2018 ऑडी आरएस 5 समीक्षा

2018 ऑडी आरएस 5

एमएसआरपी $69,900.00

स्कोर विवरण

"ऑडी के टॉप-स्पेक स्पोर्ट्स कूप की नवीनतम पीढ़ी टर्बो की एक जोड़ी के लिए सिलेंडर की एक जोड़ी को छोड़ देती है।"

पेशेवरों

• वर्ग-अग्रणी त्वरण
• अच्छी तरह से नियुक्त आंतरिक भाग
• पूर्वानुमानित हैंडलिंग

दोष

• नए ड्राइवट्रेन में पिछली पीढ़ी के V8 के आकर्षण का अभाव है

मैं सड़क के किनारे पर खड़ा हूं, प्रत्याशा से चिंतित हूं। मैं इसका इंतज़ार कर रहा था। जैसे ही कार ऊपर आती है, मुझे यह देखकर राहत मिलती है कि यह सही रंग है: सोनोमा हरा, एक विशेष, वैकल्पिक रंग जो विशेष रूप से ऑडी आरएस 5 पर आकर्षक लगता है।

इस दूसरी पीढ़ी की मशीन को एक साथ लगाने में इंजीनियरों और डिजाइनरों को तीन साल लग गए, इसलिए मुझे पता है कि धैर्य रखना ही उचित है। आख़िरकार, यह ऑडी का उत्तर है बीएमडब्ल्यू एम4 और मर्सिडीज-एएमजी सी63 - मसल बाउंड अमेरिकी पोनी कारों के प्रति जर्मनी की स्पोर्ट-लक्जरी प्रतिक्रिया अमेरिका देश का जंगली घोड़ा और केमेरो, अनिवार्य रूप से - चार-सीटर कूप जो गो-फास्ट हार्डवेयर और नवीनतम ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियों से भरे हुए हैं।

एक पीढ़ी में बहुत कुछ बदल सकता है, जैसा कि इस मशीन में ड्राइवट्रेन से पता चलता है। पुराने आरएस 5 से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 4.2-लीटर वी8 चला गया है, जो एक पावर प्लांट का रत्न है जो 8300 आरपीएम की ऊंची रेडलाइन पर गाया था। इसके स्थान पर 2.9-लीटर V6 है जिसे अधिक टॉर्क और बेहतर दक्षता के हित में टर्बोचार्जर की एक जोड़ी द्वारा पूरक किया गया है। सात-स्पीड डुअल-क्लच भी बाहर आ गया है, जिसे अधिक पारंपरिक आठ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स से बदल दिया गया है।

ये दोनों परिवर्तन कुछ घबराहट का कारण हो सकते हैं। लेकिन जैसा कि हमने बार-बार देखा है, अच्छी इंजीनियरिंग आमतौर पर एक स्पेक शीट की तुलना में अधिक लाभांश देती है।

$69,900 के आधार मूल्य से शुरू होकर, हमारे सुसज्जित आरएस 5 परीक्षक की कीमत गंतव्य के साथ $91,000 तक है।

आंतरिक और तकनीकी

आधुनिक ऑडी आमतौर पर ड्राइविंग का व्यवसाय करने के लिए एक सुंदर जगह है, और आरएस 5 कोई अपवाद नहीं है। वैकल्पिक बढ़िया नप्पा लेदर पैकेज, नेविगेशन पैकेज और एक बैंग और ओल्फ़सेन प्रीमियम ऑडियो सिस्टम से सुसज्जित, इस आरएस 5 के स्पोर्टिंग इरादे समृद्धि की भावना से संतुलित हैं।

