2019 मैकलेरन 600LT फर्स्ट ड्राइव

2019 मैकलेरन 600LT फर्स्ट ड्राइव

एमएसआरपी $240,000.00

"600LT ट्रैक डे के प्रति उत्साही लोगों के लिए एक विश्व स्तरीय विकास उपकरण है"

पेशेवरों

• ब्रेक। हे भगवान, ब्रेक
• ट्रैक मोड में अल्ट्रा-फास्ट गियर परिवर्तन
• अविश्वसनीय चेसिस संतुलन शानदार ड्राइविंग का पुरस्कार देता है
• यह हर तरह से ट्रैक हथियार जैसा दिखता है
• $242K इसकी उच्च प्रदर्शन सीमाओं के लिए एक लाभदायक सौदा लगता है

दोष

• इन्फोटेनमेंट का उपयोग भद्दा और अजीब बना हुआ है
• लंबी ड्राइव पर झुककर गाड़ी चलाने की स्थिति असहज हो जाती है

मैकलेरन हास्यास्पद गति से मॉडलों को तैयार करके श्रृंखला-उत्पादन की दुनिया में अपनी किशोरावस्था की भरपाई करने के मिशन पर दिखाई देता है। 2010 में जब से मैकलेरन ऑटोमोटिव ने निष्क्रिय मैकलेरन कारों का अधिग्रहण किया है, कंपनी ने 12 अलग-अलग मॉडल (नए 600LT सहित) का उत्पादन किया है। तुलनात्मक रूप से, लेम्बोर्गिनी - जिसमें लगभग समान संख्या में कर्मचारी हैं - ने उस समय में आधी कारें (तीन अल्ट्रा-लो-वॉल्यूम मॉडल सहित) बेची हैं।

कोई सोच सकता है कि विस्तार की इस दर से वाहन की गुणवत्ता कम हो जाएगी, फिर भी प्रत्येक नए मैकलेरन में पिछले की तुलना में काफी सुधार हुआ है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि एसयूवी या अन्य वॉल्यूम मॉडल बनाने के चक्कर में पड़े बिना, सुपरकार विकास पर कंपनी का फोकस, इसके नवाचार और निष्पादन को मजबूर करता है। कारण जो भी हो, हम मैकलेरन की नवीनतम पेशकश का नेतृत्व करने के लिए पूरी तरह से उत्सुक हैं।

F1 GTR और कूप और परिवर्तनीय वेरिएंट के बाद 675एलटी600LT मैकलेरन का चौथा लॉन्ग टेल मॉडल है और इसकी स्पोर्ट सीरीज़ रेंज का वर्तमान शासक है। अपने एलटी परिजन की तरह, 600एलटी हल्का, अधिक वायुगतिकीय, अधिक शक्तिशाली, अधिक ड्राइवर-केंद्रित, बेहतर है ट्रैक ड्यूटी के लिए उपयुक्त, और जिस कार पर यह आधारित है उससे कम संख्या में निर्मित (इस मामले में,)। 570एस).

हालाँकि कई ट्रैक-ऑन हैं सुपरकार आज बिक्री पर, 592-अश्वशक्ति मैकलेरन विशिष्ट स्थान पर है। शुरुआत के लिए $242,500 से, यह $274,390, 630-एचपी से कम हो जाता है लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन परफॉर्मेंट, लेकिन $188,500, 520-एचपी से कहीं अधिक है पोर्शे 911 जीटी3 आरएस. हालाँकि, बिजली उत्पादन केवल एक विचार है; सड़क और ट्रैक पर प्रदर्शन या तो 600LT एक सस्ता विकल्प या अधिक महंगा विकल्प साबित होगा।

एकल-उद्देश्यीय प्रौद्योगिकी

एक स्ट्रीट लीगल ट्रैक कार के रूप में, 600LT यात्री सुविधा या मनोरंजन (हाई-जी कॉर्नरिंग के रोमांच से परे) के लिए कुछ रियायतें देता है। 570S की तरह, 600LT में 7.0 इंच का वर्टिकली ओरिएंटेड टचस्क्रीन डिस्प्ले है जो हमेशा की तरह ही बारीक, प्रतिक्रिया देने में धीमा और देखने में कमज़ोर है। निश्चित रूप से, सभी इंफोटेनमेंट और एचवीएसी कार्यों को एक पतली स्क्रीन के भीतर रखने से केबिन की अव्यवस्था कम हो जाती है, लेकिन हम चाहते हैं कि 600LT ने इसे अपनाया होता 720S का उन्नत मॉड्यूल. ओह, और जो लोग ध्रुवीकृत धूप का चश्मा पहनते हैं उन्हें स्क्रीन पढ़ने में बहुत समय लगेगा जब तक कि वे अपना सिर बग़ल में न झुका लें - गंभीरता से।

