कॉर्पोरेट अंधराष्ट्रवाद की मोटी परतों के बजाय विनम्रता की एक बड़ी खुराक की विशेषता, ल्यूसिड इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र में एक असामान्य खिलाड़ी है। भविष्य के बारे में बड़े-बड़े वादे करने के बजाय, कंपनी ज्यादातर अपने तक ही सीमित रहती है और केवल तभी बोलती है जब दिखाने के लिए कुछ महत्वपूर्ण हो।
अंतर्वस्तु
- भौतिकी में निहित
- और भी आने को है
ल्यूसिड ने प्रतिद्वंद्वियों को आश्चर्यचकित कर दिया विद्युत वायु घोषणा: एक विलासिता इलेक्ट्रिक कार 1,000 अश्वशक्ति का दावा करने वाले एयर ने हाल ही में एक तृतीय-पक्ष परीक्षण कंपनी से 517-मील की विशाल रेंज प्राप्त की है। "रेंज चिंता" के लिए बहुत कुछ। जब मुझे पता चला कि कंपनी ने 113 किलोवाट-घंटा बैटरी पैक का उपयोग करके यह आंकड़ा हासिल किया है तो मुझे और भी अधिक आश्चर्य हुआ। उत्सुकतावश, मैंने इसका रहस्य जानने के लिए ल्यूसिड के इंजीनियरिंग विभाग को फोन किया। मुझे यही पता चला।
भौतिकी में निहित
“बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार तब तक बढ़ता रहेगा, जब तक कि सॉलिड-स्टेट या किसी अन्य तकनीक के साथ कोई सफलता न मिल जाए। एक छोटे स्टार्टअप के रूप में, एक बयान देने के लिए, हम गहराई से जानते थे कि हमें इसे प्राप्त करना होगा रेंज राइट,'' डिजिटल के साथ एक विशेष साक्षात्कार में ल्यूसिड के टेक्नोलॉजी फेलो इमाद डलाला ने बताया रुझान.
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कागज पर, अधिकतम सीमा अपेक्षाकृत सरल है; बैटरी पैक जितना बड़ा होगा, वह उतनी अधिक बिजली संग्रहीत करेगा। फिर भी हवा के नीचे एक विशाल बैटरी पैक भरना कोई विकल्प नहीं था, क्योंकि इससे बहुत अधिक वजन बढ़ जाता। “यदि आप विकास कर रहे हैं एक ट्रक, वजन से समझौता करना ठीक हो सकता है,'' डलाला ने हमें बताया। सेडान को डिजाइन करते समय वजन पर नियंत्रण रखना महत्वपूर्ण है क्योंकि ल्यूसिड चाहता है कि एयर अपेक्षाकृत चुस्त हैंडलिंग प्रदान करे।
"हमने भौतिकी के नियमों को नहीं तोड़ा, लेकिन हमने चतुराई से उनसे संपर्क किया।"
ल्यूसिड ने इसके बजाय भौतिकी की ओर रुख किया। शुरुआत से शुरू करके, इसके इंजीनियरों ने ड्राइवट्रेन हानि (ड्राइवलाइन के माध्यम से खोई गई बिजली की मात्रा) और वायुगतिकीय ड्रैग (वह बल जो सेडान की गति का विरोध करता है) को कम करने के लिए काम किया। दोनों का ड्राइविंग रेंज पर बड़ा प्रभाव पड़ता है, जो आंशिक रूप से बताता है कि क्यों कम, चिकनी दिखने वाली सेडान भारी, बॉक्स वाली एसयूवी की तुलना में अधिक कुशल होती हैं, भले ही वे किसी भी चीज से संचालित हों। इस समीकरण में वजन एक और महत्वपूर्ण पैरामीटर है।
डलाला ने पुष्टि की, "हमने भौतिकी के नियमों को नहीं तोड़ा, लेकिन हमने उनसे चतुराई से संपर्क किया।"