जटिल ग्रे सिलाई आगे की सीटों को सुशोभित करती है, जिसमें आपको रखने के लिए दोनों मालिश कार्यों की सुविधा होती है यात्रा के दौरान आरामदायक, और उच्च पार्श्व जी के दौरान आपको अपनी जगह पर बनाए रखने के लिए समायोजन को मजबूत करता है युद्धाभ्यास। फ्लैट-बॉटम, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील में वर्चुअल पर खेल-केंद्रित रीडआउट के बीच स्वैप करने के लिए एक समर्पित बटन है कॉकपिट डिस्प्ले जो एक बड़े डिजिटल टैकोमीटर को सामने और केंद्र में रखता है, और एक अधिक पैदल यात्री दृश्य जो अधिक पैक करता है जानकारी। एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर से सजे पैडल शिफ्टर्स आपके आदेश का इंतजार करते हैं, लेकिन स्वचालित गियरबॉक्स बिना किसी झंझट के अपने आप कॉग को स्वैप करने में बहुत खुश है।

आरएस 5 का केबिन यिन और यांग दोनों को ड्राइवर की उंगलियों पर रखता है, जिससे एक विभाजित व्यक्तित्व बनता है जो कि कोने की नक्काशी के लिए उतना ही उपयुक्त है जितना कि कोडिंग के लिए। यह निश्चित रूप से पहली बार नहीं है कि हमने इस अवधारणा को किसी स्पोर्ट्स कूप में देखा है, लेकिन इसका निष्पादन आधुनिक नस्ल के सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

आरएस 5 मानक के रूप में डैश पर सात इंच के इंफोटेनमेंट डिस्प्ले से सुसज्जित है। एक बड़ा, 8.3 इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले नेविगेशन पैकेज के हिस्से के रूप में आता है, जिसमें उपरोक्त वर्चुअल भी शामिल है कॉकपिट डिजिटल गेज क्लस्टर और डिजिटल रीडआउट के साथ मानक एनालॉग गेज के बदले में कॉन्फ़िगर करने योग्य डिस्प्ले उन दोनों के बीच।

ड्राइविंग अनुभव

पहिए के पीछे बैठने और सेंटर कंसोल पर स्टार्ट बटन दबाने के बाद, V6 के जीवंत होने पर एक उत्साही, भले ही थोड़ा मौन, गड़गड़ाहट से मेरा स्वागत होता है। 2.9-लीटर मिल इसके द्वारा बदले गए इंजन से छोटी है, लेकिन फोर्स्ड इंडक्शन के जादू के माध्यम से, यह मूलतः अपने V8 पूर्ववर्ती के समान शिखर अश्वशक्ति प्रदान करता है जबकि 126 lb-ft अधिक का दावा करता है टॉर्क. यह कार के अगले हिस्से से 66 पाउंड वजन भी कम करता है।

कार को गियर में रखते हुए, मैं नए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए आभारी हूं, एक ZF डिज़ाइन जो अब उद्योग के बाकी हिस्सों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। पिछले वर्षों में, तत्काल प्रतिक्रिया और त्वरित गियर प्रदान करने के लिए दोहरे-क्लच गियरबॉक्स की आवश्यकता थी उत्साही लोग परिवर्तन चाहते थे, लेकिन इसने पूरे यिन और यांग विचार को धोखा देते हुए, शहर के चारों ओर सुधार के साथ समझौता किया। ZF आठ-स्पीड की शुरूआत के साथ, दोहरे क्लच ट्रांसमिशन सबसे कट्टर को छोड़कर सभी के लिए अनावश्यक हो गए हैं स्पोर्ट्स कारें, क्योंकि इस ट्रांसमिशन को तत्कालता का स्तर प्रदान करने के लिए ट्यून किया जा सकता है जिसकी ड्राइवर इसकी कम गति पर कोई प्रभाव नहीं होने की उम्मीद करते हैं शिष्टाचार.

