2019 निसान अल्टिमा फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 निसान अल्टिमा पहली ड्राइव

“2019 निसान अल्टिमा बार नहीं बढ़ाता है; यह बस उससे मिलता है।”

पेशेवरों

• आरामदायक इंटीरियर
• कनेक्टिविटी विकल्प
• ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध है
• चतुर वीसी-टर्बो इंजन

दोष

• कमज़ोर ड्राइविंग गतिशीलता
• संदिग्ध ड्राइवर-सहायता तकनीक
• औसत से कम आंतरिक स्थान

आइए घड़ी को 1993 में वापस घुमाएँ।

बिल क्लिंटन ओवल ऑफिस में थे, निर्वाण रेडियो पर थे, और पहला निसान अल्टिमा टेनेसी में असेंबली लाइन बंद हो रही थी। पच्चीस साल पहले, निसान मुख्य रूप से अपने प्रतिद्वंद्वियों की सेडान को पछाड़ने को लेकर चिंतित था, लेकिन 2018 में उसके सामने बड़ी समस्याएं हैं। क्रॉसओवर अल्टिमा जैसी मध्यम आकार की सेडान की बिक्री को नुकसान पहुंचा रहे हैं। साथ 2019 मॉडल को फिर से डिज़ाइन किया गया, निसान ने न केवल अल्टिमा के लिए, बल्कि इसके लिए भी मामला बनाने की मांग की पालकी अपने आप।

साथ ही, अल्टिमा ऑटो उद्योग के सबसे प्रतिस्पर्धी क्षेत्रों में से एक में बिक्री के लिए संघर्ष कर रही है। मिडसाइज़ सेडान सेगमेंट में होंडा अकॉर्ड और टोयोटा कैमरी का दबदबा है, लेकिन इसमें कई छोटी मछलियाँ भी शामिल हैं शेवरले मालिबू, हुंडई सोनाटा/किआ ऑप्टिमा ट्विन्स, माज़दा6, और सुबारू लिगेसी, साथ ही पुरानी फोर्ड फ़्यूज़न और वोक्सवैगन पसाट।

निसान ने अपने नवीनतम दावेदार का नमूना लेने के लिए सांता बारबरा, कैलिफ़ोर्निया में डिजिटल ट्रेंड्स को आमंत्रित किया। 2019 अल्टिमा मानक के साथ एस, एसआर, एसवी, एसएल और प्लैटिनम ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो बोर्ड भर में अनुकूलता, $23,750 से शुरू। फ्रंट-व्हील ड्राइव मानक है, लेकिन अल्टिमा पर पहली बार, सभी पहिया ड्राइव विकल्प के रूप में उपलब्ध है. हमने 3,900 एडिशन वन मॉडलों में से एक को लिया, जिसमें $35,750 में विशेष ट्रिम टुकड़े और तीन साल की मानार्थ द्वारपाल सेवा मिलती है।

आंतरिक और तकनीकी

पिछली पीढ़ी का अल्टिमा तुलनात्मक रूप से कमजोर प्रयास था, लेकिन ड्राइवर का दरवाजा खोलने पर यह स्पष्ट था कि 2019 मॉडल एक बड़ा सुधार था। हालांकि इंटीरियर अभी भी थोड़ा फीका है, सब कुछ समझदारी से रखा गया है और लकड़ी पर खराब प्रभाव डालने वाले कुछ दानेदार प्लास्टिक ट्रिम के अलावा, सामग्री उच्च गुणवत्ता वाली लगती है। कई आधुनिक कारों के विपरीत, डैशबोर्ड काफी नीचे बैठता है, जिससे केबिन में हवा का एहसास होता है।

निसान ने पिछली पीढ़ी की अल्टिमा से नासा-प्रेरित जीरो ग्रेविटी सीटें भी रखीं, जिन्हें मानव शरीर पर अंतरिक्ष एजेंसी के शोध के आधार पर डिजाइन किया गया था। भरपूर गद्दी के साथ, वे सहायक और आरामदायक दोनों महसूस करते थे, लेकिन इतना नहीं कि हम उनमें डूब जाएँ। अल्टिमा अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में समग्र यात्री और ट्रंक स्थान थोड़ा कम प्रदान करता है।