शुक्र है, 7.0-इंच टीएफटी ड्राइवर डिस्प्ले तेज ग्राफिक्स, स्मार्ट लेआउट और अच्छे दृश्यों के साथ बेहतर ढंग से निष्पादित होता है। जब ट्रैक मोड पर डायल किया जाता है, तो 600LT का गेज क्लस्टर शिफ्ट इंडिकेटर लाइट के साथ एक पूर्ण-स्क्रीन, क्षैतिज आरपीएम मॉनिटर में बदल जाता है। यदि यह आपको नायक जैसा महसूस नहीं कराता है, तो क्या करता है? इन मानक स्क्रीनों के अलावा, मैकलेरन एक पेशकश करता है 12-स्पीकर बोवर्स एंड विल्किंस साउंड सिस्टम (जो 600LT के प्राकृतिक साउंडट्रैक को हरा नहीं सकता) और, अधिक उचित रूप से, ट्रैक डे फुटेज की समीक्षा करने के लिए एक तीन-कैमरा सिस्टम और एक डेटा रिकॉर्डर ऐप।

उस पूँछ के पंख को हिलाना

ऐसे समय में जब 700 अश्वशक्ति कम से कम $68,000 में प्राप्त की जा सकती है, मैकलेरन 600एलटी के 592 एचपी और 457 पाउंड-फीट टॉर्क को कैसे उचित ठहरा सकता है? 3,000 पाउंड से कम वजन के साथ, यह पता चला है।

जबकि वे 570एस से 30 और घोड़ों और 15 अतिरिक्त एलबी-फीट टॉर्क को हटाने में व्यस्त थे। 3.8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8, मैकलेरन के इंजीनियर भी हर अवसर की तलाश में थे बोझ उतारना। स्टॉक लेदर सीटों को कार्बन फाइबर स्पोर्ट बकेट से बदलने से 46.3 पाउंड की बचत हुई। पिरेली ट्रोफियो आर टायरों में लिपटे 10-स्पोक, बेहद हल्के पहियों की फिटिंग का वजन 37.5 पाउंड है। ए/सी को 27.8 पाउंड फाड़कर, स्टेनलेस स्टील के शीर्ष निकास निकासों का उपयोग करके अतिरिक्त 27.8 पाउंड खींचा गया, 720एस स्कोर से निलंबन घटकों को फिट किया गया 22.5 पाउंड, निकाले गए कार्बन फाइबर के साथ आगे और पीछे की बॉडीवर्क बनाने से 15.9 पाउंड वजन कम हुआ, और कुछ अन्य वजन बचत उपायों ने अतिरिक्त 49.7 पाउंड हटा दिया। पाउंड. कुल मिलाकर 220.5 पाउंड पिघल गया 570S' फ्रेम.

दो टन सेडान या तीन टन ट्रक से उस तरह का वजन हटाने से बहुत कम फर्क पड़ता है, लेकिन सुपरकार से इसे हटाने से खेल पूरी तरह से बदल जाता है। एक सीधी रेखा में, 600LT क्रूर है: शून्य से 60 मील प्रति घंटे में 2.9 सेकंड लगते हैं, शून्य से 124 मील प्रति घंटे में 8.2 सेकंड का अभ्यास होता है, और शीर्ष गति 204 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाती है।

जबकि वे बजट 700-एचपी मोबाइल अभी भी आकर्षण की तलाश में हैं, आप पहले से ही अगले काउंटी में होंगे। नफरत करने वाले लोग 600LT के क्रूर त्वरण के लिए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को भी श्रेय नहीं दे सकते। इसके बजाय, ग्रिपी टायरों का एक सेट, एक तेज़-शिफ्टिंग सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक, और एक परिष्कृत लॉन्च कंट्रोल सिस्टम 600LT के रियर-व्हील ड्राइवट्रेन को अनुकूलित करता है।

