पष्ट दिखता है, लेकिन यह आपत्तिजनक नहीं है। स्ट्रीट मोड पर सेट, सस्पेंशन अभी भी फुटपाथ में खामियों को दूर करने में सक्षम है, लेकिन यह इसके बारे में अधिक बताता है लाइनअप में अन्य चैलेंजर्स की तुलना में कार के नीचे क्या हो रहा है जो इस समायोज्य निलंबन से सुसज्जित हैं प्रणाली।
हालाँकि, इसने क्लब मोटरस्पोर्ट्स रोड कोर्स पर लाभांश का भुगतान किया। टैमवर्थ, न्यू हैम्पशायर में 2.5-मील, 15-मोड़ का कोर्स चौड़ा है और इसमें बहुत अधिक ऊंचाई है परिवर्तन, वे विशेषताएँ जो चैलेंजर की शक्तियों के लिए भूमिका निभाती हैं जबकि उनमें से कुछ पर ज़ोर नहीं देतीं कमियाँ.
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और स्थापित सभी सीटों (पिछली सीट को हटाया जा सकता है, जिससे 49 पाउंड की बचत होती है) के साथ 4,300 पाउंड से अधिक वजन वाला, स्कैट पैक वाइडबॉडी है कोई फेदरवेट नहीं है, लेकिन यह अभी भी समान रूप से सुसज्जित एसआरटी हेलकैट रेडआई की तुलना में लगभग 200 पाउंड हल्का है, और इसका अधिकांश वजन इसके सामने के छोर पर स्थित है। कार।
हालाँकि इसकी सीधी गति की तुलना उस सुपरचार्ज्ड दानव स्पॉन से नहीं की जा सकती है, स्कैट पैक बाद में ब्रेक लगा सकता है, अधिक तात्कालिकता के साथ मुड़ सकता है, और सीमा पर अधिक क्षमाशील है। हेलकैट में, आप अक्सर कार को वहीं रखने के लिए थ्रॉटल से चलाते हैं जहां आप चाहते हैं - जो निश्चित रूप से अपने आप में एक अच्छा समय है। लेकिन स्कैट पैक वाइडबॉडी के साथ पूरा ऑपरेशन अधिक सटीक लगता है, और गति से सुधार करने में कम प्रयास खर्च होता है।
गारंटी
डॉज पांच साल, 60,000 मील की सीमित पावरट्रेन वारंटी और तीन साल, 36,000 मील की बुनियादी सीमित वारंटी प्रदान करता है। जे.डी. पावर विश्वसनीयता और समग्र गुणवत्ता के लिए डॉज ब्रांड को पांच में से तीन स्टार देता है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
जैसे ही आप विकल्प शीट पर बक्सों को चेक करना शुरू करते हैं, चैलेंजर आर/टी स्कैट पैक की कीमत तेजी से बढ़ जाती है, जैसा कि हमारे परीक्षक के $55K से अधिक के मूल्य टैग से पता चलता है। लेकिन कुछ वसा को कम करने के लिए भी काफी जगह है।
$6,000 पर वाइडबॉडी पैकेज स्कैट पैक की निचली रेखा में एक बड़ा हिस्सा जोड़ता है, लेकिन आपको अपने पैसे के लिए भी बहुत कुछ मिलता है इसलिए हम इसे आवश्यक मानते हैं। छह-स्पीड मैनुअल के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन को हटा दें और आप अपनी जेब में $1,595 वापस रख लेंगे, जिसे हम शानदार 18-स्पीकर हार्मन कार्डन प्रीमियम ऑडियो सिस्टम ($1,595) पर खर्च करने की सलाह देंगे। यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम भी प्रवेश की कीमत ($795) के लायक है, जैसे कि वैकल्पिक पिरेली पी ज़ीरो समर टायर ($595) हैं।
कई अन्य आराम और सुविधा पैकेज भी उपलब्ध हैं, लेकिन आपको उपकरण की आवश्यकता है या नहीं पावर-एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल वास्तव में आपकी प्राथमिकताओं में आते हैं हैं। जैसा कि कहा गया है, आपको अधिक त्याग किए बिना $50K से कम में एक अच्छी तरह से नियुक्त स्कैट पैक वाइडबॉडी का अनुमान लगाने में सक्षम होना चाहिए।
निष्कर्ष
उन लोगों के लिए जो चैलेंजर की रेट्रो शैली और हेमी दहाड़ की प्रशंसा करते हैं, लेकिन एक तेज उपकरण की तलाश में हैं, अब और मत देखो। हालांकि यह अभी भी स्पोर्ट्स कार से अधिक जीटी है, स्कैट पैक वाइडबॉडी साबित करती है कि काम करने के लिए सही उपकरण दिए जाने पर यह बड़ा कूप अपनी पकड़ बना सकता है। और, शायद अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि स्कैट पैक वाइडबॉडी वहां पहुंचने के लिए रोजमर्रा की सुगमता के मामले में बहुत कम छूट देता है।
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