जीप का इतिहास: युद्धक्षेत्र से ड्राइववे तक

जीप दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित कार निर्माताओं में से एक है। चाहे आप मैनहट्टन में हों, लंदन में हों, ग्रामीण ऑस्ट्रेलिया में हों, या जर्मनी के ब्लैक फ़ॉरेस्ट में हों, आप किसी ऐसे व्यक्ति को ढूंढना मुश्किल हो रहा है जो नहीं जानता कि जीप क्या है या रैंगलर की पहचान नहीं कर सकता एक। यह एक ब्रांड नाम से कहीं अधिक है; यह किसी भी प्रकार के ऊबड़-खाबड़ दिखने वाले ऑफ-रोडर के लिए एक पर्याय बन गया है। इस बिंदु तक पहुंचना कहना जितना आसान था, करना उतना आसान नहीं। किसी प्रकार की शापित मूर्ति की तरह, जीप ऑटोमेकर से ऑटोमेकर बन गई है, और अपने पीछे मृत कंपनियों का निशान छोड़ गई है।

शुरुआत

जीप का जन्म अमेरिकी सेना की एक ऐसे वाहन की आवश्यकता से हुआ था जो परिवहन के सामान्य प्रयोजन के रूप में घोड़े और मोटरसाइकिल दोनों की जगह ले सके। वास्तव में, जीप नाम की उत्पत्ति के बारे में लोकप्रिय सिद्धांतों में से एक यह मानता है कि यह जीपी से आया है, जो सामान्य प्रयोजन के लिए एक संक्षिप्त शब्द है। अन्य लोग पोपेय कॉमिक स्ट्रिप के एक पात्र यूजीन द जीप की ओर इशारा करते हैं। जहां से भी आया, नाम चिपक गया।

ऑफ-रोडर को बटलर, पेंसिल्वेनिया की अमेरिकन बैंटम कार कंपनी द्वारा विकसित किया गया था। इसने ब्रिटिश-निर्मित ऑस्टिन कारों की लाइसेंस प्राप्त प्रतियां बनाना शुरू कर दिया। 1940 तक, जब सरकार ने एक छोटे, चार-पहिया ड्राइव वाले सैन्य वाहन के लिए बोली प्रक्रिया शुरू की, तो कंपनी की किस्मत खराब हो गई।

अमेरिकन बैंटम ने एक ऐसा प्रोटोटाइप तैयार किया जो सेना के डिज़ाइन मापदंडों से अधिक था। अधिकारी छोटे वाहन निर्माता की आवश्यक मात्रा में वाहन बनाने की क्षमता के बारे में चिंतित थे, इसलिए उन्होंने विलीज़-ओवरलैंड और बाद में फोर्ड को निर्माण के लिए अनुबंधित किया। जीप क्या बन गई. फोर्ड ने सचमुच जीप के डिजाइन पर अपनी मुहर लगाने की कोशिश की, जितना संभव हो उतने भागों को "एफ" के साथ ब्रांड किया ताकि उसके द्वारा बनाई गई जीपों को विलीज़ द्वारा बनाई गई जीपों से अलग किया जा सके। युद्ध के बाद, यह विलीज़ ही थे जिन्होंने डिज़ाइन के अधिकार बरकरार रखे और एक नागरिक के रूप में जीप को दूसरा जीवन देने का प्रयास किया।

नागरिक जीवन

विलीज़ ने अपनी सैन्य जीप (जिसे एमबी के नाम से जाना जाता है) को सीजे-2ए में बदल दिया। "सीजे" का अर्थ "सिविलियन जीप" है, और विलीज़ लगभग चार दशकों तक कई अलग-अलग पीढ़ियों में इन पुनर्निर्मित सैन्य वाहनों का उत्पादन जारी रखेगा। अंततः सीजे को प्रतिस्थापित कर दिया गया रैंगलर, जो आज भी इसी तरह की जगह भरना जारी रखता है।

हालाँकि, विलिस यहीं नहीं रुके। इसने जीप वाहनों की एक पूरी लाइनअप बनाने की मांग की, जो कि जीप के एक स्टैंडअलोन ब्रांड में परिवर्तन की शुरुआत थी। इसने कुछ आकर्षक डिज़ाइन तैयार किए, जिनमें 1946 में लंबे समय तक चलने वाला स्टेशन वैगन भी शामिल है, एक पिकअप 1947 में, और जीपस्टर, एक छोटी परिवर्तनीय जिसे पारंपरिक कार की तरह दिखने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अधिक कार जैसी जीपों की अवधारणा को दशकों बाद जीप के पहले क्रॉसओवर के रूप में फिर से दोहराया जाएगा।