बड़े सुधार का एक अन्य क्षेत्र इन्फोटेनमेंट है। जब पिछली पीढ़ी की अल्टिमा को 2013 मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया था, तो 5.0-इंच डिस्प्ले स्क्रीन को संतोषजनक माना गया था। आज ऐसा नहीं है, इसलिए 2019 अल्टिमा में एक मानक 8.0-इंच डिस्प्ले स्क्रीन मिलती है जो ऊपर से चिपकी हुई है डैशबोर्ड, साथ ही 7.0-इंच इंस्ट्रूमेंट-क्लस्टर डिस्प्ले और चार यूएसबी पोर्ट: फ्रंट और दोनों के लिए टाइप-ए और टाइप-सी पिछला।

इंफोटेनमेंट सिस्टम सबसे विस्तृत नहीं है, लेकिन यह एक प्रतिक्रियाशील टचस्क्रीन और स्वच्छ, सहज ग्राफिक्स के साथ आधार को कवर करता है। निसान तीन साल का मानार्थ मानचित्र (नेविगेशन से सुसज्जित कारों के लिए) और हेड यूनिट सॉफ़्टवेयर अपडेट, साथ ही अमेज़ॅन एलेक्सा और Google सहायक कनेक्टिविटी भी प्रदान करता है। जो मालिक निसान की टेलीमैटिक्स सेवाओं की सदस्यता लेते हैं, वे SiriusXM से वास्तविक समय की ट्रैफ़िक जानकारी और एक डोर-टू-डोर नेविगेशन सुविधा प्राप्त कर सकते हैं जो ड्राइवर के स्मार्टफोन के साथ इंटरफेस करती है।

हमारी परीक्षण कार 3,900 एडिशन वन मॉडलों में से एक थी जिसका उत्पादन 2019 अल्टिमा में शुरू होगा। विशेष संस्करण तीन साल की मानार्थ द्वारपाल सेवा के साथ आते हैं, जिससे ड्राइवरों को एक जीवित व्यक्ति से बात करने की अनुमति मिलती है जो कॉन्सर्ट टिकट आरक्षित करने, या कार के नेविगेशन के लिए निकटतम स्टारबक्स और बीम दिशा-निर्देश ढूंढने जैसे काम कर सकता है प्रणाली।

यह एक ऐसी सुविधा है जो आम तौर पर केवल लक्जरी कारों में देखी जाती है, इसलिए इसे अल्टिमा जैसी मुख्यधारा की मध्यम आकार की सेडान में पाया जाना असामान्य है। हालांकि हमें कॉल सेंटर से जुड़ने में परेशानी हुई (निसान के प्रतिनिधि ने इसका श्रेय हमारी टेस्ट कार को दिया)। प्री-प्रोडक्शन हेड यूनिट और ड्राइव रूट पर स्पॉटी सेल रिसेप्शन) जिस व्यक्ति से हमने अंततः बात की वह मिलनसार और मिलनसार था विनम्र। लेकिन चूँकि यह सेवा केवल सीमित संख्या में कारों पर उपलब्ध होगी, यह वास्तव में औसत खरीदार के लिए प्रासंगिक नहीं है।

2019 अल्टिमा भी नवीनतम मॉडल है निसान की प्रोपायलट सहायता ड्राइवर-सहायता प्रणाली. प्रोपायलट असिस्ट कार को उसकी लेन में केंद्रित रखने के लिए स्टीयरिंग सहायता के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को जोड़ती है, लेकिन ड्राइवरों को हर समय अपने हाथ पहिया पर रखना चाहिए। हमने पहले इस प्रणाली का अनुभव किया था निसान पत्ता, और इस दूसरी धारणा ने हमारी राय नहीं बदली।

निसान द्वारा निर्धारित मापदंडों के भीतर प्रोपायलट असिस्ट ठीक काम करता है (लेन-केंद्रित फ़ंक्शन उन प्रणालियों की तुलना में बहुत बेहतर है जो हमने अधिक महंगी कारों में देखी हैं), लेकिन वे पैरामीटर बहुत सीमित हैं। सिस्टम को स्पष्ट रूप से चिह्नित लेन और मौसम की स्थिति वाले राजमार्गों की आवश्यकता है जो ऑनबोर्ड कैमरों को उन लेन को देखने की अनुमति दें। यदि ये सभी शर्तें पूरी हो जाती हैं, तो कार चलते समय भी चालक पहिया पकड़े रहेगा। उस समय, हमें लगता है कि स्टीयरिंग का काम हम स्वयं भी कर सकते हैं।

