2019 पोर्श केयेन समीक्षा

2019 पोर्श केयेन

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"नेमप्लेट जिसने प्रदर्शन एसयूवी को परिभाषित करने में मदद की वह पहले से कहीं बेहतर है।"

पेशेवरों

• अंदर और बाहर चिकना, शानदार स्टाइल
• बेहतरीन सवारी गुणवत्ता
• स्मार्ट, उन्नत सुविधा सुविधाएँ
• सच्ची पोर्शे ड्राइविंग गतिशीलता

दोष

• विकल्प सूची मूल्य ब्लोट से सावधान रहें
• प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम कार्गो क्षमता

पॉर्श बिना किसी दोष के एक ब्रांड है - इसका प्रत्येक वाहन अपनी-अपनी श्रेणी में अद्वितीय है। स्पोर्ट्स कार के शौकीन हमेशा खुद को हर ऑटोमोटिव दावेदार की तुलना प्रतिष्ठित और लगातार विकसित हो रहे पॉर्श 911, या शानदार मिड-इंजन 718 ट्विन्स से करते हुए पाते हैं। सेडान और वैगन के शौकीनों को स्टाइलिश और गतिशील के साथ अपना रास्ता मिल जाता है पानामेरा. ड्राइविंग का आनंद लेने के शौकीन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर खरीदार इससे बेहतर कुछ नहीं कर सकते मैकन. और फिर केयेन है, वह वाहन जिसने पॉर्श को उसके सबसे निचले स्तर पर बचाया था, और वर्षों से ब्रांड का बिक्री नेता रहा है।

निश्चित रूप से, इन दिनों पॉर्श होना अच्छा है, लेकिन यह सारा सम्मान एक बुरा नकारात्मक पहलू लेकर आता है: कोई भी चूक, चाहे वह कितनी भी छोटी क्यों न हो, शुद्धतावादी चिल्लाने लगेंगे कि ब्रांड अपना रास्ता खो चुका है। इससे पहले 2019 में, पॉर्श ने अपने शानदार प्रदर्शन के साथ एक बड़ी चौकी को सफलतापूर्वक पार कर लिया था। 992-पीढ़ी 911, लेकिन कैरेरा कभी भी इतनी बड़ी संख्या में नहीं बिकेगी कि पूरी वाहन निर्माता कंपनी को खड़ा किया जा सके। वह बोझ केयेन के कंधों पर पड़ता है। अपनी तीसरी पीढ़ी में प्रवेश करते हुए, मध्यम आकार की एसयूवी भ्रामक रूप से समान बॉडीवर्क के भीतर अद्यतन स्टाइल, फीचर्स और प्रदर्शन हार्डवेयर का दावा करती है।

पोर्शे की अविश्वसनीय स्थिति यह है: उसे केयेन की विलासिता और तकनीकी सुविधाओं को पर्याप्त रूप से आगे बढ़ाना होगा ताकि नए प्रतिस्पर्धियों से बचा जा सके जैसे बीएमडब्ल्यू एक्स5 और मर्सिडीज-बेंज जीएलई, अपने ब्रांड को बनाने वाले शानदार ड्राइविंग सार को बरकरार रखते हुए। 2019 केयेन ($66,750) में एक सप्ताह सब कुछ बता देता है।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

बहुत कुछ वैसा ही जैसा इसके साथ हुआ 911, पोर्श ने अपनी नई केयेन के साथ एक विकासवादी डिज़ाइन दृष्टिकोण अपनाया। जबकि मौजूदा मॉडल की तुलना में तीन इंच लंबा और 1.7 इंच चौड़ा है, 2019 केयेन ऊपर से नीचे के पुनर्निर्माण की तुलना में एक सौम्य ताज़ा जैसा दिखता है। दृश्य बदलावों में निचला, घुमावदार हुड, तेज एलईडी हेडलाइट सिग्नेचर, पूरे मोर्चे पर क्रोमयुक्त स्लैट्स शामिल हैं प्रावरणी, नए 19-, 20-, और 21-इंच व्हील डिज़ाइन, और पूरी चौड़ाई में चलने वाली एक सतत एलईडी टेललाइट टेलगेट. विशेष रूप से, एक छोटे रियर ओवरहैंग और एक खड़ी फ्रंट ओवरहैंग का मतलब है कि केयेन आसानी से ऑफ-रोड नहीं चलेगी (विशेषकर जब वैकल्पिक वायु निलंबन से सुसज्जित हो)।

