आमना-सामना: एक्यूरा एनएसएक्स बनाम। एनएसएक्स जीटी3 ईवो
यह बताना आसान है ए रेस कार एक साधारण सड़क कार से. प्रायोजक डिकल्स और नंबर आमतौर पर इसे दूर कर देते हैं। लेकिन त्वचा के नीचे, क्या वास्तव में एक रेस कार को उसके सड़क पर चलने वाले समकक्ष से अलग बनाता है? Acura इसका एक रेसिंग संस्करण बनाता है एनएसएक्स, इसलिए यह पता लगाने की अच्छी स्थिति में था। इसलिए होंडा लक्ज़री ब्रांड ने रेसिंग ड्राइवर की भर्ती की ट्रेंट हिंडमैन एक वीडियो में अंतर समझाने के लिए।
शुरुआत से ही, इनके बीच कुछ बड़े अंतर हैं एक्यूरा एनएसएक्स जीटी3 ईवो जो वर्तमान में आईएमएसए वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप में दौड़ती है और जिस रोड कार पर यह आधारित है। सड़क पर चलने वाला NSX 3.5-लीटर V6 इंजन और नौ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन का उपयोग करता है, जो तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ काम करते हुए सभी चार पहियों पर 573 हॉर्सपावर और 476 पाउंड-फीट टॉर्क भेजता है। लेकिन रेसिंग नियम NSX GT3 Evo को ऑल-व्हील ड्राइव, या हाइब्रिड पावरट्रेन रखने से रोकते हैं। यह छह-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से अपने पिछले पहियों पर 550 एचपी और 475 एलबी-फीट भेजने के लिए सिर्फ वी 6 इंजन का उपयोग करता है।
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Acura का दावा है कि NSX रोड कार वास्तव में रेस कार की तुलना में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक तेज़ है। वीडियो में, हिंडमैन रोड कार में 2.9-सेकंड और रेस कार में 4.3-सेकंड समय का प्रबंधन करता है। हिंडमैन ने इसके लिए कुछ हद तक इस तथ्य को जिम्मेदार ठहराया कि रेस कार को खड़े होकर शुरू करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। यह एक हैंड क्लच का उपयोग करता है, जिससे ड्राइवर को NSX रोड कार की तुलना में थोड़ा अधिक काम मिलता है, इसके पूर्ण-स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ।
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NSX रोड कार में रेस कार की तुलना में अधिक परिष्कृत ब्रेक भी मिलते हैं। यह कार्बन-सिरेमिक रोटर्स के साथ उपलब्ध है, जो पारंपरिक स्टील रोटर्स की तुलना में बार-बार हार्ड ब्रेकिंग को बेहतर ढंग से सहन करता है। हालाँकि, मौजूदा नियम Acura को NSX GT3 Evo पर कार्बन-सिरेमिक ब्रेक का उपयोग करने से रोकते हैं। हालाँकि, रेस कार में अतिरिक्त ब्रेक कूलिंग डक्ट और विशेष रूप से ट्यून किए गए एबीएस मिलते हैं।
NSX GT3 Evo में कुछ ऐसी विशेषताएं भी हैं जिनका रोड कार में अभाव है। कार्बन फाइबर बॉडीवर्क और जीव-सुविधाओं की पूरी कमी रेस कार को एनएसएक्स रोड कार की तुलना में लगभग 950 पाउंड हल्की बनाती है। एक्यूरा के अनुसार, रेस कार का विशाल रियर स्पॉइलर और डिफ्यूज़र इसे रोड कार की तुलना में 500% अधिक डाउनफोर्स देता है, जिससे इसे ट्रैक पर अतिरिक्त पकड़ मिलती है। यह GT3 Evo को NSX रोड कार की तुलना में मिड-ओहियो स्पोर्ट्स कार कोर्स को 9.5 सेकंड तेजी से पूरा करने की अनुमति देता है।
हालाँकि, विचार करने के लिए एक और कारक है। मानक NSX और GT3 Evo दोनों एक ही ओहियो कारखाने में बनाए गए हैं। लेकिन जब मानक एनएसएक्स इसकी कीमत $157,500 है, रेस कार की कीमत $525,000 है। इसे चलाने के लिए आपको रेसट्रैक भी ढूंढना होगा।
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