2019 अल्टिमा भी मिलता है सुरक्षा कवच 360 एसवी और उच्च ट्रिम स्तरों पर। सेफ्टी शील्ड 360 निसान द्वारा पेश किए गए ड्राइवर-सहायता तकनीकी बंडलों का जवाब है पायाब और टोयोटा, आगे और पीछे स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, हाई बीम सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट का संयोजन। ड्राइवर-ध्यान मॉनिटर भी मानक है। नेविगेशन से सुसज्जित मॉडलों को ट्रैफ़िक संकेत पहचान मिलती है।

ड्राइविंग अनुभव

2019 अल्टिमा को इसके रीडिज़ाइन के हिस्से के रूप में दो नए इंजन मिलते हैं। मानक इंजन 2.5-लीटर चार-सिलेंडर है जो 188 हॉर्स पावर और 180 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह अन्य मध्यम आकार की सेडान के बेस इंजन के साथ प्रतिस्पर्धी है। फ्रंट व्हील ड्राइव मानक है, लेकिन निसान मुरानो और दुष्ट से प्राप्त एक वैकल्पिक ($1,350) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी पेश कर रहा है। अल्टिमा के लिए पहली बार, इसे सेडान को उसके क्रॉसओवर-फाइटिंग मिशन में मदद करनी चाहिए। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध एकमात्र अन्य मध्यम आकार की सेडान हैं फोर्ड फ़्यूज़न और सुबारू विरासत (यह सुबारू पर मानक है)।

खरीदार पहले देखे गए 2.0-लीटर वीसी-टर्बो चार-सिलेंडर का विकल्प भी चुन सकते हैं QX50 क्रॉसओवर निसान के इनफिनिटी लक्ज़री ब्रांड से। "वीसी" का अर्थ "परिवर्तनीय संपीड़न" है, जो ईंधन दक्षता या शक्ति पर जोर देने के लिए तुरंत अपने संपीड़न अनुपात को बदलने की इंजन की क्षमता को दर्शाता है। कई कंपनियां - जिनमें साब भी शामिल है - ने पहले प्रौद्योगिकी का परीक्षण किया है, लेकिन निसान यह पता लगाने वाली पहली कंपनी है कि इसे श्रृंखला उत्पादन में कैसे लाया जाए।

निसान का दावा है कि वीसी-टर्बो, जो केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है, वी6 इंजन के बराबर शक्ति प्रदान करता है, जैसे पिछली पीढ़ी के अल्टिमा में चार-सिलेंडर ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ पेश किया गया था। 2019 अल्टिमा में, वीसी-टर्बो 248 एचपी और 280 एलबी-फीट का उत्पादन करता है, जबकि 2018 अल्टिमा का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 3.5-लीटर वी 6 270 एचपी और 251 एलबी-फीट का उत्पादन करता है। यह इसमें पेश किए गए 2.0-लीटर टर्बो चार-सिलेंडर के बराबर है होंडा एकॉर्ड (252 एचपी, 273 एलबी-फीट) और हुंडई सोनाटा/किआ ऑप्टिमा (245 एचपी, 260 एलबी-फीट)। टोयोटा कैमरी अभी भी 3.5-लीटर वी6 के साथ उपलब्ध है जो 301 एचपी और 267 एलबी-फीट का उत्पादन करता है, सुबारू 3.6-लीटर बॉक्सर-सिक्स इंच प्रदान करता है। लिगेसी 256 एचपी और 247 एलबी-फीट के साथ, और फोर्ड फ्यूजन वी6 स्पोर्ट का 2.7-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन 325 एचपी और 380 एलबी-फीट का दावा करता है।

