2019 ऑडी ए7 फर्स्ट ड्राइव

2019 ऑडी ए7 पहली ड्राइव

"ऑडी के स्टाइल सिंबल की दूसरी पीढ़ी की शानदार शुरुआत हो गई है।"

पेशेवरों

• सुरुचिपूर्ण, संक्षिप्त डिज़ाइन
• दमदार V6 इंजन
• बुद्धिमान ड्राइविंग सहायता
• तकनीक आधारित इंटीरियर

दोष

• विकासवादी डिज़ाइन हर किसी की पसंद का नहीं है
• लम्बे यात्रियों को पीछे की ओर सिर रखने की जगह की कमी होगी

पत्रकारों के रूप में, जब हम कारों का परीक्षण करते हैं तो हम लगातार विवरण मापते हैं। हम जानते हैं कि कौन सा इंजन सबसे अधिक हॉर्स पावर बनाता है, कौन सी कार सबसे अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था देती है, और कौन सा प्रदर्शन कूप जितना भारी होना चाहिए उससे अधिक है। आप कार के अधिक अमूर्त पहलुओं, जैसे अंकुश अपील, सड़क उपस्थिति और ड्राइविंग आनंद को कैसे मापते हैं? हम एक मानदंड के रूप में बिल्कुल नई 2019 ऑडी ए7 का उपयोग करेंगे।

ऑडी की ड्राइवर-अनुकूल फास्टबैक की दूसरी पीढ़ी अपनी शुरुआत की पिछले अक्तूबर। स्टाइलिस्टों ने वही लिया जो लोगों को पसंद आया मूल कार, जैसे कि आकर्षक डिज़ाइन, और सावधानीपूर्वक इसे एक स्मार्ट, अधिक परिष्कृत पैकेज में परिष्कृत किया गया। हमारी नज़र में, यह अच्छा काम करता है। चार दरवाज़ों वाले कूपे मोल्ड से निकली यह सबसे सौंदर्यपूर्ण रूप से मनभावन कारों में से एक है। दोनों सिरों पर जटिल स्टाइल वाली लाइटें A7 को तब भी अलग दिखने में मदद करती हैं, जब बाहर अंधेरा हो।

आंतरिक और तकनीकी

A7 आकर्षक दिखने वाले इंटीरियर वाली कारें बनाने के लिए ऑडी की प्रतिष्ठा को बरकरार रखता है। डैशबोर्ड पर ट्रिम के क्षैतिज टुकड़े केबिन की चौड़ाई पर ज़ोर देते हैं और साथ ही इसमें शालीन लालित्य का स्पर्श जोड़ते हैं, जो बाहरी डिज़ाइन से मेल खाता है। यह सब साफ़, उद्देश्यपूर्ण और विशिष्ट रूप से ट्यूटोनिक है; आपको ऐसी कोई रेखा, क्रीज या डुबकी नहीं मिलेगी जो अनावश्यक या अत्यधिक दिखावटी हो। डिज़ाइनरों ने बड़े करीने से एयर वेंट को डैशबोर्ड के शीर्ष भाग में एम्बेड किया, और सामने के यूएसबी पोर्ट को आर्मरेस्ट के नीचे दृष्टि से छिपा दिया। हमें आगे की सीटें पिछली सीटों की तुलना में नरम लगीं पोर्श पनामेरा, जो ऑडी कबीले के अपने चचेरे भाई की तुलना में गतिशीलता पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम पहली नजर में चुनौतीपूर्ण लगता है। तीन अलग-अलग स्क्रीन; वह चित्र. यह वर्तमान में A7 के प्रतिस्पर्धी सेट में मौजूद अधिकांश कारों की तुलना में कम से कम एक अधिक है मर्सिडीज-बेंज सीएलएस. 1970 के दशक में सड़क परीक्षकों को वितरक सीमा के अंतर्गत आने वाली नमी के बारे में चिंता करनी पड़ती थी। 2018 में, हम केवल अपनी जिज्ञासा को संतुष्ट करने के लिए हुड खोलते हैं, और हम लॉन्च करने के लिए अपने स्वयं के उपकरण नहीं लाते हैं घटनाएँ, लेकिन हमें यह पता लगाने की ज़रूरत है कि छोटे टेलीविज़नों की तिकड़ी को औसत में कैसे एकीकृत किया जाए आना-जाना। वास्तव में, सेटअप जितना दिखता है उससे कहीं कम डरावना है क्योंकि यह सहज है और अंततः, हर चीज़ एक कारण से होती है।

