2018 मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV की पहली ड्राइव समीक्षा

टेस्ट ड्राइव कार्यक्रम आयोजित करने के लिए कैटालिना द्वीप एक असंभव स्थान है। यह द्वीप कैलिफ़ोर्निया तट के ठीक पास स्थित है एक संरक्षकता द्वारा चलाया जाता है यह कार के स्वामित्व को प्रतिबंधित करता है—वर्तमान में द्वीप पर कार लाने के लिए 15 साल की प्रतीक्षा सूची है। ऐसा नहीं है कि ड्राइव करने के लिए बहुत सारी जगहें हैं, क्योंकि कैटालिना का अधिकांश भाग जंगल है। लेकिन असंभावित स्थान उस वाहन के लिए बिल्कुल उपयुक्त था जो सबसे असंभावित है: 2018 मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV।

पीएचईवी आउटलैंडर का प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण है, जो मित्सुबिशी का कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का जवाब है। होंडा सीआर-वी, सुबारू वनपाल, और टोयोटा RAV4. यह एकमात्र प्लग-इन हाइब्रिड क्रॉसओवर है जो लक्जरी मॉडल नहीं है। $40,000 से शुरू होकर, मित्सुबिशी अगले सबसे सस्ते प्लग-इन हाइब्रिड क्रॉसओवर, $63,200 से काफी कम है।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 एक्सड्राइव40ई आईपरफॉर्मेंस. यह आउटलैंडर पीएचईवी को एक श्रेणी में रखता है, और यह लगभग किसी भी श्रेणी में नहीं था। जबकि आउटलैंडर PHEV कई वर्षों से यूरोप और जापान में उपलब्ध है, मित्सुबिशी ने अमेरिकी लॉन्च में कई बार देरी की। इतने लंबे समय के बाद, हम यह देखने के लिए गाड़ी चलाने के लिए उत्सुक थे कि क्या यह प्लग-इन हाइब्रिड इंतजार के लायक है; जानने के लिए हमारी पहली ड्राइव समीक्षा पढ़ें।

नया क्या है

आउटलैंडर PHEV वर्तमान पीढ़ी के मित्सुबिशी आउटलैंडर का एक नया संस्करण है, जिसे 2014 मॉडल के रूप में पेश किया गया था और इसे एक महत्वपूर्ण अपडेट प्राप्त हुआ था। 2016 मॉडल वर्ष के लिए. PHEV संस्करण कई वर्षों से यूरोप और जापान में बिक्री पर है, लेकिन यह अभी संयुक्त राज्य अमेरिका में आ रहा है, दिसंबर में शोरूम में पहुंचेगा।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

आउटलैंडर PHEV दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है जो काफी हद तक उनसे मेल खाते हैं गैसोलीन आउटलैंडर. $35,535 (अनिवार्य $940 गंतव्य शुल्क सहित) से शुरू होकर, आउटलैंडर पीएचईवी एसईएल गैसोलीन एसईएल के समान मानक उपकरण प्रदान करता है, इसमें शामिल हैं: चमड़े की सीटें, एक पावर लिफ्टगेट, छत की रेलिंग, स्वचालित हेडलाइट्स, पावर-फोल्डिंग बाहरी दर्पण और एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर होमलिंक.

$41,235 (फिर से, गंतव्य के साथ) से शुरू होकर, आउटलैंडर पीएचईवी जीटी में गैसोलीन आउटलैंडर जीटी टूरिंग पैकेज मॉडल के समान मानक उपकरण हैं। इसमें शामिल हैं: एलईडी हेडलाइट्स और फॉग लाइट्स, पावर सनरूफ, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, 710 वॉट, 9-स्पीकर रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम और स्वचालित हाई बीम।

दोनों ट्रिम स्तरों में कुछ PHEV-विशिष्ट विशेषताएं भी शामिल हैं जो उनके केवल-गैसोलीन समकक्षों पर उपलब्ध नहीं हैं। इनमें मॉडल-विशिष्ट चमड़े की बैठने की सतह, आंतरिक लहजे और पहिया डिजाइन, पावर यात्री सीट, एक 1,500-वाट एसी पावर इन्वर्टर शामिल है जो खींचता है इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए बैटरी पैक से बिजली, डीसी फास्ट चार्जिंग और एक वाई-फाई लिंक जो मालिकों को स्मार्टफोन के माध्यम से कुछ वाहन कार्यों को नियंत्रित करने देता है अनुप्रयोग।

