2019 वोक्सवैगन जेट्टा जीएलआई फर्स्ट ड्राइव: जेट्टा विद द हार्ट एंड सोल ऑफ ए जीटीआई

2019 वोक्सवैगन जेट्टा जीएलआई पहली ड्राइव

एमएसआरपी $28,210.00

“क्या आप जीटीआई के मज़ेदार पहलू वाली एक कॉम्पैक्ट सेडान की तलाश में हैं? यह जेट्टा सभी बक्सों पर खरा उतरता है।

पेशेवरों

• कुछ बजट-दिमाग वाली प्रदर्शन सेडानों में से एक
• बेहतरीन फिट और फ़िनिश
• GTI से $1,600 कम महँगा

दोष

• कुछ लोगों के लिए स्टाइलिंग बहुत सूक्ष्म हो सकती है
• अनुकूली निलंबन वर्तमान में 35वीं वर्षगांठ ट्रिम के लिए विशेष है

11 मील के दौरान 300 से अधिक मोड़ों के साथ, टेल ऑफ़ द ड्रैगन सामान्य चालक के लिए सड़क नहीं है। टेनेसी और उत्तरी कैरोलिना की सीमा पर स्थित, रूट 129 का यह खंड घुमावदार लेआउट वाला है यह मूल रूप से बाइसन द्वारा बनाए गए मार्ग का अनुसरण करता है जो पहाड़ पर सबसे आसान रास्ता तलाश रहे थे श्रेणी। इसमें जर्मनी के नूरबर्गरिंग ट्रैक के दोगुने से अधिक कोने कम दूरी पर फैले हुए हैं, इसलिए यह टरमैक का एक उच्च तकनीकी टुकड़ा है जो सबसे अनुभवी पहिया चालकों को भी व्यस्त रखेगा।

हालाँकि, 2019 जेट्टा जीएलआई इस कार्य के लिए तैयार है। के दिल और आत्मा के साथ जेट्टा के रूप में प्रचारित किया गया गोल्फ जीटीआईजीएलआई एक सेडान प्रोफ़ाइल और कम कीमत की पेशकश करते हुए वोक्सवैगन की हॉट हैच के प्रदर्शन उपकरणों से सुसज्जित है। स्पोर्टी लुक के साथ, संशोधित सस्पेंशन ट्यूनिंग और शक्तिशाली से उधार लिए गए ब्रेक घटक गोल्फ आरजीएलआई में वोक्सवैगन का परिचित टर्बोचार्ज्ड, 2.0-लीटर चार सिलेंडर इंजन मिलता है। जीटीआई की तरह, मिल 228 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करती है, जो पिछली पीढ़ी की जेट्टा जीएलआई की तुलना में क्रमशः 18 और 51 का सुधार है।

2019 में जीएलआई नेमप्लेट की 35वीं वर्षगांठ भी है, और वोक्सवैगन जश्न मनाने के लिए 3,500 विशेष संस्करण मॉडल बना रहा है। $26,995 की 35वीं वर्षगांठ जीएलआई के साथ, जिसमें डायनेमिक चेसिस कंट्रोल (डीसीसी) और अद्वितीय जैसी पैकेज-विशेष सुविधाएं हैं 18 इंच के पहिये, प्रदर्शन-केंद्रित जेट्टा बेस जीएलआई एस स्पेक ($ 25,995) के साथ-साथ शीर्ष स्तरीय ऑटोबान ट्रिम में भी उपलब्ध है। ($29,195), जिसमें पैनोरमिक सनरूफ, 8.0-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, 400-वाट स्टीरियो और वोक्सवैगन जैसी लक्जरी सामग्री शामिल है डिजिटल कॉकपिट. और, पिछले वर्ष के विपरीत, सभी मॉडल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मानक आते हैं, जबकि वोक्सवैगन का सात-स्पीड, डुअल-क्लच स्वचालित गियरबॉक्स अतिरिक्त $800 में उपलब्ध है।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

जीएलआई को अलग दिखने में मदद करने के लिए उद्यान-किस्म जेट्टा, वोक्सवैगन ने सेडान को 18-इंच एल्यूमीनियम पहियों, अद्वितीय फ्रंट और रियर फेसिआस, रेड ब्रेक कैलीपर्स, हनीकॉम्ब इंसर्ट के साथ एक ब्लैक ग्रिल, एक रियर स्पॉइलर और डुअल एग्जॉस्ट आउटलेट से सुसज्जित किया।

हालाँकि जेट्टा का लुक उतनी लोगों की गर्दन नहीं झुका सकता लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एसवीजे, यह अभी भी एक सुंदर सेडान है। सूक्ष्म रूप से गढ़ी गई बॉडीवर्क जीएलआई पैकेज के प्रदर्शन-केंद्रित उपचार के लिए उधार देती है, जबकि मानक एलईडी हेडलाइट्स और डे-टाइम रनिंग लाइट्स मॉडल को एक शानदार लुक देती हैं। भले ही जेट्टा की समग्र शैली अभी भी थोड़ी गुमनाम है, फिर भी दृश्य परिवर्तन अधिक परिणाम देते हैं खेल के सौंदर्य को इस तथ्य से और भी सहायता मिलती है कि जीएलआई नियमित से 0.6 इंच कम बैठता है जेट्टा.