उनकी टीम ने कार में खींचने के हर स्रोत (ऐसे सैकड़ों हैं) की पहचान करके और उनमें बदलाव करके यह सुनिश्चित करना शुरू किया कि वे या तो कम हवा पकड़ें या अपनी इच्छानुसार इसे मोड़ें। उदाहरण के लिए, सामने वाले बम्पर के प्रत्येक तरफ तराशे गए ऊर्ध्वाधर वायु इंटेक्स पहिया कुओं के चारों ओर हवा को निर्देशित करते हैं। फ्रंट बम्पर के पीछे एक भंवर-उत्पन्न वायु सेवन प्रणाली भी है, जिसने इंजीनियरों को ग्रिल के आकार को कम करने की अनुमति दी है। और, यदि आप पालकी के नीचे रेंगेंगे तो आपको बहुत कुछ दिखाई नहीं देगा। अंडरबॉडी पूरी तरह से चिकनी है, जिसका अर्थ है कि हवा कोनों और दरारों में फंसे बिना आगे से पीछे तक यात्रा करती है। हालाँकि ये सभी तरकीबें नई नहीं हैं, इन्हें एक साथ लागू करने से 0.21 के साथ चार दरवाजों वाली सेडान बनती है खींचें गुणांक, जो इससे बेहतर है टेस्ला मॉडल 3(0.23). पवन सुरंग में बिताए गए घंटों ने कंपनी को वह संख्या हासिल करने में मदद की, लेकिन डिजाइन प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए उसने कंप्यूटर प्रोटोटाइप पर भी काफी हद तक भरोसा किया।
और भी आने को है
जहां तक पावरट्रेन का सवाल है, दलाला ने मुझे बताया कि उनकी टीम ने जिसे वे गर्व से "क्रांतिकारी तकनीक" कहते हैं, उसे पेश करने के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर की पहचान की है। घाटे को काफी हद तक कम कर देता है, लेकिन हमें यह पता लगाने के लिए कि वास्तव में शीट के नीचे क्या छिपा है, एयर के 9 सितंबर को वैश्विक शुरुआत होने तक इंतजार करना होगा। धातु। इस बिंदु पर, हम केवल इतना जानते हैं कि ड्राइवट्रेन में दो इलेक्ट्रिक मोटर (एक प्रति एक्सल) होते हैं जो चार पहियों पर 1,000-हॉर्सपावर का अद्भुत आउटपुट भेजते हैं।
हमेशा की तरह विनम्र और यथार्थवादी, ल्यूसिड ने स्वीकार किया कि अब उसे यह साबित करने की जरूरत है कि वह इन विशिष्टताओं के साथ एक प्रोडक्शन कार दे सकता है। लेखन के समय, एयर सर्वोत्तम रूप से एक प्रोटोटाइप बना हुआ है, और ग्राहक डिलीवरी अभी तक शुरू नहीं हुई है।
“हमने जो हासिल किया वह अभी भी उत्पादन में नहीं है, हम जानते हैं कि लोग इस पर सवाल उठाएंगे और यह ठीक है। हमें अपनी उपलब्धियों पर पूरा भरोसा है. यह बहुत जल्द ही उत्पादन में आने वाला है,'' दलाला ने निष्कर्ष निकाला। ल्यूसिड कासा ग्रांडे, कैलिफ़ोर्निया में एक नई सुविधा में एयर का निर्माण करेगा, और कीमत $100,000 के आसपास से शुरू होगी।
आगे देख रहे हैं, सीईओ पीटर रॉलिन्सन चुपचाप पुष्टि की गई कंपनी का दूसरा मॉडल अनिवार्य रूप से एक एसयूवी होगा, जो 2023 के अंत तक संभावित है। इसे एयर के समान मूल प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा, इसलिए यह अपेक्षाकृत बड़ा होगा, और दोनों मॉडल शीट मेटल के नीचे कई हिस्सों को साझा करेंगे। फर्म के मुख्य कार्यकारी (जो पहले टेस्ला के मुख्य अभियंता के रूप में काम करते थे) ने पिकअप ट्रक की तरह एक लंबे वाहन का विचार भी रखा। ल्यूसिड को अभी तक उत्पादन के लिए हरी झंडी नहीं मिली है और यह कहना जल्दबाजी होगी कि यह कैसा दिखेगा। लेकिन एक बात स्पष्ट है: जबकि प्रतिद्वंद्वी रेखाचित्र दिखाने में व्यस्त हैं भविष्य के मॉडल निवेशकों के लिए, ल्यूसिड एयर को उत्पादन में लाने पर ध्यान केंद्रित करना पसंद करता है।
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