2019 मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

जब तक कि आप बहुत अधिक समय न बिताएँ कैम्पर वैन साइटें ब्राउज़ करना, आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि मर्सिडीज-बेंज वैन बेचता है. पुन: डिज़ाइन किया गया 2019 मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर वैन की तीसरी पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है जो लगभग दो दशकों से संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर है। उस समय में, स्प्रिंटर ने अमेरिकी खरीदारों को पारंपरिक ट्रक जैसी वैन से यूरोपीय शैली के मॉडल की ओर स्थानांतरित करने में मदद की है।

अब, मर्सिडीज वैन के स्वाद में एक और बड़ा बदलाव लाने की कोशिश कर रही है। जर्मन ऑटोमेकर नई स्प्रिंटर से शुरुआत करते हुए, अपनी लक्जरी कारों से वैन में तकनीक डाल रहा है। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग और 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसी उपलब्ध सुविधाओं के साथ, स्प्रिंटर प्रतिस्पर्धी बना सकता है

फोर्ड ट्रांजिट, राम प्रोमास्टर, और निसान NV2500/3500 प्राचीन वस्तुओं की तरह देखो.

यह पता लगाने के लिए कि क्या वैन की कठोरता और यात्री-कार तकनीक का यह युग्मन स्वर्ग में बनाया गया एक मैच था, या घरेलू कटुता का नुस्खा था, हम चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना गए। मर्सिडीज़ ने हमें फ़ैक्टरी देखने के लिए आमंत्रित किया जो 2019 स्प्रिंटर्स का निर्माण करेगा अमेरिका के लिए, और स्थानीय सड़कों पर वैन का परीक्षण करने के लिए। चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन वाली मूल, रियर-व्हील ड्राइव स्प्रिंटर कार्गो वैन की कीमत $33,790 से शुरू होती है, लेकिन हमने इसकी चाबियाँ ले लीं। (प्री-प्रोडक्शन) डीजल संस्करण की कीमत $39,790 से शुरू होती है (मर्सिडीज ने व्यक्तिगत विकल्प पैकेजों के लिए मूल्य निर्धारण का खुलासा नहीं किया है और विशेषताएँ)। वहां से कीमत बढ़कर एक ऑल-व्हील ड्राइव डीजल-संचालित यात्री वैन की $56,790 स्टिकर कीमत तक पहुंच जाती है।

आंतरिक और तकनीकी

इंटीरियर विशिष्ट वैन बेसिकनेस और मर्सिडीज की यात्री कारों की वस्तुओं का एक अजीब मिश्रण है। नाक पर तीन-नुकीले तारे के बावजूद, आंतरिक सामग्री इसमें कोई संदेह नहीं छोड़ती है कि आप एक लक्जरी वाहन नहीं, बल्कि एक कामकाजी वाहन में हैं। लेकिन स्प्रिंटर में कुछ कार जैसे टच हैं जैसे पुश-बटन स्टार्ट, और स्टीयरिंग-व्हील नियंत्रण जो गाड़ी चलाने वाले किसी भी व्यक्ति द्वारा तुरंत पहचाने जा सकेंगे। एक ई-क्लास.

स्प्रिंटर को भी नया मिलता है एमबीयूएक्स (मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस) इंफोटेनमेंट सिस्टम, जिसे अभी ऑटोमेकर की यात्री कारों पर ही शुरू किया जा रहा है। मर्सिडीज के अनुसार, जो बात एमबीयूएक्स को अन्य प्रणालियों से अलग करती है, वह इसकी प्राकृतिक भाषा में आवाज की पहचान है। इसे "मौसम कैसा है?" जैसे आकस्मिक वाक्यांशों को पहचानने के लिए डिज़ाइन किया गया है। या "मुझे गैस चाहिए," और ध्वनि संकेत "हे मर्सिडीज" द्वारा सक्रिय होता है।

सड़क पर, इसने अच्छा काम किया - वास्तव में, शायद थोड़ा बहुत अच्छा। सिस्टम के कान न केवल तब खड़े हो जाते हैं जब ड्राइवर "अरे मर्सिडीज" कहता है, बल्कि तब भी जब सिर्फ "मर्सिडीज" बोलता है। स्प्रिंटर को वोल्डेमॉर्ट ट्रीटमेंट देने के अलावा, विशिष्ट वाक्यांशों को याद करने के बजाय सामान्य, संवादी तरीके से वॉयस कमांड देने में सक्षम होना अच्छा था।