केबिन में जेट्टा के प्रदर्शन इरादों के बारे में कुछ संकेत मिले हैं। सीटों पर लाल सिलाई, स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर, आर्मरेस्ट और फ्लोर मैट दृश्य को आकर्षक बनाते हैं, जबकि फ्लैट-बॉटम और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील में जीएलआई बैजिंग भी है।

अन्यथा इंटीरियर नियमित जेट्टा से बहुत दूर नहीं जाता है, लेकिन यह जरूरी नहीं कि बुरी चीज हो। फ़िट और फ़िनिश दोनों ही अपनी श्रेणी में सर्वोत्तम हैं, और हाथ में मौजूद सामग्री जीएलआई को वास्तव में इसकी तुलना में अधिक महंगी मशीन जैसा महसूस कराती है।

मानक जेट्टा की तरह, जीएलआई ट्रंक में 14.1 क्यूबिक फीट कार्गो क्षमता के साथ-साथ पांच और 94.7 क्यूबिक फीट यात्री क्षमता के लिए बैठने की सुविधा प्रदान करता है। सामने पर्याप्त पैर और हेडरूम उपलब्ध है, यहां तक ​​कि लंबे लोगों के लिए भी, लेकिन पीछे बैठने वाले वयस्क जेट्टा के कॉम्पैक्ट आयामों से अच्छी तरह परिचित होंगे। इसका निकटतम प्रतिद्वंद्वी, होंडा सिविक सी 15.1 क्यूब्स प्रदान करता है।

तकनीकी विशेषताएं

वोक्सवैगन का इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची अंतर आगे के पहियों पर बिजली वितरण को बुद्धिमानी से प्रबंधित करने में मदद करता है, और यह उस तकनीक द्वारा सहायता प्राप्त है जिसे कंपनी XDS कहती है। यदि एक्सडीएस प्रणाली तेजी से मोड़ने के दौरान फ्रंट एक्सल के अंदरूनी पहिये के अत्यधिक अनलोडिंग का पता लगाती है, तो स्थिरता बहाल करने और कार को मोड़ में लाने में मदद के लिए ब्रेक दबाव लगाया जाता है। यह मूलतः टॉर्क वेक्टरिंग है। यह प्रणाली अंडरस्टीयर को कम करने में मदद करती है, जिससे ड्राइवरों को मोड़ के माध्यम से अधिक गति बनाए रखने की अनुमति मिलती है, और कोने से बाहर निकलने पर पहले बिजली चालू हो जाती है।

ड्राइविंग मोड का चयन GLI लाइनअप में मानक है, जो सामान्य, स्पोर्ट, इको और कस्टम विकल्प प्रदान करता है। स्पोर्ट मोड अधिक जरूरी थ्रॉटल और शिफ्ट रिस्पॉन्स, सख्त स्टीयरिंग और जीवंत इंजन साउंडट्रैक प्रदान करता है, जबकि इको बेहतर दक्षता के नाम पर चीजों को थोड़ा पीछे ले जाता है। 35वीं वर्षगांठ ट्रिम में डीसीसी भी शामिल है, जो ड्राइवर को रोस्टर में कम्फर्ट नामक पांचवें ड्राइविंग मोड को जोड़ते हुए इन ड्राइव मोड के माध्यम से निलंबन कठोरता को समायोजित करने की अनुमति देता है।

इंफोटेनमेंट के मोर्चे पर, जेट्टा जीएलआई 6.5 इंच कंपोजिशन कलर टचस्क्रीन सिस्टम के साथ मानक आता है, जिसमें छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और एक सिंगल यूएसबी पोर्ट शामिल है। हालाँकि सिस्टम में नेविगेशन की कमी है और यह थोड़ा कम किराया वाला दिखता है, लेकिन यह इसके साथ संगत है एप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो, और मिररलिंक, इसलिए ऑन-बोर्ड सुविधाओं की कमी बहुत से लोगों को खलेगी नहीं।