जिस तरह मूल जीप ने अमेरिकन बैंटम को पीछे छोड़ दिया, उसी तरह जीप ब्रांड अपने मूल ब्रांड की तुलना में अधिक लचीला साबित हुआ। 1953 में, विलीज़ को कैसर द्वारा खरीदा गया था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के एक अन्य महत्वपूर्ण वाहन, लिबर्टी शिप के लिए जिम्मेदार था। युद्ध के बाद कैसर कार व्यवसाय में कूद पड़े। 1963 में इसने विलीज़ नाम पूरी तरह से हटा दिया और कैसर-जीप बन गया। उसी वर्ष, जीप पेश की गई वैगनर, सीजे का एक अधिक सभ्य विकल्प। पूरी तरह से बंद स्टेशन वैगन जैसी बॉडी के साथ, वैगनर आधुनिक पारिवारिक एसयूवी के शुरुआती अग्रदूतों में से एक था।

एएमसी और क्रिसलर

1969 में, अमेरिकन मोटर्स कॉरपोरेशन (एएमसी) ने ऑटोमोटिव उद्योग से बाहर निकलने की सुविधा के लिए कैसर को खरीद लिया। जबकि एएमसी के कार्यकाल में जीप ब्रांड में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, विस्कॉन्सिन स्थित शेष वाहन निर्माता के कार्यकाल में दूरदर्शिता, गहरी जड़ें जमा चुकी वित्तीय समस्याओं और गुणवत्ता की कमी के कारण लाइनअप धीरे-धीरे ख़त्म हो गया समस्याएँ। यहां तक ​​कि पेरिस स्थित रेनॉल्ट के साथ साझेदारी भी अंततः एएमसी को नहीं बचा सकी, इसलिए क्रिसलर ने इसे 1987 में खरीदा और कुछ ही समय बाद इसे बंद कर दिया। अंत में, क्रिसलर केवल जीप का नाम, छवि, कारें और बौद्धिक संपदा चाहता था।

1980 के दशक में दो महत्वपूर्ण जीप मॉडल पेश किए गए। पहली XJ-जनरेशन चेरोकी थी, जो 1984 में आई थी। एक्सजे जीप की पहली वास्तविक आधुनिक एसयूवी थी और इसने ब्रांड को मुख्यधारा में आगे बढ़ाने में मदद की। XJ 2001 तक कुछ बदलावों के साथ उत्पादन में रहा, जब इसे लिबर्टी द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया।

जबकि क्रिसलर चुपचाप कार्यभार संभालने की तैयारी कर रहा था, जीप अपने लंबे समय से सेवारत सीजे के प्रतिस्थापन पर अंतिम रूप दे रही थी, जिसने अपनी शुरूआत के बाद से कई वेरिएंट को जन्म दिया था। जिस ऑफ-रोडर का डीएनए सीधे तौर पर द्वितीय विश्व युद्ध के दौर के विलीज़ से मिलता है, वह बस इसके लिए बहुत कच्चा था आधुनिक स्वाद, इसलिए जीप ने अपने उत्तराधिकारी, मूल रैंगलर को विकसित करते समय शून्य से शुरुआत की (YJ). यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक परिष्कृत था, लेकिन यह ऑफ-रोड में बेहद सक्षम बना रहा। उपयोगकर्ता अभी भी दरवाजे हटा सकते हैं, ऊपरी हिस्सा हटा सकते हैं और विंडशील्ड को नीचे मोड़ सकते हैं।

सीजे के लुक और ऑफ-रोड क्षमता को कुछ आधुनिक सुविधाओं के साथ मिलाकर, वाईजे एक अच्छे पैकेज की तरह लग रहा था, लेकिन जीप के शुद्धतावादियों ने शुरू में इसे खारिज कर दिया। उन्हें विशेष रूप से YJ की चौकोर हेडलाइट्स पसंद नहीं आईं, जिन्हें बाद की पीढ़ियों में अधिक पारंपरिक गोल लाइटों से बदल दिया गया। जुलाई 2020 तक यह अपनी चौथी पीढ़ी में है।