एमबीयूएक्स, जो स्प्रिंटर पर एक वैकल्पिक अतिरिक्त है, 7.0-इंच या 10.25-इंच टचस्क्रीन के साथ पेश किया जाता है। दोनों संस्करणों में प्राकृतिक-भाषा आवाज नियंत्रण प्रणाली भी मिलती है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता. एमबीयूएक्स में टचपैड नियंत्रक नहीं है, जैसा कि मर्सिडीज अपनी उच्च-स्तरीय यात्री कारों में उपयोग करती है। इसके बजाय, सिस्टम स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और टचस्क्रीन पर ही निर्भर करता है। स्क्रीन में पिंच-एंड-ज़ूम क्षमता और अच्छे ग्राफिक्स हैं, लेकिन उनमें हेरफेर करने के लिए अजीब तरीके से पहुंचने की आवश्यकता होती है ड्राइवर की सीट के सामने, जो सामान्य स्थिति की तुलना में डैशबोर्ड से बहुत अधिक दूर है कार।

हालाँकि, अधिकांश कार्यों के लिए स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड नियंत्रण पर्याप्त साबित हुए। हम आगामी समय में एमबीयूएक्स का परीक्षण करने के लिए उत्सुक हैं मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास यह देखने के लिए कि यह यात्री कार के अधिक परिचित वातावरण में कैसे काम करता है।

यहां तक ​​कि इकोनॉमी कारें भी इन दिनों ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की लंबी सूची के साथ उपलब्ध हैं, लेकिन वैन में यह तकनीक दुर्लभ है। स्प्रिंटर को अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट के साथ ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन-कीपिंग असिस्ट सहित कई सुविधाओं के साथ लोड किया जा सकता है। 12 रडार सेंसर और 360-डिग्री कैमरा कवरेज, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, क्रॉसविंड असिस्ट, ड्राइवर-अटेंशन मॉनिटर और स्वायत्त आपातकाल के साथ पार्क-सहायता प्रणाली ब्रेक लगाना.

ये सुविधाएँ स्प्रिंटर जैसे बड़े, बोझिल वाहन में, किसी कॉम्पैक्ट सेडान की तुलना में अधिक मायने रखती हैं। सब कुछ वैसे ही काम करता है जैसे कि यह एक नियमित यात्री कार में होता है, जो इलेक्ट्रॉनिक नैनीज़ के प्रति आपकी सहनशीलता के स्तर के आधार पर अच्छी बात या बुरी बात हो सकती है। हमारे परीक्षण अभियान के दौरान, हमें एक डैशबोर्ड सूचना प्राप्त हुई कि स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग प्रणाली निष्क्रिय थी। वाहन काफी शुरुआती प्री-प्रोडक्शन मॉडल था जो विफलता को समझा सकता है।

अधिकतम 533 क्यूबिक फीट पर, स्प्रिंटर कार्गो वैन में फोर्ड ट्रांजिट, रैम प्रोमास्टर और निसान एनवी2500/3500 के सबसे अधिक क्षमता वाले संस्करणों की तुलना में अधिक जगह है। मर्सिडीज 12 या 15 सीटों वाले यात्री संस्करण और एक "क्रू वैन" भी पेश करती है जो यात्रियों और कार्गो के बीच आंतरिक स्थान को समान रूप से विभाजित करती है। फोर्ड ट्रांजिट के आठ-, 10-, 12- और 15-सीट संस्करण पेश करता है। निसान अपनी वैन का केवल 12-यात्री संस्करण बेचता है, और राम प्रोमास्टर का कोई भी यात्री संस्करण पेश नहीं करता है।

ड्राइविंग अनुभव

मर्सिडीज 2019 स्प्रिंटर में दो इंजन विकल्प प्रदान करती है: एक गैसोलीन और एक डीजल। बेस मॉडल में 2.0-लीटर चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन मिलता है जो 190 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन केवल रियर-व्हील ड्राइव और नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। एक वैकल्पिक 3.0-लीटर टर्बोडीज़ल V6 190 hp और 324 lb-ft का उत्पादन करता है, और इसे मानक रियर-व्हील ड्राइव या वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ सात-स्पीड ऑटोमैटिक से जोड़ा जाता है। मर्सिडीज एक ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण स्प्रिंटर भी लॉन्च कर रही है, लेकिन अभी तक यह तय नहीं हुआ है कि इसे यू.एस. में लाया जाए या नहीं।

मर्सिडीज ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि गैसोलीन इंजन केवल यू.एस. में पेश किया जाता है, और केवल इसलिए क्योंकि खरीदार गैस के बजाय गैस को प्राथमिकता देते हैं डीजल. लेकिन यह आधे-अधूरे मन से किया गया प्रयास लगता है, खासकर प्रतिद्वंद्वियों द्वारा पेश किए गए गैसोलीन पावरट्रेन की तुलना में। प्रोमास्टर का एकमात्र इंजन विकल्प सर्वव्यापी पेंटास्टार 3.6-लीटर वी6 है, जो 280 एचपी और 260 एलबी-फीट बनाता है। निसान एनवी वैन 4.0-लीटर वी6 (261 एचपी, 281 एलबी-फीट) या 5.6-लीटर वी8 (375 एचपी, 387 एलबी-फीट) गैसोलीन इंजन के साथ उपलब्ध हैं। फोर्ड का 3.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 310 hp और 400 lb-ft का उत्पादन करता है। फोर्ड एक 3.2-लीटर इनलाइन-फाइव टर्बोडीज़ल भी पेश करता है, जिसकी रेटिंग 185 एचपी और 350 एलबी-फीट है।