छोटे बदलाव - जैसे चमकदार काली सामने की प्रावरणी और अलग-अलग पहिये - प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल को उनके केवल-गैसोलीन भाई-बहनों से अलग करते हैं। आउटलैंडर एक काफी सुंदर वाहन है, अगर इसे रूढ़िवादी शैली में बनाया जाए। वास्तव में ऐसा कुछ भी नहीं है जो टस्क-जैसे क्रोम ट्रिम टुकड़ों के साथ आपके चेहरे के फ्रंट-एंड उपचार से परे खड़ा हो। हमें कैटालिना द्वीप पर एवलॉन की सड़कों पर कुछ नज़रें मिलीं, लेकिन संभवतः इसलिए क्योंकि हमारा आउटलैंडर था उस शहर में केवल कुछ पूर्ण आकार की कारों में से एक, जहां गोल्फ कार्ट प्राथमिक साधन हैं परिवहन।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

आउटलैंडर PHEV तकनीक के पारंपरिक क्षेत्रों में उत्कृष्ट प्रदर्शन नहीं करता है इंफोटेनमेंट, लेकिन यह कुछ ऐसी सुविधाएँ प्रदान करता है जिनकी तुलना कुछ अन्य वाहन कर सकते हैं।

7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम कोई असाधारण सुविधाएँ प्रदान नहीं करता है, हालाँकि मानक Apple CarPlay और Android Auto के साथ यह संभवतः अधिकांश खरीदारों के लिए सभी आधारों को कवर करेगा। उन सुविधाओं का उपयोग करने के लिए अपने फ़ोन को प्लग इन करना आवश्यक है अजीब तरीके से रखा गया यूएसबी पोर्ट हालाँकि, केंद्र कंसोल में। मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV पर एक अंतर्निहित नेविगेशन प्रणाली की पेशकश नहीं करता है, इसलिए आपका फ़ोन दिशा-निर्देश के लिए एकमात्र विकल्प है। हमारी परीक्षण कार में वैकल्पिक रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम में इस मूल्य सीमा के लिए काफी अच्छी ध्वनि गुणवत्ता थी।

शामिल अधिकांश तकनीकी सुविधाएँ आउटलैंडर PHEV के प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन से अधिकतम लाभ प्राप्त करने पर केंद्रित हैं। अन्य वाहन निर्माताओं की तरह, मित्सुबिशी के पास एक स्मार्टफोन ऐप है जो मालिकों को कुछ वाहन सुविधाओं को नियंत्रित करने देता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह हमेशा काम करता रहे, आउटलैंडर पीएचईवी में एक समर्पित वाई-फाई कनेक्शन है। मालिक चार्जिंग शुरू करने या बंद करने के लिए ऐप का उपयोग कर सकते हैं, जलवायु नियंत्रण को दूरस्थ रूप से सक्रिय कर सकते हैं, देख सकते हैं कि बैटरी पैक में कितना चार्ज है, और जांचें कि दरवाजे खुले हैं या हेडलाइट्स चालू हैं।

उस बैटरी पैक का उपयोग कार को चलाने के अलावा और भी बहुत कुछ के लिए किया जा सकता है। दो एसी आउटलेट (एक पीछे की सीटों के पास, एक कार्गो क्षेत्र में) इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों, उपकरणों या पोर्टेबल उपकरणों को चलाने के लिए पैक से बिजली खींच सकते हैं। पूरा सिस्टम 1,500 वॉट बिजली का उत्पादन कर सकता है। हमारे परीक्षण ड्राइव पर, मित्सुबिशी ने कुछ समुद्रतटीय स्मूथीज़ के लिए एक ब्लेंडर को जोड़कर एक संभावित उपयोग का प्रदर्शन किया।

आंतरिक फिट और फ़िनिश

मित्सुबिशी ने कहा कि PHEV मॉडल में उपयोग की जाने वाली आंतरिक सामग्री मानक आउटलैंडर से "स्तर ऊपर" है, लेकिन हमें अभी भी आंतरिक गुणवत्ता में कमी महसूस हुई। अधिकांश आंतरिक भाग नीरस प्लास्टिक आकृतियों का एक समुद्र है, और मित्सुबिशी ने अधिकांश ट्रिम के लिए एक अजीब दिखने वाली चमकदार काली सामग्री को चुना है जो ऐसा लगता है कि यह आसानी से धब्बा या खरोंच हो जाएगा। सबसे बड़ी बात यह है कि PHEV-विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टर देखने में उतना ही अप्रिय है जितना कि उपयोग में।

