2019 मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास सेडान फर्स्ट ड्राइव

मार्केटिंग 101 में, छात्र अक्सर "उन्हें युवा रूप से शुरू करना" सीखते हैं। यह जीवन भर ब्रांड के प्रति वफादारी और एक सफल मार्केटिंग अभियान हासिल करने का सुनहरा टिकट है। मर्सिडीज-बेंज किफायती ऑटोमोबाइल बनाने के लिए नहीं जानी जाती है, इसलिए उसे युवा खरीदारों तक पहुंचने में कठिनाई हो रही है। इसकी कारों की कीमत उन लोगों के लिए है जो उसी आयु वर्ग में आते हैं जो अपने 401K को भुनाने के लिए तैयार हैं।

कंपनी को एहसास हुआ कि 1980 के दशक में मूल बेबी बेंज के साथ युवाओं से बात करना संभव है - न कि केवल दिल से युवा लोगों से।

190. यह आधुनिकता का अग्रदूत था सी-क्लास. यद्यपि सी-क्लास परिपक्व होने के बाद, मर्सिडीज ने फिर से युवा मोटर चालकों तक पहुंचने की कोशिश की सी.एल.ए 2013 में। हालाँकि यह एक अच्छी तरह से पैक किया गया वाहन था, लेकिन इसमें कई बुनियादी खामियाँ थीं।

एक बार फिर प्रयास करने के लिए, कंपनी ने अपने सबसे किफायती मॉडलों में से एक, बिल्कुल नया, संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात करने का निर्णय लिया 2019 ए-क्लास सेडान. हमने प्रशांत नॉर्थवेस्ट के हस्ताक्षर शहर: सिएटल की खोज के दौरान इसका नमूना लिया। 2019 मॉडल वर्ष से पहले, ए-क्लास केवल यूरोप में उपलब्ध था एशिया, जहां यह तीन पीढ़ियों और 20 वर्षों में लाखों लोगों द्वारा बेचा गया। और ऐसा इसलिए है क्योंकि मर्सिडीज-बेंज के अधिकारियों ने ऐसा मॉडल अमेरिका में कंपनी की छवि के अनुरूप नहीं सोचा था।

लेकिन समय बदल गया है और नया हो गया है ए-क्लास सेडान 2019 की शुरुआत में डीलरों के पास आएगी, न केवल यह साबित करने के लिए कि सेडान अभी ख़त्म नहीं हुई हैं, बल्कि इसे टक्कर देने के लिए भी ऑडी A3 नए खरीदारों को प्रतिस्पर्धियों से दूर करते हुए। मूल्य निर्धारण अभी तक उपलब्ध नहीं है, लेकिन मर्सिडीज-बेंज प्रतिनिधियों ने कहा कि शुरुआती कीमत 30,000 डॉलर के मध्य में होने की उम्मीद है।

आंतरिक और तकनीकी

दशकों के लिए, मर्सिडीज इसने कहीं अधिक महंगे जैसे प्रमुख मॉडलों पर अपने नवीनतम नवाचारों को प्रकट करने की परंपरा को बनाए रखा एस-क्लास और ई क्लास सेडान. लेकिन अपनी तकनीकी प्रगति को और अधिक सुर्खियों में लाने की इच्छा के साथ, कंपनी अब उन्हें अपने अधिक किफायती मॉडलों में पेश कर रही है। अपनी नवीनतम तकनीक को अधिक पहुंच योग्य बनाकर, वाहन निर्माता का मानना ​​है कि यह युवा खरीदारों पर कहीं अधिक स्थायी प्रभाव डालेगा। इसीलिए इसने ए-क्लास में अपने नवीनतम इंफोटेनमेंट सिस्टम और डिजिटल पर्सनल ड्राइविंग असिस्टेंट का उद्घाटन करने का निर्णय लिया।

मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस (एमबीयूएक्स) नामक इंफोटेनमेंट सिस्टम एक हाई-डेफिनिशन डुअल-स्क्रीन कॉन्फ़िगरेशन को अपनाता है जो गेज क्लस्टर और सेंटर कंसोल डिस्प्ले को बदल देता है। यह ए-क्लास के अधिक महंगे भाई-बहनों में पाए जाने वाले लेआउट के समान है। एमबीयूएक्स संपूर्ण ए-क्लास लाइनअप में मानक है एंड्रॉयड ऑटो और एप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी। बेस सिस्टम सात-इंच की छोटी स्क्रीन के साथ आता है, जबकि अधिक उन्नत सिस्टम के लिए अतिरिक्त भुगतान करने पर हमारी परीक्षण कार में दिखाए गए 10-इंच के बहुत बड़े डिस्प्ले जुड़ जाते हैं।

नए सिस्टम के साथ एक नया यूजर इंटरफेस भी आता है। प्राकृतिक वाक् पहचान के साथ एलेक्सा- या सिरी जैसी वॉयस कमांड है, जो "हे मर्सिडीज" की घोषणा करके सक्रिय होती है और एक नया केंद्रीय टचपैड नियंत्रक है जो पारंपरिक डायल की जगह लेता है। और, मर्सिडीज-बेंज में पहली बार, एमबीयूएक्स आसान नेविगेशन के लिए एक बाहरी नियंत्रक और टचस्क्रीन दोनों को जोड़ता है।