लेकिन वैकल्पिक डीजल इंजन के साथ, स्प्रिंटर का अधिकतम पेलोड 6,636 पाउंड, जीवीडब्ल्यूआर (सकल वाहन वजन) है रेटिंग) 12,125 पाउंड, और अधिकतम खींचने की क्षमता 7,500 पाउंड (जब ठीक से सुसज्जित हो) सम्मानजनक. केवल V8-सुसज्जित निसान ही अधिक खींच सकता है, और मर्सिडीज़ अधिकतम ढुलाई क्षमता में चार्ट में सबसे ऊपर है।

इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ड्राइविंग अनुभव की इससे कोई तुलना नहीं की जा सकती मर्सिडीज-एएमजी जीटी सी. लेकिन स्प्रिंटर को स्पार्टन कार्य वाहन के लिए काफी परिष्कृत महसूस हुआ, जिसमें सड़क से न्यूनतम कंपन संचारित हुआ और काफी शांत केबिन था। मर्सिडीज ने परीक्षण के लिए केवल V6 डीजल मॉडल उपलब्ध कराए, और हमने पाया कि यह इंजन कम से कम एक अनलोडेड वैन में यातायात को बनाए रखने और राजमार्गों पर गुजरने के लिए पर्याप्त से अधिक है। क्योंकि स्प्रिंटर को अमेरिकी नियमों के तहत एक वाणिज्यिक माना जाता है, मर्सिडीज को इसे ईपीए ईंधन-अर्थव्यवस्था परीक्षण के लिए प्रस्तुत करने की आवश्यकता नहीं है।

गारंटी

मर्सिडीज पांच साल/100,000-मील पावरट्रेन वारंटी और तीन साल/36,000-मील नए वाहन की वारंटी प्रदान करती है। चूंकि 2019 स्प्रिंटर पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया मॉडल है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

मर्सिडीज पावरट्रेन, बॉडी स्टाइल, व्हीलबेस और ट्रिम के 1,700 से अधिक संयोजनों की पेशकश करने का दावा करती है, लेकिन यह वास्तव में इस पर निर्भर करता है कि आप अपने स्प्रिंटर का उपयोग किस लिए करना चाहते हैं। जब तक आपका परिवार बहुत बड़ा न हो या आप हवाईअड्डा शटल परिचालन न चलाते हों, हम यात्री संस्करण का अधिक उपयोग नहीं देख सकते। कार्गो संस्करण मोटरसाइकिल जैसी चीजों को खींचने के लिए ट्रेलरों को अधिक सुविधाजनक विकल्प प्रदान करता है। एक कार्गो वैन या क्रू वैन एक बना सकती है साफ-सुथरा कैंपर वैन रूपांतरण, और वहां है संसाधनों की कोई कमी नहीं इसमें मदद के लिए ऑनलाइन। हम उस मामले में ऑल-व्हील ड्राइव निर्दिष्ट करेंगे।

चाहे हमने अपने स्प्रिंटर के साथ कुछ भी करने की योजना बनाई हो, हमें निश्चित रूप से डीजल इंजन मिलेगा। गैसोलीन इंजन काफी कम टॉर्क प्रदान करता है, और हमें लगता है कि यह भरी हुई वैन के वजन के साथ संघर्ष करेगा। हम इन-व्हीकल तकनीक को यात्री-कार मानकों के साथ-साथ ड्राइवर सहायता के पूर्ण सूट तक लाने के लिए एमबीयूएक्स भी जोड़ेंगे। हम हर दिन बड़ी वैन नहीं चलाते हैं, लेकिन स्प्रिंटर की तकनीकी सुविधाओं ने हमें आत्मविश्वास की एक अतिरिक्त खुराक दी है।

निष्कर्ष

2019 मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर एक उन्नत इंफोटेनमेंट सिस्टम और प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक ड्राइवर-सहायता तकनीक के साथ वैन की पारंपरिक सीमाओं को पार करने की कोशिश करता है। हालांकि यह अभी भी काफी हद तक एक वैन है, स्प्रिंटर उन व्यक्तिगत खरीदारों के लिए अधिक सुलभ होना चाहिए जो कैंपर वैन बेस वाहन की तलाश में हैं, या बस बहुत सारा सामान ढोने का एक तरीका है।

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