A7 में बैठें और जो पहली स्क्रीन आप देखेंगे वह स्टीयरिंग व्हील के पीछे, ठीक आपकी दृष्टि रेखा में होगी। यह 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जिसे ऑडी कहती है आभासी कॉकपिट. यह मानचित्र और गेज की एक जोड़ी प्रदर्शित करता है, और स्टीयरिंग व्हील पर बटन आपको ज़ूम इन और आउट करने का उपयोगी विकल्प देते हैं। मानचित्र के बजाय, स्क्रीन बाहरी तापमान और वास्तविक समय की ईंधन अर्थव्यवस्था, मीडिया सेटिंग्स या कनेक्टिविटी मेनू जैसी जानकारी प्रदर्शित कर सकती है।

गाड़ी चलाते समय हमने मानचित्र चालू रखा। हमने पाया कि दिशा-निर्देश जानने के लिए केंद्र की तुलना में नीचे इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को देखना कम ध्यान भटकाने वाला है कंसोल, और वर्चुअल कॉकपिट उस हेड-अप डिस्प्ले की तुलना में अधिक जानकारीपूर्ण था जिससे हमारी परीक्षण कार सुसज्जित थी साथ।

यह हमें स्क्रीन नंबर दो पर लाता है। यह मानक इंफोटेनमेंट स्क्रीन है जो आपको आज अधिकांश नई कारों में मिलती है। यह 10.1-इंच, ड्राइवर-उन्मुख हैप्टिक इकाई है जो बटन दबाने का अनुकरण करती है, और ऑडी ने इसे उपयोग में आसान बना दिया है स्मार्टफोन या ए गोली. यदि आप नेविगेशन आइकन को अपने करीब चाहते हैं, तो बस इसे एक या दो सेकंड के लिए दबाएं और इसे अपनी ओर खींचें। निचली 8.6 इंच की स्क्रीन जलवायु नियंत्रण और सीट समायोजन सेटिंग्स प्रदर्शित करती है। यह लिखावट-पहचान तकनीक की बदौलत एक नोटपैड के रूप में भी काम करता है जिसका उपयोग ड्राइवर किसी पते पर मैन्युअल रूप से लिखने के लिए कर सकता है। A7 हमारी लिखावट को पढ़ता है, एक आश्चर्यजनक उपलब्धि जिसे हम आम तौर पर भी नहीं कर सकते।

ऑडी

टेस्ला और वोल्वो एक विशाल स्क्रीन के पक्ष में दोहरे स्क्रीन सेटअप को छोड़ दें, तो ऑडी ने ऐसा क्यों नहीं किया? हमने पूछा। यह पता चला है कि निर्णय-निर्माताओं ने निष्कर्ष निकाला है कि दो-स्क्रीन लुक उस स्पोर्टी वाइब के लिए बेहतर अनुकूल है जो वे A7 के अंदर बनाना चाहते थे। निचली स्क्रीन को ऊपरी स्क्रीन से अलग कोण पर रखने से सामने वाले यात्रियों को किसी गंतव्य पर लिखते समय गियर चयनकर्ता को आर्म रेस्ट के रूप में उपयोग करने की सुविधा मिलती है।

ड्राइविंग अनुभव

त्वरक पेडल 340 अश्वशक्ति को बुलाता है, जो 3.0-लीटर V6 से बहुत अधिक नहीं मांगता है। ट्विन टर्बोचार्जर - आउटगोइंग मॉडल के बदले में सुपरचार्जर - छह-सिलेंडर को 368 पाउंड-फीट टॉर्क बनाने में मदद करता है, जबकि सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कुल आउटपुट को फुटपाथ पर भेजता है। मास्टरस्ट्रोक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जिसे ऑडी ने अपनी सफलता की गहराई से आकर्षित किया है रैली विभाग 1980 के दशक में और तब से इसमें सुधार हुआ है।

340-हॉर्सपावर की रेटिंग नए A7 को एंट्री-लेवल पैनामेरा के ठीक बीच में रखती है, जो 330 घोड़े प्रदान करता है, और बेस सीएलएस, जिसका स्ट्रेट-सिक्स इंजन डायल को 362 तक बदल देता है। टॉर्क के मामले में ऑडी और मर्सिडीज एक-दूसरे से एक पाउंड फुट की दूरी पर हैं, जबकि पोर्श 331 के साथ पीछे है। बेशक, संख्याएँ शायद ही कभी पूरी कहानी बताती हैं।