मामूली नया डिज़ाइन पर्याप्त है केयेन का आधुनिकीकरण करता है अपनी उन्नत काया को बरकरार रखते हुए। उन लोगों के लिए जो पोर्शे मध्यम आकार की एसयूवी के साथ बड़ा शैलीगत प्रभाव डालना चाहते हैं केयेन कूप बीएमडब्ल्यू एक्स6 और मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूप को टक्कर देने के लिए इस साल के अंत में पहुंचेगी।

अंदर, पॉर्श के बदलाव अधिक पारदर्शी हैं। केंद्र स्टैक के साथ अव्यवस्था को कम करने के लिए, पॉर्श ने कांच की सतह के साथ कई भौतिक नियंत्रणों को हैप्टिक फीडबैक सेंसर से बदल दिया। व्यक्तिगत सेटिंग्स की विशाल संख्या अभी भी चुनौतीपूर्ण है, लेकिन द्वि-आयामी व्यवस्था एक आकर्षक लुक बनाती है।

ब्रश की गई धातुओं, चमकदार काले पैनलों या लकड़ी के अनाज ट्रिम, नरम चमड़े और नाजुक लहजे के मिश्रण के साथ सामग्री की गुणवत्ता असाधारण है। हालांकि बीएमडब्ल्यू की नई एक्स5 जितनी शानदार नहीं है, केयेन केबिन शुद्ध बिजनेस क्लास है। आठ-तरफा पावर सीटें मानक हैं, लेकिन हम उन्नत 14-तरफा गर्म कुर्सियों की अनुशंसा करते हैं जो लकड़ी का समर्थन जोड़ते हैं। हमने अन्य मॉडलों में पोर्श के स्टीयरिंग व्हील के बारे में काव्यात्मक रूप से कहा है, और नई केयेन के लिए भी वही प्रशंसा की जानी चाहिए; डिज़ाइन, मुलायम चमड़े का बॉर्डर और सहज नियंत्रण इस सेगमेंट में किसी भी चीज़ से ऊपर हैं।

पीछे के यात्री के लिए पर्याप्त जगह है, जिसमें दो पूर्ण आकार के वयस्कों (और बीच में एक छोटे इंसान) के लिए पर्याप्त पैर और सिर की जगह है। उपलब्ध पैनोरमिक ग्लास सनरूफ बहुत बड़ा है, और जबकि एकीकृत शेड को खुलने में समय लगता है, दृश्य और परिवेश प्रकाश शानदार हैं। दूसरी पंक्ति के पीछे कार्गो क्षमता में थोड़ा सुधार होकर 27 क्यूबिक फीट और पीछे की सीटों को मोड़ने पर 60 क्यूबिक फीट हो जाता है। ये आंकड़े मर्सिडीज-बेंज GLE400 और BMW X5 दोनों से कम हैं।

तकनीकी विशेषताएं

तीसरी पीढ़ी केयेन के साथ सुविधा और सुरक्षा प्रौद्योगिकी में काफी सुधार हुआ है। हालाँकि पोर्श का पारंपरिक एनालॉग टैकोमीटर ड्राइवर के सामने और केंद्र में रहता है, लेकिन अब इसे दो फ्रेम में रखा गया है 7.0-इंच, ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य मॉनिटर जो नेविगेशन, मीडिया, टेलीमेट्री और अन्य जानकारी दिखा सकते हैं मांग पर।

पॉर्श कम्युनिकेशन मैनेजमेंट (पीसीएम) नामक कंपनी का नवीनतम इंफोटेनमेंट सिस्टम कुछ निकटता-आधारित नियंत्रणों के साथ 12.3 इंच की टचस्क्रीन रखता है। स्क्रीन ग्राफिक्स और सॉफ्टवेयर की प्रतिक्रिया हाल के बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज मॉडल में हमने जो अनुभव किया है, उसके बराबर है, और केयेन नेविगेशन के साथ मानक आता है और एप्पल कारप्ले (लेकिन कोई नहीं एंड्रॉइड ऑटो - कम से कम अभी तक नहीं). पोर्शे का कनेक्ट प्लस सिस्टम में Amazon Music और Nest जैसे ऐप्स भी शामिल हैं। पीसीएम की मेनू संरचना सबसे सहज नहीं है, इस प्रकार प्रारंभिक समय के निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन एक बार जब आप सिस्टम को डाउन कर लेते हैं, तो शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं रह जाता है।