ट्रैक-केंद्रित सुपरकारों में हमारे पास शायद ही कभी सड़क पर पर्याप्त सीट का समय होता है। इस बार, दो दिन और 292 मील राजमार्ग, शहर और पीछे की सड़क यात्रा ने हमें 600एलटी की जीवंतता का एक ठोस एहसास दिया। कठोर चेसिस और मजबूत डैम्पर्स के बावजूद, कार सार्वजनिक सड़कों पर कोई यातना कक्ष नहीं है। चप्पू खींचने पर, 600LT हाइड्रॉलिक रूप से अपनी नाक को उठाता है ताकि ऊबड़-खाबड़ रास्तों या खड़ी सड़कों पर रेंग सके। चेसिस के माध्यम से उबड़-खाबड़ फुटपाथ महसूस होता है लेकिन यह रीढ़ को नुकसान नहीं पहुंचाता है। अच्छी दृश्यता और बड़े दरवाज़ों के दर्पण अंधे स्थानों को कम करते हैं।

यह बिल्कुल सही नहीं है: सामान्य मोड में भी, मैकलेरन का डुअल-क्लच ट्रांसमिशन गियर पर टिका रहता है हम हॉट लैप्स लगा रहे हैं, और मानक कार्बन फाइबर कुर्सियों में काठ जैसा कुछ भी नहीं है सहायता। छोटे-मोटे काम करना या ट्रैक से आने-जाने के लिए यात्राएं करना कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन कुछ मालिक बिना किसी परेशानी के सड़क यात्रा पूरी कर लेंगे। लेकिन सांसारिक के बारे में बहुत हो गया; आइए ट्रैक टैमिंग के व्यवसाय की ओर आगे बढ़ें।

पाम डेजर्ट का थर्मल क्लब मोटरस्पोर्ट के शौकीनों के लिए 344 एकड़ का नखलिस्तान है। इसमें एक स्किड पैड, एक रिसॉर्ट, एक मरम्मत केंद्र और, सबसे महत्वपूर्ण बात, 5.1 मील की घुमावदार टरमैक है। विभिन्न ट्रैक लेआउट में से, नॉर्थ पाम सबसे अधिक मांग वाला है। 2.7 मील और 18 कोने एक कार के ब्रेक, टायर और सस्पेंशन घटकों को तब तक दंडित करते हैं जब तक कि आदमी या मशीन तौलिया नहीं फेंक देती। यदि 600LT में कोई खराबी है, तो यह सर्किट उसे दिखाएगा।

हम स्पोर्ट पावरट्रेन और सस्पेंशन मोड में अपना ओरिएंटेशन लैप्स लेते हैं, जो थ्रॉटल रिस्पॉन्स, शिफ्ट टाइमिंग और डैम्पर कठोरता को स्पष्ट रूप से तेज करता है। घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर हमने उच्च पकड़ स्तर का जो संकेत देखा था, वह नियंत्रित ड्राइविंग वातावरण में एक स्पष्ट संदेश बन जाता है। मामूली जी भार के तहत स्थिरता तारकीय है और चिकेन के दो सेटों के माध्यम से वजन स्थानांतरण 600LT को थोड़ा भी अस्थिर नहीं करता है। सही मात्रा में वजन के साथ स्टीयरिंग क्रिस्प है। हाइड्रोलिक रैक एक तरह से संचार करता है जो आज के विद्युत चालित रैक से कभी मेल नहीं खाएगा।

ट्रैक के साथ अधिक सहज महसूस करते हुए और 600एलटी को आगे बढ़ाने की इच्छा के कारण, हम दोनों सेटिंग्स को ट्रैक पर स्विच करते हैं और गियर परिवर्तन का मैन्युअल नियंत्रण अपने हाथ में लेते हैं। प्रदर्शन में परिवर्तन भारी है. पंजे बाहर हैं, मांसपेशियाँ तनावग्रस्त हैं; 600LT अपनी ऊर्जा का निर्वहन करना चाहता है। हम कायम हैं. सुपरकार को डबल-एपेक्स कोनों के माध्यम से और पूरी ताकत से मोड़ से बाहर निकालने के लिए पूरे फोकस की आवश्यकता होती है जो हम जुटा सकते हैं।

व्हील में स्मूथ इनपुट और थ्रॉटल और ब्रेक के माइक्रो एडजस्टमेंट से चेसिस और सस्पेंशन ट्यूनिंग में मदद मिलती है। हम ब्रेक के प्रति अपने प्यार का इज़हार करेंगे, लेकिन वे इस आक्रामकता के बाद हमारी भावनाओं पर विश्वास नहीं करेंगे। बचाया गया वजन का हर औंस लगभग सहज रुकने और दिशा में तेजी से बदलाव में महसूस होता है।