सड़क पर, वीसी-टर्बो किसी भी अन्य टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन की तरह लगता है, जो इसकी वैरिएबल-संपीड़न पार्टी ट्रिक को देखते हुए काफी उपलब्धि है। इंजन सुचारू, प्रतिक्रियाशील है और एक रैखिक तरीके से शक्ति प्रदान करता है। वीसी-टर्बो और बेस 2.5-लीटर चार-सिलेंडर दोनों एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से बंधे हैं, लेकिन यह कम से कम अधिकांश की तुलना में बेहतर व्यवहार करता है। कुल मिलाकर, ड्राइविंग अनुभव पूरी तरह से सामान्य है। अल्टिमा आराम से चलती है और यातायात में कोई दायित्व नहीं है, लेकिन यह कुछ भी रोमांचक या यादगार भी प्रदान नहीं करती है। वीसी-टर्बो अपने स्वयं के हित के लिए लगभग बहुत अच्छी तरह से व्यवहार किया जाता है, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग इतना बेजान है ऐसा महसूस होता है कि पहिया किसी भी चीज़ से जुड़ा नहीं है, और निलंबन कोने के कार्य तक नहीं है नक्काशी.

निसान का अनुमान है कि 2.5-लीटर इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 32 mpg संयुक्त (28 mpg शहर, 39 mpg राजमार्ग) और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 30 mpg संयुक्त (26 mpg शहर, 36 mpg राजमार्ग) लौटाएगा। वीसी-टर्बो इंजन को इसके एकमात्र फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में 29 mpg संयुक्त (25 mpg शहर, 34 mpg राजमार्ग) मिलने की उम्मीद है। आंकड़ों के दोनों सेट मिडसाइज-सेडान वर्ग के शीर्ष के करीब हैं, लेकिन शेवरले मालिबू, फोर्ड फ्यूजन, होंडा एकॉर्ड, हुंडई सोनाटा, किआ ऑप्टिमा और टोयोटा कैमरी सभी उपलब्ध हैं। हाइब्रिड पावरट्रेन भी।

गारंटी

निसान तीन साल, 36,000 मील की बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। क्योंकि अल्टिमा को 2019 मॉडल वर्ष के लिए पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया था, इसलिए विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। हालाँकि, विश्वसनीयता के मामले में निसान की समग्र प्रतिष्ठा काफी अच्छी है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारी टेस्ट कार की तरह 3,900 संस्करण वन मॉडल में से एक को पकड़ने के बजाय, हम अल्टिमा प्लैटिनम को चुनेंगे। संस्करण एक की विशिष्टता अच्छी है, लेकिन इसमें और प्लैटिनम के बीच एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर है कुछ ट्रिम तत्व और द्वारपाल सेवा हैं, जिनका हम स्वयं पर्याप्त उपयोग नहीं करते हैं सार्थक. प्लैटिनम में अल्टिमा पर उपलब्ध तकनीकी सुविधाओं की पूरी श्रृंखला शामिल है, जिसमें सेफ्टी शील्ड 360 बंडल भी शामिल है, और यह वीसी-टर्बो इंजन के साथ उपलब्ध है।

वीसी-टर्बो इंजन की बात करते हुए, हम इसके और बेस इंजन दोनों के लिए उचित तर्क देख सकते हैं। हमने निश्चित रूप से वीसी-टर्बो की शक्ति की सराहना की, और यदि हम हल्के सर्दियों वाले क्षेत्र में रहते हैं तो यह हमारे लिए निर्णय लेगा। लेकिन यदि आप, मान लीजिए, पूर्वोत्तर में रहते हैं, तो बेस इंजन और इसके उपलब्ध ऑल-व्हील ड्राइव का कोई मतलब नहीं है। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आपकी ज़रूरतें क्या हैं। हमारी आदर्श अल्टिमा में ऑल-व्हील ड्राइव और वीसी-टर्बो इंजन होगा लेकिन वह कार मौजूद नहीं है, और अगर ऐसा होता तो निसान शायद ज्यादा नहीं बेचता।

निष्कर्ष

2019 निसान अल्टिमा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक बड़ा सुधार है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। हम इस लो-स्लंग सेडान को एक मोटे क्रॉसओवर के ऊपर ले जाएंगे, लेकिन हम कई के बारे में यही कहेंगे अन्य मध्यम आकार की सेडान. अल्टिमा अपने असंख्य प्रतिस्पर्धियों से खुद को अलग करने के लिए पर्याप्त प्रयास नहीं करती है।

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