एसयूवी उछाल और मंदी

क्रिसलर के लिए जीप एक स्मार्ट अधिग्रहण था। 1990 के दशक में एसयूवी में रुचि का विस्फोट देखा गया और जीप अपनी विशेषज्ञता का लाभ उठाने और जनता के उत्साह का लाभ उठाने के लिए तैयार थी। इसने 1992 में दशकों पुराने ग्रैंड वैगोनर के स्थान पर पहला ग्रैंड चेरोकी पेश किया। जैसे-जैसे 1990 का दशक ख़त्म हुआ, चीज़ें सुलझनी शुरू हो गईं।

क्रिसलर का 1998 में डेमलर एजी के साथ विलय हो गया और ईंधन अर्थव्यवस्था और समग्र गुणवत्ता की कीमत पर ट्रकों और एसयूवी पर अधिक ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया। जीप की पहली कार-आधारित क्रॉसओवर, कम्पास और पैट्रियट की सार्वभौमिक रूप से निंदा की गई थी, जबकि 2008 की मंदी आने और गैस की कीमतें बढ़ने के बाद विशाल कमांडर एक सफेद हाथी बन गया नोकदार चीज़। इस सब के बीच, जीप ने पहली पीढ़ी की ग्रैंड चेरोकी एसआरटी पेश की, जो एक गंभीर रूप से तेज़ हॉट रॉड थी जिसने ऑन-रोड प्रदर्शन के पक्ष में ऑफ-रोड क्षमता को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन विनिर्माण आर्थिक गिरावट के दौरान सबसे अधिक प्रभावित उद्योगों में से एक रहा है। इसके बाद, क्रिसलर ने डेमलर से नाता तोड़ लिया और आधिकारिक तौर पर दिवालिया घोषित कर दिया। फिर, क्रिसलर फिएट में एक अपरंपरागत भागीदार खोजने के लिए आगे बढ़े। हालाँकि, दोनों कंपनियों के विलय से दोनों को पर्याप्त लाभ हुआ। इस नई टीम को अब फिएट-क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स (FCA) कहा जाता है। कंपनी ने निर्धारित किया कि चेरोकी को क्रॉसओवर के रूप में पुनः स्थापित करने का यह सही समय है। इसके अलावा, उन्होंने रेनेगेड नामक एक नया कॉम्पैक्ट वाहन विकसित करने के लिए मिलकर काम किया। एफसीए ने पेश किया 707-अश्वशक्ति ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक 2017 के न्यूयॉर्क ऑटो शो में, अपने इनोवेटिव डिज़ाइन से दुनिया को चौंका दिया और साथ ही अपनी साझेदारी का प्रदर्शन भी किया। हर जगह कार प्रशंसक इस सरल, उन्नत जीप से मंत्रमुग्ध थे।

1992 में XJ-आधारित कॉमंच का उत्पादन बंद होने के बाद, जीप ने पिकअप ट्रकों की अपनी श्रृंखला रोक दी। तो, जब पहला जीप ट्रक (तलवार चलाने वाला) 2018 में वापस आया, जीप प्रेमी बिल्कुल रोमांचित थे। चौथी पीढ़ी के रैंगलर पर आधारित, ग्लेडिएटर ने 2018 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में अपनी शुरुआत की। इस मॉडल में चार दरवाजे हैं और यह टर्बोडीज़ल V6 सहित इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ आता है। आज, जीप हर साल लगभग दस लाख वाहन बेचती है, लेकिन विशेषज्ञों का अनुमान है कि यह संख्या बढ़ती रहेगी।

आगे क्या होगा?

जल्द ही जीप पेश करेगी अगली पीढ़ी की ग्रैंड चेरोकी. 2021 की शुरुआत में इस घोषणा के लिए अपनी आँखें खुली रखें। जीप भी पुनर्जीवित करने की योजना बना रही है वैगोनर और ग्रैंडवैगोनर नेमप्लेट के समान मौलिक प्लेटफॉर्म पर निर्मित दो एसयूवी के लिए टक्कर मारना 1500. रैंगलर के शौकीन यह जानकर प्रसन्न होंगे कि मॉडल में अपडेट की एक लंबी सूची होगी। एक अद्यतन है एक प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन इससे वाहन छोटी यात्राओं के लिए अकेले बिजली से चलने में सक्षम हो जाएगा। एक और अपग्रेड है एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, 6.4-लीटर V8 चार पहियों पर 450 एचपी भेजने के लिए डिज़ाइन किया गया। जीप अभी भी प्रशंसकों को चालू रखने में कामयाब हो रही है। कौन जानता है कि वे आगे क्या लेकर आएंगे।

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