हालाँकि, यह सब बुरा नहीं है। चमड़े की सीटें आरामदायक हैं, पीछे की तरफ पर्याप्त लेगरूम और सामने अच्छी ड्राइविंग स्थिति है। आउटलैंडर का बॉक्सी आकार भी इंटीरियर को हवादार एहसास देता है, और बाहरी दृश्यता बहुत अच्छी है। मित्सुबिशी का दावा है कि बैटरी पैक - जो फर्श के नीचे लगाया गया है - यात्री या कार्गो स्थान को प्रभावित नहीं करता है।

विभिन्न ड्राइव मोड और ऑल-व्हील ड्राइव सेटिंग्स को नियंत्रित करने वाले बटनों की श्रृंखला का पता लगाना भी उचित है आसान है, और मित्सुबिशी ड्राइवर को ऑडियो और जलवायु नियंत्रण के लिए पूरी तरह से टचस्क्रीन पर निर्भर रहने के लिए बाध्य नहीं करता है।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

आउटलैंडर PHEV की हमारी टेस्ट ड्राइव, कम से कम, अपरंपरागत थी। कैटलिना द्वीप के पार का रास्ता हमें घुमावदार रास्तों पर ले गया, जिनमें अधिकतर गंदगी, सड़कें थीं, जिनमें से कई में एक या दोनों तरफ बहुत कम ढलानें थीं। उन स्थितियों में ड्राइवर में अधिक सावधानी बरतने का एक तरीका है, और द्वीप में वैसे भी 25-मील प्रति घंटे की गति सीमा है। इसलिए जबकि हमारे पास विषम परिस्थितियों में आउटलैंडर का मूल्यांकन करने का एक दुर्लभ अवसर था, हमें यह देखने का मौका नहीं मिला कि हाईवे ड्राइविंग जैसी अधिक सामान्य परिस्थितियों में इसका प्रदर्शन कैसा रहा।

आउटलैंडर PHEV बिजली के लिए मुख्य रूप से दो 60-किलोवाट (80-हॉर्सपावर) इलेक्ट्रिक मोटर पर निर्भर करता है - एक फ्रंट एक्सल के लिए, एक रियर के लिए। जब 14-किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक को चार्ज की आवश्यकता होती है तो 2.0-लीटर चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन बिजली प्रदान करता है। आउटलैंडर PHEV ऑल-इलेक्ट्रिक मोड में काम कर सकता है, इलेक्ट्रिक मोटरों को बिजली देने के लिए जनरेटर के रूप में गैसोलीन इंजन का उपयोग कर सकता है, या प्रणोदन के लिए इलेक्ट्रिक और गैसोलीन दोनों शक्ति का उपयोग कर सकता है।

दो इलेक्ट्रिक मोटरें आउटलैंडर PHEV को आसानी से चलाती हैं, जिससे टॉर्क के तुरंत फटने की जानकारी इलेक्ट्रिक-कार चालकों को अच्छी तरह से मिल जाती है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ने कैटालिना की कम-कर्षण सतहों पर अच्छा प्रदर्शन किया, जो गंदगी पर भी काफी तटस्थ, आत्मविश्वास-प्रेरक हैंडलिंग प्रदान करता है। यह आंशिक रूप से सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल (एस-एडब्ल्यूसी) के कारण है, जो निष्क्रिय प्रणाली से प्राप्त एक प्रणाली है। लांसर विकास प्रदर्शन मॉडल जो कार को सही दिशा में रखने के लिए एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और स्थिरता नियंत्रण जैसे इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग एड्स में हेरफेर करता है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कैटालिना की गंदगी वाली सड़कों पर नेविगेट करने के कार्य में सक्षम हो सकता है, लेकिन निलंबन निश्चित रूप से नहीं था। सवारी कष्टदायक थी, वॉशबोर्ड वाली सड़कें विशेष रूप से असुविधाजनक कंपकंपी की अनुभूति पैदा कर रही थीं। औसत ड्राइवर को जो अनुभव होगा उसकी तुलना में परिस्थितियाँ थोड़ी अधिक गंभीर थीं, लेकिन हमें अभी भी लगता है कि सवारी की गुणवत्ता में सुधार किया जा सकता है।

