2019 माज़्दा 6 सिग्नेचर टर्बो समीक्षा

जब वर्तमान, तीसरी पीढ़ी मज़्दा6 पहली बार 2012 में आया, इसने तुरंत हमें अपनी संपूर्ण उच्च श्रेणी की स्टाइलिंग, शानदार ड्राइविंग गतिशीलता, व्यापक मानक विकल्पों की सूची और मामूली कीमत से मोहित कर लिया। एक पैकेज के रूप में, इसने एक और मानक स्थापित किया कि मुख्यधारा के ऑटोमोबाइल में आप अपने पैसे के लिए कितनी कार प्राप्त कर सकते हैं।

Mazda6 हमेशा बेहद प्रतिस्पर्धी मध्यम आकार की सेडान भीड़ के बीच तीन शीर्ष विकल्पों में से एक के रूप में खड़ा रहा है। इसके प्रतिद्वंद्वियों में शामिल हैं होंडा एकॉर्ड, टोयोटा कैमरी

, किआ ऑप्टिमा, हुंडई सोनाटा, निसान अल्टिमा, शेवरले मालिबू, फोर्ड फ़्यूज़न, और यह वोक्सवैगन पसाट.

हालाँकि, एक बड़ा झटका था जिसने वास्तव में मज़्दा6 को राजा बनने से रोक दिया। यह केवल 187-हॉर्सपावर, नैचुरली-एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर इंजन के साथ आया था। खरीदार एक सुव्यवस्थित छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या छह-स्पीड मैनुअल के बीच चयन कर सकते हैं। 6 यह अभी भी छह-सिलेंडर शक्ति या, कम से कम, अधिक शक्तिशाली विकल्प की पेशकश करने वाली प्रतिस्पर्धा से आगे था। टर्बोचार्ज्ड चार.

लॉन्च के बाद से, माज़्दा ने अधिक शक्ति के आगमन का संकेत दिया और, जो कुछ युगों की तरह लग रहा था, अंततः उसने इसे प्रदान किया सीएक्स-9 कुछ समय पहले क्रॉसओवर। स्वाभाविक रूप से, नया टर्बो चार एक विकल्प के रूप में माज़दा6 लाइनअप में शामिल हुआ। क्या अतिरिक्त उत्साह मज़्दा6 को वह लाभ देता है जो उसे मध्यम आकार की पारिवारिक सेडान का ताज हासिल करने के लिए चाहिए? क्या यह प्रतीक्षा करने के लायक था? ओह हाँ, हाँ यह था.

माज़्दा6 आम तौर पर 23,000 डॉलर से शुरू होता है और नया टर्बो फोर प्राप्त करने के लिए, केवल 29,200 डॉलर के स्टिकर के साथ तीसरे स्तर के ग्रैंड टूरिंग मॉडल को खरीदना होगा। हमारे पूरी तरह से भरे हुए हस्ताक्षर परीक्षक ने अंतिम चालान पर $34,750 की मोहर लगाई।

आंतरिक और तकनीकी

Mazda6 सेडान 2012 की हो सकती है, लेकिन इसकी पॉलिश, भविष्य-प्रूफ स्टाइलिंग के लिए धन्यवाद, उत्पाद डिजाइनरों ने इसे ताज़ा महसूस कराने के लिए केवल मामूली विवरण अपडेट किए हैं। मुख्य क्लस्टर को बेहतर बैकलिट फ़ॉन्ट मिलते हैं जबकि एनालॉग गेज पुरानी एलसीडी स्क्रीन की जगह लेते हैं। यह पीछे की ओर लग सकता है, लेकिन अंतिम परिणाम एक अधिक परिष्कृत और उन्नत लेआउट है। सेंटर स्टैक और एचवीएसी पैनल को क्लीनर रीडिज़ाइन से लाभ होता है। और अल्ट्रासुएड ट्रिम और कोमल नप्पा चमड़ा इंटीरियर को एक कार के माहौल से सजाता है जिसकी कीमत स्टिकर कीमत से कहीं अधिक है।