मानक तकनीक और सक्रिय सुरक्षा हाइलाइट्स में चार यूएसबी पोर्ट, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, एक एलटीई वाई-फाई हॉटस्पॉट और ब्रेकिंग सहायता के साथ कम गति टकराव की चेतावनी शामिल है। वैकल्पिक सुविधाओं में नाइट विजन, फ्रंट और रियर पार्क सहायता, लेन-कीपिंग सहायता, लेन परिवर्तन शामिल हैं सहायता, ट्रैफ़िक संकेत पहचान, एक सराउंड-व्यू कैमरा, एक हेड-अप डिस्प्ले और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण। पोर्शे ट्रैफिक जाम सहायता तकनीक भी प्रदान करता है (इनोड्राइव) जो केयेन को 37 मील प्रति घंटे से कम गति पर अर्ध-स्वायत्त रूप से चलाता है। बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज अपने एसयूवी प्रतियोगियों पर समान सिस्टम पेश करते हैं।

ड्राइविंग इंप्रेशन

अंततः उत्साही लोगों के मन में पोर्शे एसयूवी का विचार आने का कारण यह नहीं था कि यह कैसी दिखती थी, बल्कि यह थी कि यह कैसे चलती थी। केयेन ने हमेशा एक पिचिंग, रोलिंग एसयूवी की तुलना में एक स्पोर्ट सेडान की तरह व्यवहार किया है, और जबकि गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र की भौतिकी पर काबू पाना मुश्किल है, पोर्श इसे आसान बनाता है।

यहां परीक्षण किया गया एंट्री-लेवल केयेन 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 से लैस है जो आउटगोइंग मॉडल के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छह की जगह लेता है। पावर बढ़कर 335 हॉर्सपावर और 332 पाउंड-फीट टॉर्क हो जाता है, और इसे आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से मानक के रूप में सभी चार पहियों पर वितरित किया जाता है। पोर्शे वैकल्पिक लॉन्च नियंत्रण के साथ 5.6 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की गति का दावा करता है, और इसके बिना 5.9 सेकंड में।

हालाँकि केयेन अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली कार नहीं है, लेकिन यह सबसे हल्की है, लगभग 4,500 पाउंड की। प्रबंधित करने के लिए कम द्रव्यमान, पॉर्श के उपलब्ध रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम, सक्रिय स्टेबलाइजर्स और अनुकूली डैम्पर्स के साथ मिलकर, केयेन को पूरी तरह से एथलेटिक महसूस कराता है। गति सीमा से दोगुनी गति पर मोड़ लेना पॉर्श मिड-साइज़ के लिए कोई चुनौती नहीं है - यहां तक ​​कि मानक, ऑल-टेरेन टायरों पर भी। वैकल्पिक पिरेली पी ज़ीरो रबर में अपग्रेड करें और आप वास्तव में कर्व्स से गुज़रेंगे।

अच्छे दिखने के अलावा, केयेन का स्टीयरिंग व्हील सामने के टायरों से तीव्र प्रतिक्रिया उत्पन्न करता है। सही मात्रा में वजन के साथ, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सहायता प्राप्त रैक कार और ड्राइवर को लॉक स्टेप में रखता है। केवल मासेराती लेवांते हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम जुड़ाव और फीडबैक के लिए केयेन से मेल खा सकता है। हालांकि मानक ब्रेक काफी सक्षम हैं, पोर्श के वैकल्पिक सतह-लेपित ब्रेक प्रतिक्रियाशीलता में सुधार करते हैं और ब्रेक धूल को कम करते हैं। यदि यह पर्याप्त रोकने की शक्ति नहीं है, तो पोर्श आपको $9,000 में कार्बन सिरेमिक का एक सेट भी बेचेगा।

आरामदायक सवारी गुणवत्ता और उत्कृष्ट केबिन इन्सुलेशन के साथ, केयेन शहर और राजमार्ग आवागमन के लिए समान रूप से उपयुक्त है। ड्राइव मोड डायल को सामान्य मोड में घुमाने से थ्रॉटल प्रतिक्रिया आसान हो जाती है और गियर के माध्यम से सुचारू रूप से काम करता है। यदि कभी भी बेहतर प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, तो डायल के केंद्र को एक त्वरित प्रेस सामान्य स्थिति में लौटने से पहले 20 सेकंड के लिए स्पोर्ट मोड प्रतिक्रिया उत्पन्न करता है। संयुक्त चक्र में 21 mpg पर ईंधन अर्थव्यवस्था इस खंड में शीर्ष पर है। केवल BMW X5 ही बेहतर आंकड़े पोस्ट करती है। हालाँकि, यदि आप ईंधन अर्थव्यवस्था की तलाश में हैं, तो ध्यान दें कि पॉर्श एक बनाता है गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड संस्करण केयेन का.