लेकिन जैसा कि अधिकांश आधुनिक ट्रांसमिशन ट्यून्स के साथ होता है, जब आराम या ऑटो ड्राइव मोड में छोड़ दिया जाता है, तो गियरबॉक्स तुरंत अपशिफ्ट करने के लिए उत्सुक होता है ईंधन की बचत के लिए ऊपरी कॉग में, जब तक हथौड़ा नहीं गिरता, ड्राइवर को सुन्न थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ छोड़ दिया जाता है। डायनामिक सेटिंग पर स्विच करने से यह व्यापक रूप से हल हो जाता है, लेकिन यह शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए थोड़ा उत्सुक है। शायद अंतर को विभाजित करने वाली सेटिंग से इसका समाधान हो जाएगा? वे इसे स्पोर्ट मोड कह सकते हैं।

यह आरएस 5 के वैकल्पिक सक्रिय निलंबन के साथ एक समान कहानी है, जिसे गतिशील सवारी नियंत्रण के रूप में जाना जाता है। आरामदायक सेटिंग भरपूर सवारी अनुपालन प्रदान करती है, लेकिन यह मेरी पसंद की तुलना में शरीर की थोड़ी अधिक गति की अनुमति भी देती है गति से, जबकि तकनीकी सड़कों पर हमला करते समय गतिशीलता बहुत अच्छी होती है, लेकिन लॉस के चिन्हित डामर के लिए बहुत कठोर होती है एंजिलिस. एक तीसरी सेटिंग जो दोनों के बीच स्लॉट करती है वह संभवतः मेरे जैसे नकचढ़े ड्राइवरों को संतुष्ट करेगी। यह मान लेना सुरक्षित है कि ऑटो मोड का उद्देश्य इस फ़ंक्शन को पूरा करना है, आवश्यकतानुसार आराम और गतिशील सेटिंग्स के बीच बदलाव करना, लेकिन यह अक्सर मेरे इनपुट से एक कदम पीछे लगता है।

अंततः, मैंने खुद को टरमैक के एक अच्छे विस्तार के दृष्टिकोण पर जानबूझकर गतिशील मोड पर स्विच करने से पहले शहर में नरम सेटिंग में धकेल दिया। यहां आरएस 5 अपने पैर फैला सकता है, और मैं नए पावर प्लांट को थोड़ा बेहतर तरीके से जान सकता हूं।

सीधे शब्दों में कहें तो, V6 में सोनिक आकर्षण और रेव्स की कमी है (इसकी रेडलाइन 6700 आरपीएम तक गिर गई है) जो कि शॉव में पूरी हो जाती है। ये बात है तेज़. ऑडी का आधिकारिक नंबर 3.7 सेकंड में आराम से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है - अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आधे सेकंड से भी ज्यादा तेज - और यह उससे दसवां या दो गुना अधिक जरूरी लगता है। क्वाट्रो सिस्टम की ऑल-व्हील ड्राइव ग्रिप के साथ इसे भी दोहराया जा सकता है, और जबकि आरएस 5 पावर-स्लाइडिंग हरकतों की क्षमता प्रदान नहीं कर सकता है इसकी रियर-ड्राइव प्रतिस्पर्धा हो सकती है, यह कोनों में अपनी सीमाओं को खोजने और उत्साही परिशुद्धता के साथ ड्राइव करने के लिए अधिक आत्मविश्वास पैदा करती है दिखावा.

यह जल्दी हो सकता है, लेकिन यह एक है सज्जन का स्पोर्ट कूप, अच्छा सर!