कोनों से अत्यधिक कर्षण और तत्काल गियर परिवर्तन 600LT को सीधे नीचे की ओर तात्कालिकता देते हैं, हालांकि प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एकमुश्त शक्ति स्पष्ट रूप से कम है लेम्बोर्गिनी की हुराकेन परफॉर्मेंट. यहां तक ​​कि हमारे सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन में भी, 600LT में देने के लिए बहुत कुछ है (यह तथ्य हमारे हॉट लैप्स के दौरान एक प्रो ड्राइवर के साथ स्पष्ट हो गया)। फिर भी, एक भयानक या अप्राप्य ट्रैक हथियार की तरह महसूस करने के बजाय, 600LT ड्राइवर विकास की सुविधा प्रदान करता है - और क्या यही इन वाहनों का संपूर्ण उद्देश्य नहीं है?

एक अनोखा बयान

जिन्होंने कुछ समय गाड़ी चलाने के पीछे बिताया है सेना हाइपरकार ऐसा लगता है कि इसकी उपस्थिति को माफ कर दिया गया है - इसका रूप, आखिरकार, अविश्वसनीय कार्य की सुविधा देता है - लेकिन कब फेरारी और लेम्बोर्गिनी जैसे स्टाइल आइकन के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हुए, मैकलेरन पूरी तरह से व्यावहारिक नहीं हो सकता डिज़ाइन।

सौभाग्य से, 600LT के वायुगतिकीय सुधार वास्तव में इसकी आकर्षक अपील को बढ़ाते हैं। एक विस्तारित कार्बन फाइबर फ्रंट स्प्लिटर कार के शरीर के चारों ओर, ऊपर, नीचे और माध्यम से हवा प्रसारित करता है। सपाट फर्श में सामने के ब्रेक पर ठंडी हवा को निर्देशित करने के लिए दो नए इंटेक शामिल हैं। सामने के पहियों के ठीक पीछे कार्बन फाइबर साइड स्कर्ट और ओह-सो-बैडस एयरो विंगलेट्स वायु प्रवाह को और अधिक अनुकूलित करते हैं।

अधिक स्पष्ट विवरण देने के लिए, साइड इनटेक को 0.6 इंच तक बढ़ाया गया है, जो बेहतर काउलिंग और डक्टिंग के साथ-साथ चार-डिग्री कूलिंग सुधार की ओर ले जाता है। रियर बॉडीवर्क को 1.9 इंच तक बढ़ाया गया है, जो अधिक एयरो दक्षता के लिए फिक्स्ड रियर विंग को और पीछे लगाने की अनुमति देता है। एक नया कार्बन फाइबर रियर डिफ्यूज़र 570S की तुलना में चौड़ा, लंबा और गहरा वेन वाला है। एक पैकेज के रूप में, 600LT से तीन इंच लंबा है अन्य खेल श्रृंखला मॉडल.

600LT का एकीकृत बारबेक्यू - हमारा मतलब है कि इसका हल्का, शीर्ष-निकास निकास बंदरगाह और जाल इंजन कवर - कई उद्देश्यों को पूरा करता है। प्रमुख इंजीनियरिंग लाभ वजन बचत है (जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है), लेकिन शीर्ष-निकास प्रणाली भी एक फिसलन वाले पिछले हिस्से की अनुमति देता है - जहां आउटलेट सामान्य रूप से दिखाई देंगे - और अधिक प्रभावी इंजन ठंडा करना.

अंतिम लाभ के रूप में, निकास निकास पीछे के पंख (जिसे गर्मी प्रतिरोधी सामग्री में लेपित किया गया है ताकि पिघल न जाए) पर बहता है, जो अतिरिक्त डाउनफोर्स का एक छोटा सा हिस्सा उत्पन्न करता है। इन सभी वायुगतिकीय सुधारों का योग 155 मील प्रति घंटे पर 220.5 अतिरिक्त पाउंड डाउनफोर्स है।

स्पोर्ट सीरीज़ मॉडलों की सुडौल अपील को बनाए रखते हुए, ट्रैक-ऑन एलटी एथलेटिक मांसपेशी टोन को जोड़ता है जो हम 570S से गायब हैं।