जो लोग ऑटोबैन ट्रिम चाहते हैं, उन्हें ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य, 10.25-इंच डिजिटल गेज क्लस्टर के साथ-साथ एक अच्छा दिखने वाला 8.0-इंच टचस्क्रीन, सैटेलाइट रेडियो और एक दूसरा यूएसबी पोर्ट मिलता है। डिजिटल कॉकपिट ड्राइवरों को वह जानकारी चुनने देता है जो वे देखना चाहते हैं। विकल्पों में एक टाइमर, कुल संचालित दूरी, या वास्तविक समय में ईंधन अर्थव्यवस्था शामिल है। यह कुछ-कुछ वैसा ही है ऑडी का वर्चुअल कॉकपिट, और यह जेट्टा को अपनी श्रेणी में सबसे अधिक तकनीक-प्रेमी कारों में से एक बनाता है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

जबकि नॉक्सविले, टेनेसी में हमारे शुरुआती बिंदु से जंगल तक की हमारी 50 मील की यात्रा के दौरान विनीत सड़क शिष्टाचार के साथ जीएलआई एक सहमत समूह बना रहा। और सराहनीय शोर अलगाव जिसकी हम आधुनिक वोक्सवैगन से अपेक्षा करते आए हैं, जीएलआई ने वास्तव में अपनी कहानी तब तक बताना शुरू नहीं किया जब तक कि हम टेल ऑफ़ द के लिए अपना रास्ता नहीं बना लेते। ड्रैगन.

जीटीआई के हाल ही में संशोधित 2.0-लीटर टर्बो इंजन को पैक करते हुए, जेट्टा जीएलआई को राजमार्ग के इस मांग वाले हिस्से से निपटने के लिए उत्सुक महसूस हुआ, हालांकि यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि सात-स्पीड स्वचालित में गियर अनुपात इस विशेष सड़क के लिए आदर्श नहीं थे, क्योंकि हम अक्सर खुद को दूसरे और दूसरे के बीच लगातार आगे-पीछे उछलते हुए पाते थे। तीसरा गियर - तीसरा धीमे कोनों से पर्याप्त लो-एंड ग्रंट प्रदान नहीं कर सका, लेकिन दूसरा एक मोड़ और उसके बीच के कई हिस्सों के लिए पर्याप्त लंबा नहीं था। अगला।

मैनुअल ट्रांसमिशन काम के लिए बेहतर अनुकूल था, और कुल मिलाकर अधिक आकर्षक था। जैसा कि वोक्सवैगन के प्रदर्शन लाइनअप में कहीं और प्रमाणित है, छह-स्पीड शिफ्टर संतोषजनक रूप से कम और सटीक थ्रो प्रदान करता है जबकि क्लच, हालांकि प्रयास में हल्का है, एक स्पष्ट जुड़ाव बिंदु संचार करता है जो गियरबॉक्स को अनुकूलित करने में बहुत आसान बनाता है को।

जेट्टा जीएलआई के साथ हमारे कार्यकाल के दौरान हमें एस और 35वीं वर्षगांठ दोनों ट्रिम स्तरों का नमूना लेने का मौका मिला। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, जीएलआई का अनुकूली निलंबन सेटअप वर्तमान में केवल 35वीं वर्षगांठ पैकेज में उपलब्ध है, और यह अकेले ही इसे पसंद का वर्तमान ट्रिम बनाता है। जबकि जीएलआई की मानक सस्पेंशन ट्यूनिंग नियमित जेट्टा की तुलना में अधिक स्पोर्टी है, यह डीसीसी से एक या दो कदम पीछे ध्यान देने योग्य है। सेटअप, जो स्पोर्ट पर सेट होने पर एस (और संभवतः ऑटोबान) की तुलना में तेज टर्न-इन और उल्लेखनीय रूप से बेहतर बॉडी कंट्रोल प्रदान करता है तरीका।

जबकि जीएलआई अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी सिविक सी से अधिक महंगा है, उस अतिरिक्त सिक्के से आपको एक ऐसी कार मिलती है जो कुल मिलाकर तेज़ होती है। जीएलआई का महत्वपूर्ण टॉर्क लाभ पूरे बोर्ड में त्वरण को और अधिक जरूरी महसूस कराता है। सिविक में एक शानदार गियरबॉक्स और एक भविष्यवादी लुक है, लेकिन जब परिष्करण और सामग्री की गुणवत्ता की बात आती है तो सी जीएलआई के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।