गारंटी

ऑडी चार साल/50,000 मील की सीमित वारंटी के साथ-साथ एक साल/10,000 मील का निर्धारित रखरखाव निःशुल्क और चार साल की सड़क किनारे सहायता कवरेज प्रदान करती है। जे.डी. पावर ऑडी को समग्र गुणवत्ता के लिए 3/5-स्टार रेटिंग और विश्वसनीयता के लिए पांच में से चार स्टार देता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हालाँकि हमारे परीक्षक की दिखावट, विलासिता या क्षमता में कोई कमी नहीं थी, लेकिन कीमत आधार MSRP से लगभग 30% अधिक थी। हम डायनेमिक पैकेज ($3,350) को आवश्यक मानेंगे, क्योंकि इसमें डायनेमिक राइड कंट्रोल एक्टिव सस्पेंशन सिस्टम और जीवंत स्पोर्ट एग्जॉस्ट शामिल है, लेकिन हम $6000 डायनेमिक प्लस पैकेज को छोड़ सकते हैं, जिसमें 174-मील प्रति घंटे की उच्च गति (155 से ऊपर), कार्बन सिरेमिक फ्रंट ब्रेक रोटर्स और एक कार्बन फाइबर इंजन शामिल है। ढकना।

$950 पर, बैंग और ओल्फ़सेन ऑडियो सिस्टम एक फायदे का सौदा लगता है, जैसा कि सोनोमा ग्रीन पेंटवर्क पर लगाया गया $575 शुल्क है। वर्चुअल कॉकपिट गेज क्लस्टर और बड़ा इंफोटेनमेंट डिस्प्ले पाने के लिए हम शायद $2,600 के नेविगेशन पैकेज पर भी विचार करेंगे।

हमारा लेना

दूसरी पीढ़ी के आरएस 5 के साथ, ऑडी ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में क्षमता, दक्षता और समग्र अनुभव को काफी हद तक बढ़ा दिया है। तथ्य यह है कि इस प्रक्रिया में आकर्षण की एक ठोस मात्रा खो गई थी, यह एक दुर्भाग्यपूर्ण दुष्प्रभाव है, लेकिन परिणामों के साथ बहस करना कठिन है।

जो लोग V8 की गड़गड़ाहट के बिना नहीं रह सकते, उनके लिए मर्सिडीज-एएमजी का C63 शहर का एकमात्र गेम है। और, यदि आप मैन्युअल ट्रांसमिशन चाहते हैं, तो बीएमडब्ल्यू एम4 डिफ़ॉल्ट रूप से बहस जीत जाता है। लेकिन यदि इनमें से कोई भी आपके स्पोर्ट्स कूप खरीदने के विचार-विमर्श में कारक नहीं है, तो आरएस 5 अपने लिए एक मजबूत मामला बनाता है।

रियर-व्हील ड्राइव शानदार फोटो अवसर प्रदान करता है, लेकिन इस सेगमेंट में बहुत कम खरीदार वास्तव में नियमित आधार पर उस टेल-वैगिंग क्षमता का उपयोग करते हैं। दूसरी ओर, ऑल-व्हील ड्राइव न केवल खराब मौसम में उपयोगी है, बल्कि आरएस 5 को लगातार, फुल-प्रूफ लॉन्च और सीमा पर पूर्वानुमानित हैंडलिंग विशेषताओं के साथ प्रदान करता है।

साथ ही, एक उच्च-प्रदर्शन वाली मशीन का महत्व उतना ही है जितना कि यह आपको कैसा महसूस कराता है, जितना कि यह है कि यह क्या कर सकता है। संभावित खरीदारों के लिए यह बुद्धिमानी होगी कि वे अपने दिल में जो है उसे उतना ही महत्व दें जितना कि स्पेक शीट पर है और उसके अनुसार कार्य करें।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• Hyundai Ioniq 5 की पहली ड्राइव समीक्षा: रेट्रो आधुनिक
• ऑडी के अपडेटेड Q5 में अतिरिक्त पावर, बेहतर इंफोटेनमेंट और OLED लाइट्स मिलती हैं
• 2020 ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक, आरएस क्यू8 की 2019 एलए ऑटो शो के लिए पुष्टि की गई
• 2020 ऑडी आरएस 4 अवंत साबित करती है कि सबसे अच्छी कार हमेशा एक वैगन होती है
• 2020 ऑडी आरएस क्यू3 एक बेहतरीन एसयूवी है जिसे आप दूर से ही निहारेंगे