उनके प्रतिद्वंद्वी

पोर्शे ने जिस मध्यम आकार के लक्जरी एसयूवी सेगमेंट के निर्माण में मदद की थी, वह अब आकर्षक विकल्पों के साथ खत्म हो गया है। असंख्य विकल्पों में से, बीएमडब्ल्यू की एक्स5, मर्सिडीज-बेंज की जीएलई, और मासेराती की लेवांटे अधिकांश खरीदारों को लुभाएंगी।

2019 मॉडल वर्ष के लिए पुनः डिज़ाइन किया गया, बीएमडब्ल्यू की X5 xDrive40i ($61,695) एक टर्बोचार्ज्ड, इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जो 335 एचपी और 330 एलबी-फीट का उत्पादन करता है। टॉर्क का. मानक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, X5 5.3 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है और एक संयुक्त चक्र में सेगमेंट-सर्वश्रेष्ठ 22 mpg देता है। दूसरी पंक्ति के पीछे कार्गो क्षमता 33.9 क्यूबिक फीट और पीछे की सीटों को मोड़ने पर 72.3 क्यूबिक फीट है।

यह भी नया है 2020 मर्सिडीज-बेंज जीएलई ($56,695). 329 एचपी और 354 एलबी-फीट पर रेटेड 3.0-लीटर, टर्बोचार्ज्ड वी6 का उपयोग करना। टॉर्क के मामले में, ऑल-व्हील ड्राइव GLE400 4Matic 5.3 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है, और औसत 19 संयुक्त mpg है। नवीनतम जीएलई में दूसरी पंक्ति के पीछे सर्वोत्तम 38.2 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस और मुड़ी हुई सीटों के साथ 80.3 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस है।

सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग डायनामिक्स के लिए पोर्शे से मुकाबला करना है मासेराती का लेवांटे ($76,975). फेरारी-व्युत्पन्न, 3.0-लीटर वी6 टर्बोचार्ज्ड 345 एचपी और 369 एलबी-फीट की विशेषता। टॉर्क के आधार पर, बेस लेवांटे 5.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है, लेकिन केवल 17 संयुक्त एमपीजी का प्रबंधन कर सकता है। दूसरी पंक्ति के पीछे कार्गो क्षमता तुलनात्मक रूप से छोटी 19.4 घन फीट है।

मन की शांति

पोर्शे चार साल या 50,000 मील की कवरेज के साथ एक नए वाहन की वारंटी प्रदान करता है। वारंटी में 24 घंटे का सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम शामिल है, लेकिन पोर्श के कई लक्जरी निर्माता प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, मुफ्त निर्धारित रखरखाव केवल पहले वर्ष के लिए शामिल है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारी आदर्श पॉर्श केयेन एक हाई-टेक स्वर्ग होगी। कैरेरा व्हाइट एक्सटीरियर पेंट ($800) और 20-इंच केयेन डिज़ाइन व्हील ($1,720) से शुरुआत करें। अंदर, हम प्रीमियम पैकेज ($6,610) के साथ ब्लैक/मोजावे बेज डुओ-टोन अपहोल्स्ट्री चुनेंगे जिसमें 14-वे पावर हीटेड फ्रंट सीटें शामिल हैं। एलईडी हेडलाइट्स, एक मनोरम छत, ऑटो-डिमिंग दर्पण, अनुकूली स्टीयरिंग, बोस ध्वनि प्रणाली, आराम पहुंच, लेन परिवर्तन सहायता और परिवेश प्रकाश। हम पार्क असिस्ट ($1,200), पोर्श इनोड्राइव ($3,610) लेन-कीपिंग असिस्ट, ट्रैफिक जाम असिस्ट और एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और हेड-अप डिस्प्ले ($1,720) के साथ भी चुनेंगे। गंतव्य सहित हमारी अंतिम राशि $83,000 होगी।

हमारा लेना

अपने कवच के परीक्षण के साथ, 2019 केयेन पोर्श को बिना किसी कमजोरी के सैनिक को चलाने की अनुमति देता है। जिस नेमप्लेट ने एसयूवी के प्रदर्शन को परिभाषित करने में मदद की, वह प्रौद्योगिकी, ड्राइविंग गतिशीलता और प्रीमियम सुविधाओं के साथ पहले से कहीं बेहतर है, जो मांग को मजबूत बनाए रखेगी और वाहन निर्माता को स्वस्थ बनाए रखेगी। केयेन का निकटतम प्रदर्शन प्रतिद्वंद्वी, लेवांटे, पोर्श की निर्माण गुणवत्ता और परिशोधन से मेल नहीं खा सकता है, जबकि एक्स5 जैसे लक्जरी दुश्मन और जीएलई ड्राइविंग का वही आनंद नहीं दे सकता।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। यह मिलने वाली प्रीमियम मध्यम आकार की एसयूवी है।

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