बड़े की तरह ए8, A7 एक के रूप में विद्युतीकरण को अपनाता है 48 वोल्ट बेल्ट-स्टार्टर जनरेटर स्थायी रूप से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है और लिथियम-आयन बैटरी पैक से जुड़ा होता है। माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम ब्रेक लगाने के दौरान उत्पन्न ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है। इसने इंजीनियरों को अधिक आक्रामक तरीके से फिट होने की भी अनुमति दी प्रारंभ/रोक प्रणाली, जो गैसोलीन बचाने में मदद करता है। हालाँकि, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने अभी तक ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े जारी नहीं किए हैं।

यह बढ़िया प्रिंट है; वास्तविक जीवन में इसका क्या मतलब है? शुरुआत के लिए, A7 RS 3 या की तरह कोई हार्डकोर, कोई वर्जित प्रदर्शन वाली कार नहीं है आर8. यह उस प्रकार की सेडान नहीं है जो आपको हॉट लैप्स के सत्र के लिए ट्रैक पर जाने के लिए प्रेरित करती है। यह एक वास्तविक ग्रैंड टूरर है, जो प्रदर्शन और आराम के चौराहे पर मौजूद है और कभी-कभी लंबे, व्यापक मोड़ के साथ एक घुमावदार सड़क पर पनपता है। जोर से धकेलने पर भी यह शांत और विनम्र रहता है। जब तक गति कम न हो, यात्री सीमेंट मिक्सर में टेनिस बॉल की तरह इधर-उधर नहीं फेंके जाते वास्तव में उठाता है, और केबिन में आवाज़ कभी भी इनडोर आवाज़-जैसे स्तर से अधिक नहीं होती है।

आप इसे अपने तरीके से प्राप्त कर सकते हैं। A7, वस्तुतः सभी आधुनिक लक्जरी कारों की तरह, कई ड्राइविंग मोड प्रदान करता है जो इसके व्यक्तित्व का एक अलग पहलू सामने लाते हैं। यहां जिस बात ने हमें आश्चर्यचकित किया वह यह है कि तरीकों के बीच प्रसार आश्चर्यजनक रूप से बड़ा है।

ऑडी

उदाहरण के लिए, कम्फर्ट मोड, उच्च गति पर फीडबैक की कीमत पर, A7 को शहर के चारों ओर घूमने में आसान बनाने के लिए स्टीयरिंग को हल्का करता है। यह थ्रॉटल रिस्पॉन्स को नरम करके V6 के बाइट को भी कम करता है और सस्पेंशन को अधिक अनुकूल बनाता है। जब आपको हल्के ढंग से चलने की आवश्यकता हो तो इसे सास-बहू-अनुकूल मोड पर विचार करें।

स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, अपनी सास को छोड़ने के लिए धैर्यपूर्वक इंतजार करना, खेल मोड है। यह A7 को जीवंत बनाता है। स्टीयरिंग का वजन बढ़ जाता है और, एल्विस के विपरीत, जब वह भारी हो जाता है, तो अधिक संचारी हो जाता है। कोनों में शरीर के झुकाव को कम करने के लिए सस्पेंशन मजबूत हो जाता है, और V6 एक अलग लय में आगे बढ़ता है। टर्बो लैग की मात्रा हमेशा ध्यान देने योग्य होती है, लेकिन कार तुरंत इस पर काबू पा लेती है और आगे बढ़ जाती है क्योंकि टर्बोज़ हल्की सी आवाज के साथ रोल कॉल का उत्तर देता है। ऑडी 5.3 सेकंड का शून्य से 60-मील प्रति घंटे का समय उद्धृत करती है; हमने इसे समयबद्ध नहीं किया, लेकिन यह निश्चित रूप से इसका हिस्सा लगा।

गियर चयनकर्ता या स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे पैडल को फ्लिक करके मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करना संभव है। हम ट्रांसमिशन के निर्णयों से सहमत थे इसलिए हमने पहले वाले का कभी भी उपयोग नहीं किया और बाद वाले को शायद ही कभी संचालित किया। क्या, आप एक मैनुअल चाहते हैं? फ़ुहगेदाबौदित! वे दिन चले गए, ऑटो-निर्माता तेजी से छड़ी को अटारी तक भेज रहे हैं। लेने की दर इतनी कम होगी कि ऑडी कभी भी अपने निवेश की भरपाई नहीं कर पाएगी। यह कोई संयोग नहीं है कि A7 का कोई भी प्रतिद्वंद्वी खरीदारों को मैन्युअल ट्रांसमिशन का विकल्प नहीं देता है।