सॉफ्टवेयर इंजीनियरों ने ग्राफिकल यूजर इंटरफेस के भीतर सभी मेनू और विकल्प चयन को सरल बनाया, उन्हें नौगम्य तरीके से व्यवस्थित करना काफी तर्कसंगत है, खासकर इतने सारे वाहनों वाले वाहन के लिए विशेषताएँ।

"हे मर्सिडीज" फ़ंक्शन और इसकी प्राकृतिक वाक् पहचान का परीक्षण करने से, सिस्टम काम करने के लिए रोबोट की तरह बोलने की आवश्यकता को समाप्त कर देता है। बल्कि, सिस्टम को अधिक संवादी अनुरोधों को पहचानने के लिए प्रोग्राम किया गया है। उदाहरण के लिए, यह कहने के बजाय, "अरे मर्सिडीज, ड्राइवर साइड का तापमान 71 डिग्री तक बढ़ाओ," यात्री बस यह व्यक्त कर सकते हैं कि वे क्या महसूस कर रहे हैं और कार उसका पालन करेगी। जैसे, "अरे मर्सिडीज़, मुझे ठंड लग रही है।"

वैकल्पिक रूप से, जब स्टारबक्स के शहर के घर में एक कप पेय की लालसा होती है, तो हमने बस इतना कहा, "अरे मर्सिडीज, मुझे कुछ कॉफी चाहिए," और सिस्टम ने शीर्ष येल्प समीक्षाओं के आधार पर निकटतम दुकान के विकल्प निकाले।

एकमात्र महत्वपूर्ण मुद्दा जो हमें मिला वह यह था कि जब भी हम अनजाने में मर्सिडीज शब्द कहते थे तो सिस्टम अक्सर कष्टप्रद और अनजाने में चालू हो जाता था।

वैकल्पिक उपकरण में एक ठोस बर्मेस्टर हाई-एंड साउंड सिस्टम, गर्म और ठंडी सामने की सीटें, संवर्धित वास्तविकता के साथ नेविगेशन (जो प्रदर्शित होता है) शामिल हैं दिशात्मक ओवरले के साथ केंद्र डिस्प्ले पर एक आगे का दृश्य), संगत स्मार्टफ़ोन के लिए एक आगमनात्मक चार्जिंग स्टेशन, और वही डिस्ट्रोनिक प्लस स्व-स्टीयरिंग फ़ंक्शन और मार्ग-आधारित गति अनुकूलन के साथ रडार-निर्देशित क्रूज़ नियंत्रण जो अधिक शानदार ई-क्लास और एस-क्लास पर पाया जाता है मॉडल। ड्राइवर और पार्किंग पैकेज चुनें और वे ब्लाइंड-स्पॉट और लेन-कीपिंग जैसी सुरक्षा सुविधाओं को बंडल करेंगे सहायता प्लस पैदल यात्री, आगे की टक्कर, और चौराहे क्रॉस-ट्रैफ़िक का पता लगाना, सभी स्वचालित रूप से ब्रेक लगाना.

एक सबकॉम्पैक्ट सेडान होने के बावजूद, ए-क्लास का इंटीरियर आश्चर्यजनक रूप से विशाल और आरामदायक है। हालाँकि, स्वाभाविक रूप से, छह फुट के आंकड़े को तोड़ने वालों को पीछे के क्वार्टर में प्रवेश करने और बाहर निकलने में कुछ थोड़ी कठिनाइयों के साथ थोड़ा तंग मिलेगा। अन्यथा, इंटीरियर लाइनअप में किसी भी अन्य मॉडल की तरह ही ठोस और अच्छी तरह से निर्मित है।

ड्राइविंग अनुभव

लॉन्च के समय, ए-क्लास एक ट्रिम स्तर और एक इंजन विकल्प के साथ लॉन्च होता है। इसे A220 कहा जाता है। या तो सामने के पहियों या चारों पहियों को चलाना एक ट्रांसवर्सली-माउंटेड, 2.0-लीटर, टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर है जो एक सुस्त लेकिन काफी चिकनी सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक से जुड़ा है। आधिकारिक 0-60 समय अभी तक उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन पहिये के पीछे जो महसूस होता है उससे हमारा अनुमान है कि टर्बो लैग के संकेत के साथ वह समय उप-सात-सेकंड की सीमा में होगा। एक बार इंजन के पावर बैंड में, A220 पर्याप्त पासिंग पावर के साथ शहर और राजमार्ग पर पर्याप्त रूप से अधिक दौड़ता है।