अपनी खेल आकांक्षाओं के बावजूद, जेट्टा जीएलआई 25 एमपीजी शहर की सम्मानजनक ईंधन अर्थव्यवस्था संख्या बनाए रखता है, 32 हाईवे, और 28 संयुक्त रूप से चाहे सात-स्पीड ऑटोमैटिक या छह-स्पीड मैनुअल के साथ फिट किए गए हों संचरण. टेल ऑफ़ द ड्रैगन पर हमारी आक्रामक हरकतों ने इन संख्याओं को मानक से बहुत बाहर कर दिया, लेकिन संख्याएँ हमने वहां देखा और वहां से पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) द्वारा प्रदान की गई चीज़ों से मेल खाता हुआ प्रतीत हुआ।

उनके प्रतिद्वंद्वी

किफायती प्रदर्शन वाली सेडान की जगह वर्तमान में हैचबैक और क्रॉसओवर ले रहे हैं, जेट्टा जीएलआई आज के बाजार में थोड़ा अलग है। अभी, GLI की निकटतम प्रतिस्पर्धा होंडा के रूप में है सिविक सी पालकी.

सिविक में जेट्टा में पाए जाने वाले कुछ शोधन और परिष्कार का अभाव है, और यह 23 एचपी और 66 एलबी-फीट से नीचे है। जीएलआई की तुलना में टॉर्क का, लेकिन गंतव्य से पहले $23,900 की इसकी शुरुआती कीमत जीएलआई को $2,000 से अधिक कम कर देती है।

होंडा का अधिक बहिर्मुखी डिज़ाइन एक विशेषता है या बग यह काफी हद तक एक व्यक्तिपरक मामला है, लेकिन पाउंड के बदले में, जीएलआई अधिकांश खरीदारों के लिए पैसे के बदले में अधिक धमाकेदार पेशकश करता है।

मन की शांति

प्रत्येक जीएलआई मॉडल छह साल, 72,000 मील (जो भी पहले हो) बम्पर-टू-बम्पर के साथ आता है वारंटी, और उस वारंटी को उसके शेष भाग के दौरान अगले मालिक को हस्तांतरित किया जा सकता है अवधि।

सुरक्षा सुविधाओं के संदर्भ में, जेट्टा जीएलआई में छह एयर बैग, आगे की ओर टकराव की चेतावनी, की सुविधा है। स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट मानक के रूप में पंक्ति बनायें।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

निराशा की बात यह है कि जेट्टा जीएलआई के लिए वर्तमान में उपलब्ध सर्वोत्तम विकल्पों को एक वाहन में संयोजित नहीं किया जा सकता है।

जबकि हमें बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बीट्स ऑडियो साउंड सिस्टम और हवादार फ्रंट सीटें पसंद हैं जो सभी इसके हिस्से के रूप में शामिल हैं। ऑटोबान ट्रिम पैकेज, डीसीसी अनुकूली निलंबन, जो वर्तमान में 35वीं वर्षगांठ संस्करण मॉडल के लिए विशिष्ट है, ड्राइविंग के लिए एक अनिवार्य विकल्प है उत्साही. इसके साथ ही कार की गति अधिक तेज और संयमित है।

यह देखते हुए, हम 35वीं वर्षगांठ मॉडल में 6.5-इंच टचस्क्रीन, एनालॉग गेज और मानक सीटिंग के साथ काम करेंगे और अधिकतम मनोरंजन के लिए इसे छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस करेंगे। यदि वोक्सवैगन 3500 वर्षगाँठ मॉडल बनाने के बाद GLI ऑटोबान ट्रिम पर DCC की पेशकश करने का निर्णय लेता है, तो हम उस मार्ग पर जाने का सुझाव देंगे बेहतर तकनीकी को बेहतर सस्पेंशन हार्डवेयर के साथ संयोजित करें, लेकिन हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा कि क्या ऐसी जोड़ी आगे भी उपलब्ध हो पाती है रेखा।

निष्कर्ष

कम शुरुआती कीमत, मनोरंजक प्रदर्शन, और वोक्सवैगन फिट और फिनिश के साथ, जीएलआई उन खरीदारों के लिए एक आकर्षक पैकेज है जो स्पोर्ट्स सेडान प्रतिक्रिया चाहते हैं, इसे पाने के लिए बैंक को नुकसान पहुंचाए बिना। जबकि गोल्फ जीटीआई कार्गो के लिए अधिक जगह प्रदान करता है, जेट्टा जीएलआई अनिवार्य रूप से समान गतिशील क्षमता प्रदान करते हुए 1,600 डॉलर कम में आता है।

उन खरीदारों के लिए जो अपनी रोजमर्रा की मोटरिंग में थोड़ी स्पोर्टीनेस जोड़ते हुए पांच दरवाजों वाले झुंड से भटकना चाहते हैं, जेट्टा जीएलआई सभी मानकों पर खरा उतरता है।

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