दक्षिण अफ़्रीकी सड़कों पर लापरवाही से दौड़ने वाले गलत स्प्रिंगबोक्स को चिंता करने की ज़रूरत नहीं है क्योंकि A7 ब्रेक के साथ-साथ तेज़ भी होता है। हमने ऐसी कारें चलाई हैं जिनके पहिए ऑडी ए7 के फ्रंट एक्सल पर लगे रोटर्स से छोटे थे। बड़े आकार का हार्डवेयर A7 को पैडल से आश्वस्त प्रतिक्रिया के साथ आत्मविश्वास और मजबूती से रोकता है।

मृत्यु और करों की तरह यातायात भी अपरिहार्य है। जब तक आपके पास किसी देश को खरीदने और हर किसी को बाहर निकालने के लिए धन नहीं है, तब तक देर-सबेर आप खुद को स्टॉप-एंड-गो वाल्ट्ज नृत्य करते हुए पाएंगे। हमने केप टाउन में प्रवेश किया। A7 ने अधिकांश ड्राइविंग को संभाला, सौभाग्य से, हमें हमारे आसपास स्थायी रूप से निष्क्रिय पड़ी कुछ स्थानीय रूप से निर्मित कारों को पार करने का अवसर मिला। क्या आप जानते हैं वोक्सवैगन ने बनाया है मूल गोल्फ 2009 तक? यह गूगल; यह दिलचस्प है।

सड़क पर वापस: A7 एक स्वायत्त कार नहीं है, और ऑडी बुद्धिमानी से इसे इस तरह से विपणन नहीं करती है, लेकिन यह घने, कम गति वाले यातायात में एक अच्छी तरह से संचालित सह-पायलट है। इसे अपने उपकरणों पर छोड़ दिया जाए तो यह अपनी लेन में रहता है और स्वचालित रूप से यातायात के प्रवाह का अनुसरण करता है। बदले में वह बस इतना चाहता है कि ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखकर सतर्क रहे। यह दृश्य और उत्सर्जित करता है सुनाई देने योग्य यदि यह पता चलता है कि आप निर्देशों का पालन नहीं कर रहे हैं तो चेतावनी।

गारंटी

ऑडी A7 की बिक्री की तारीख के करीब आने तक वारंटी की जानकारी जारी नहीं करेगी, जो इस वर्ष की चौथी तिमाही के लिए निर्धारित है। इसकी कीमत के अनुसार, वर्तमान पीढ़ी का A7 (जो पहले ही बाजार में अपने अंतिम मॉडल वर्ष में प्रवेश कर चुका है) चार साल, 50,000 मील की वारंटी और चार साल की 24 घंटे की सड़क के किनारे सहायता के साथ आता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हम अगले कुछ महीनों तक मानक और वैकल्पिक सुविधाओं की सूची नहीं देखेंगे, इसलिए यह कहना मुश्किल है कि हम 2019 ऑडी ए7 को कैसे कॉन्फ़िगर करेंगे। दुर्भाग्यवश, जब हमने अपने क्रिस्टल बॉल को कॉन्फ़िगर किया तो हमने "उत्पाद नियोजन" विकल्प का चयन नहीं किया। लॉन्च इवेंट में हमने जो देखा, उसके आधार पर, हमने बाहरी हिस्से के लिए ट्राइटन ब्लू पेंट और अंदर लकड़ी के ट्रिम का चयन किया।

निष्कर्ष

ऐसे युग में जहां क्रॉसओवर और एसयूवी सर्वोच्च हैं, ऑडी की बिल्कुल नई 2019 ए7 साबित करती है कि चार दरवाजों वाली सेडान को नीरस मॉडल नहीं होना चाहिए। इसका मिशन शैली, प्रदर्शन और आराम को सहयोगी बनाना है। जबकि डिज़ाइन व्यक्तिपरक है, A7 एक भव्य टूरर के समय-परीक्षणित फॉर्मूले का पालन करके अन्य दो बक्सों पर टिक करता है।

यह सब V8-संचालित मॉडलों के लिए अच्छा संकेत है, जिन्हें क्रमशः S7 और RS 7 कहा जाता है, जिन्हें ऑडी आने वाले महीनों में पेश करेगी। अपडेटेड 7 परिवार की शानदार शुरुआत हो गई है।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: '90 के दशक का लुक, अत्याधुनिक तकनीक
• ऑडी एक्टिवस्फीयर अवधारणा आंशिक रूप से लक्जरी सेडान, आंशिक रूप से पिकअप ट्रक है
• 2023 किआ नीरो ईवी की पहली ड्राइव समीक्षा: प्रैक्टिकल आपको परेशान नहीं करेगा
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है