हालाँकि यह एक दोहरी-क्लच इकाई है, A220 का ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर के साथ पारंपरिक स्वचालित की तरह काम करता है। यह डुअल-क्लच मानकों द्वारा धीमी अप और डाउनशिफ्ट प्रदान करता है। यह तुलनीय ऑडी मॉडलों में दोहरे-क्लच की तेज़ी से मेल नहीं खा सकता है, भले ही यह स्पोर्ट मोड में हो। और फिर भी, यह उन चिकने डुअल-क्लचों में से एक है जिसका हमने हाल ही में नमूना लिया है, विशेष रूप से शहर के चारों ओर थोड़ा अव्यवस्थित होने के लिए ट्रांसमिशन की प्रतिष्ठा को देखते हुए। हम कल्पना करते हैं कि तेज़-शिफ्टिंग ट्रांसमिशन को उच्च-प्रदर्शन A45 के लिए आरक्षित किया जा रहा है एएमजी, अगर संयुक्त राज्य अमेरिका की बात आती है।

जबकि ए-क्लास शॉर्ट-व्हीलबेस के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव-आधारित है, इसमें तेज हैंडलिंग है त्वरित और सटीक फ्रंट-एंड, अच्छी तरह से ट्यून किए गए ब्रेक, और अच्छी तरह से व्यवस्थित बॉडी के साथ एक मजबूत लेकिन आज्ञाकारी सवारी नियंत्रण। हालाँकि, पीछे का हिस्सा लहरदार सड़कों पर थोड़ा उछाल महसूस कर सकता है। बड़े पहिये और अधिक आक्रामक टायर पैकेज के कारण टायर की गड़गड़ाहट की आवाज उससे कहीं अधिक थी, जिसकी हम शांत आंतरिक सज्जा के लिए जाने जाने वाले ब्रांड से अपेक्षा कर रहे थे। लेकिन, सभी बातों पर विचार करने पर, यह ड्राइव करता है और ऐसा महसूस होता है मर्सिडीज बेंज पहिये के पीछे से.

गारंटी

सभी मर्सिडीज Benzes 48-महीने, 50,000-मील की वारंटी के साथ आते हैं जो वाहन के बम्पर-टू-बम्पर को कवर करती है। एक फ़ैक्टरी-विस्तारित विकल्प है जो 36 महीने और 100,000 मील की कवरेज जोड़ता है।

जे.डी. पावर प्रारंभिक गुणवत्ता सर्वेक्षण में 2018, मर्सिडीज-बेंज नए निर्मित प्रति 100 वाहनों में केवल 92 समस्याओं के साथ स्थान पर है, जो उद्योग के 93 समस्याओं के औसत से ठीक नीचे है। वह आंकड़ा नीचे से है पिछले साल का 102 समस्याओं की संख्या, असेंबली लाइन के तुरंत बाद वाहन की विश्वसनीयता में काफी सुधार का सुझाव देती है।

आम तौर पर मर्सिडीज़-बेंज की प्रतिष्ठा अत्यधिक मजबूत और अति-इंजीनियर्ड होने की है। और जब देखभाल की जाती है, तो वे विश्वसनीयता और दीर्घायु के लिए भी जाने जाते हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हम 2019 मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास सेडान लेंगे जैसा कि हमने सिएटल में प्रेस लॉन्च के दौरान अनुभव किया था: पूरी तरह से भरी हुई। इसमें 10-इंच की बड़ी स्क्रीन के साथ अधिक उन्नत एमबीयूएक्स सिस्टम शामिल है, जो प्रीमियम पैकेज का हिस्सा है, स्पोर्ट-ट्यून के साथ स्पोर्टियर एएमजी लाइन पैकेज सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक, साथ ही ड्राइवर सहायता पैकेज, जो चतुर डिस्ट्रोनिक प्लस रडार-निर्देशित क्रूज़-नियंत्रण और सभी सक्रिय सुरक्षा को जोड़ता है गियर। बर्मेस्टर साउंड सिस्टम अपग्रेड के लायक है और एमबीयूएक्स का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, इसकी सैट-नेव क्षमताओं को चुनना महत्वपूर्ण है।

निष्कर्ष

यदि आप कम उम्र के वर्ग में हैं और मर्सिडीज-बेंज जैसी शानदार और सुविधाओं से भरपूर कार खरीदने की संभावना असंभव लगती है, तो वह संभावना अब वास्तविकता बन सकती है। हालाँकि ए-क्लास कंपनी का सबसे किफायती मॉडल है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह किसी भी तरह से सस्ता लगता है। बल्कि, ऐसा लगता है कि यह एक प्रीमियम उत्पाद है।

2019 मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास सेडान बेहद प्रभावशाली है और कई मायनों में सीएलए पर एक महत्वपूर्ण सुधार है। यह तकनीक और शैली का ऐसा स्तर प्रदान करता है जिसकी बराबरी इसका प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी ऑडी A3 भी नहीं कर सकता। लेकिन ए-क्लास की सफलता का सबसे बड़ा निर्धारक इसकी कीमत है। जब तक हम यह पता नहीं लगा लेते कि ए-क्लास टेस्टर प्रेस ड्राइव से कितने महंगे थे, तब तक यह कहना मुश्किल है कि ए-क्लास जबरदस्त हिट होगा या नहीं।

लेकिन, अगर यह मर्सिडीज-बेंज प्रतिनिधियों के अनुमान के अनुसार सस्ती रहने में सफल रहती है, तो कंपनी के हाथ में विजेता होगा।

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