गारंटी

सभी नए मैकलेरन वाहन तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आते हैं। हालाँकि सुपरकार का रखरखाव अधिक बार और महंगा होता है, मालिक अधिक पारंपरिक वाहन की तुलना में अपनी कारों पर बहुत कम मील लगाते हैं। इस प्रकार, मैकलेरन का "असीमित" माइलेज ऑफर इतना बड़ा प्रस्ताव नहीं है, और वास्तव में फेरारी और लेम्बोर्गिनी की नई वाहन सुरक्षा से मेल खाता है। अतिरिक्त कवरेज की इच्छा रखने वाले मालिक खरीदारी के बाद 12 साल तक की विस्तारित वारंटी चुन सकते हैं (12 या 24 महीने की वृद्धि में खरीदी गई)। सबसे अच्छी बात यह है कि खरीदार इस कवरेज को किसी भी समय मैकलेरन के लिए जोड़ सकते हैं जो 10 साल से कम पुराना है और ओडोमीटर पर 100,000 मील से कम है।

चूहों का पता लगाएं

मैकलेरन का 600LT न तो एक प्रवेश बिंदु है और न ही समर्पित ट्रैक कार सेट का एक उन्नत सदस्य है। जिनके पास खर्च करने के लिए $200,000 से कम है वे पोर्शे के 911 जीटी3 आरएस की ओर आकर्षित होंगे। 4.0-लीटर, नैचुरली एस्पिरेटेड फ्लैट-सिक्स इंजन, 9,000-आरपीएम रेडलाइन और 520 एचपी के साथ, जीटी3 आरएस सजा के लिए एक पेटू है। अधिक विदेशी पेशकशों के विपरीत, GT3 RS एक स्पोर्ट्स कार (सुपरकार नहीं) पर आधारित है, और इसलिए इसमें अपने प्रतिद्वंद्वियों के कुछ वाह कारक का अभाव है।

जो खरीदार एक साथ $275,000 खर्च करते हैं, वे लेम्बोर्गिनी के हुराकैन परफॉर्मेंट और इसके 630-एचपी नैचुरली एस्पिरेटेड वी10 को खरीद सकते हैं। एक उन्नत वायुगतिकीय प्रणाली और एक आकर्षक एग्जॉस्ट नोट के साथ, परफॉर्मेंट यकीनन तीनों में सबसे रोमांचक है। एक सर्किट के आसपास, हम मानते हैं कि 600LT और Huracan समान लैप समय को कम कर देंगे, कम शक्तिशाली GT3 RS थोड़े अंतर से पीछे रहेगा।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

अधिकांश छह-अंकीय कारों की तरह, मैकलेरन 600LT आसानी से एक (अच्छी) कार के लायक विकल्प जोड़ सकते हैं। चीजों को उचित रखने के लिए, हमारा कॉन्फ़िगर किया गया मॉडल चिकेन इफ़ेक्ट पेंट ($4,320) और चमकदार काले अल्ट्रा-लाइटवेट फोर्ज्ड व्हील ($6,330) पहनेगा। इसके भव्य फ्रंट स्प्लिटर को नष्ट होने से बचाने के लिए, हम फ्रंट-एंड लिफ्ट सिस्टम ($1,560) जोड़ेंगे और (उम्मीद है) हमारी ड्राइविंग प्रगति को ट्रैक करने के लिए, हम कैमरा सिस्टम और टेलीमेट्री ऐप ($1,610) शामिल करेंगे। हमारा पूरा विवरण हमें $256,320 का चुकाएगा।

आंखें मैकलेरन पर, झपकें मत

मैकलेरन ऑटोमोटिव के पिछले कुछ मॉडल जो हमने देखे हैं, उनमें से कुछ भी यह नहीं दर्शाता है कि कंपनी धीमी हो रही है। 720एस सड़क और ट्रैक पर शानदार है (और हाल ही में घोषित ट्रैक पैक इसे और भी तेज बना देगा), सेना, भयानक होते हुए भी, सबसे सक्षम में से एक है अब तक बनी सड़क-कानूनी सुपरकारें, और 600LT, जो दोनों भाई-बहनों से प्रदर्शन तकनीक विरासत में मिली है, ट्रैक दिवस के लिए एक विश्व स्तरीय विकास उपकरण है उत्साही. सभी मूल्य स्तरों पर, मैकलेरन अपने उच्च-स्तरीय प्रतिद्वंद्वियों की सीमाओं से परे इंजीनियरिंग कर रहा है, और ब्रांड प्रतिष्ठा जल्द ही आ सकती है।

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