एक प्लग-इन हाइब्रिड एक नियमित कार की तुलना में अधिक लाभ प्रदान नहीं करता है जब तक कि यह वास्तव में प्लग इन न हो और मित्सुबिशी इसके लिए तीन विकल्प प्रदान करता है। मित्सुबिशी के अनुसार, मानक 120-वोल्ट घरेलू आउटलेट से चार्ज करने में लगभग आठ घंटे लगते हैं, जबकि 240-वोल्ट लेवल 2 एसी चार्जिंग स्टेशन उस समय को आधा कर देता है। आउटलैंडर पीएचईवी भी उसी का उपयोग करके डीसी फास्ट चार्जिंग से सुसज्जित है CHAdeMO मानक निसान लीफ के रूप में। यदि आप डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशन पा सकते हैं, तो यह 25 मिनट में आउटलैंडर के बैटरी पैक को 80 प्रतिशत क्षमता तक चार्ज कर देगा।

आधिकारिक ईपीए ईंधन-अर्थव्यवस्था और इलेक्ट्रिक-रेंज के आंकड़े अभी तक नहीं आए हैं, और हमारा परीक्षण ड्राइव एक प्रतिनिधि आंकड़ा प्रदान करने के लिए बहुत छोटा था। लेकिन मित्सुबिशी का दावा है कि आउटलैंडर वर्तमान में बिक्री पर मौजूद अन्य प्लग-इन हाइब्रिड क्रॉसओवर की इलेक्ट्रिक रेंज को पार कर जाएगा। बीएमडब्ल्यू एक्स5 एक्सड्राइव40ई आईपरफॉर्मेंस, मर्सिडीज-बेंज GLE550e 4मैटिक, पोर्श केयेन एस ई-हाइब्रिड, और वोल्वो XC90 T8। उन लक्जरी मॉडलों को मात देने के लिए मित्सुबिशी को कम से कम 15 मील की इलेक्ट्रिक रेंज की आवश्यकता होगी।

सुरक्षा

क्रैश-टेस्ट रेटिंग गैसोलीन आउटलैंडर के समान होनी चाहिए, जिसे पांच सितारा समग्र रेटिंग प्राप्त हुई थी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्ष संचालन (एनएचटीएसए), और ए राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (IIHS) शीर्ष सुरक्षा चयन+ रेटिंग। ध्यान दें कि बाद वाली रेटिंग वैकल्पिक ड्राइवर-सहायता प्रणालियों के साथ हासिल की गई थी।

बेस एसईएल मॉडल एक ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम के साथ मानक आता है जिसमें रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और लेन चेंज असिस्ट शामिल है। जीटी आगे की टक्कर शमन प्रणाली को जोड़ता है जिसने आउटलैंडर को शीर्ष सुरक्षा पिक+ रेटिंग प्लस स्कोर करने की अनुमति दी है अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, और एक मल्टी-व्यू कैमरा सिस्टम।

निष्कर्ष

2018 मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV का प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन, क्रॉसओवर बॉडी और मुख्यधारा की कीमत का संयोजन कुछ ऐसा है जो अभी कोई अन्य वाहन पेश नहीं करता है। लेकिन जबकि आउटलैंडर एकमात्र प्लग-इन हाइब्रिड कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है, ऐसे खरीदारों के लिए बेहतर विकल्प हैं जिन्हें दोनों की आवश्यकता नहीं है।

यदि आप केवल ईंधन दक्षता की परवाह करते हैं, तो शेवरले वोल्ट और टोयोटा प्रियस प्राइम संभवतः व्यावहारिकता की कीमत पर, मित्सुबिशी की तुलना में अधिक गैस बचाएगा। साथ ही, होंडा सीआर-वी और माज़दा सीएक्स-5 जैसी अन्य कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बेहतर कारें हैं, भले ही वे प्लग-इन हाइब्रिड विकल्प प्रदान न करें।

ऐसा कहा जा रहा है कि, इस मूल्य सीमा में कोई भी प्लग-इन हाइब्रिड मित्सुबिशी (या इसके) की जगह प्रदान नहीं करता है 1,500-पाउंड खींचने की क्षमता), और कोई भी अन्य कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर इसके ईंधन की बराबरी नहीं कर पाएगा क्षमता। आउटलैंडर पीएचईवी खरीदारों को सब कुछ देता है - जब तक वे कुछ समझौतों के साथ रहने को तैयार हैं।

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