बेशक, पाँच वयस्कों और उनकी चीज़ों के लिए पर्याप्त जगह है। और उन्हें आरामदायक, सुरक्षित और व्यस्त रखने के लिए तकनीकी सूची उतनी ही व्यापक बनी हुई है। सूची में डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, गर्म और ठंडी फ्रंट सीटें, नेविगेशन और एक अच्छा साउंड वाला बोस प्रीमियम साउंड सिस्टम शामिल है। सुरक्षा सूची ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन, आगे की टक्कर की चेतावनी जैसी सुविधाओं के साथ जोन्सिस के साथ भी रहती है स्वचालित ब्रेकिंग और पैदल यात्री का पता लगाना, लेन-कीप सहायता के साथ लेन-प्रस्थान चेतावनी, और रडार-निर्देशित क्रूज़ नियंत्रण।

हालाँकि, चूंकि मुख्य डिज़ाइन काफी हद तक अपरिवर्तित रहता है, इसलिए अगर कोई गंदगी निकालना शुरू करता है तो इंटीरियर थोड़ा लंबा लगता है। बीएमडब्ल्यू आईड्राइव जैसा डायल और इंफोटेनमेंट के भीतर औसत प्रोसेसिंग गति इंटरफ़ेस और इंटरैक्टिव अनुभव को पिछली पीढ़ी का अनुभव कराती है।

और, 360-डिग्री पार्किंग कैमरे का उपयोग करते समय, हम आश्चर्यजनक रूप से कम-रिज़ॉल्यूशन वाले दृश्यों से निराश थे। नवीनतम होंडा एकॉर्ड और टोयोटा कैमरी की नई प्रणालियों की तुलना में यह विशेष रूप से स्पष्ट है। इसके अलावा, सिस्टम को बरसात की रातों में होने वाला धुंधलका पसंद नहीं आया क्योंकि कैमरे के लेंस पर पानी की बूंदें उन्हें बेकार कर देती थीं।

हालाँकि, ये छोटी-मोटी आलोचनाएँ हैं क्योंकि डायनासोर की तरह महसूस होने के बावजूद, मज़्दा6 का इंटीरियर शानदार ढंग से पुराना है और उसी के अनुसार काम करता है।

ड्राइविंग अनुभव

सीएक्स-9 से सीधे प्रत्यारोपण के साथ, माज़्दा6 को अंततः हुड के नीचे बहुत जरूरी डींग मारने का अधिकार मिल गया। 2.5-लीटर SKYACTIV-G चार-सिलेंडर में 250 टर्बोचार्ज्ड घोड़े हैं, जो 310 पाउंड-फीट के टॉर्क से संचालित होते हैं। दुर्भाग्य से, कट्टर उत्साही मैनुअल की कमी की निंदा और विरोध करेंगे। लेकिन इंजन के पावरबैंड से पूरी तरह मेल खाने के लिए छह-स्पीड ऑटोमैटिक को बारीकी से ट्यून किया गया है।

प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड छह-सिलेंडर इंजनों के स्थान पर छोटे आकार के, टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडरों का उदय फार्मूलाबद्ध हो सकता है। लेकिन माज़्दा के मामले में, टर्बो-चार विस्थापन के लिए एक अच्छा प्रतिस्थापन है। ऐसा इसलिए है क्योंकि शुरू से ही बड़ी मात्रा में टॉर्क उपलब्ध है।

आमतौर पर, चरम आउटपुट तक पहुंचने से पहले बिजली वितरण में काफी देरी होगी, जिसे हम टर्बो लैग कहते हैं। इंजन का फैंसी डायनेमिक प्रेशर टर्बो उस अंतराल कारक को लगभग अस्तित्वहीन बना देता है। माज़्दा का कहना है कि यह 5,000 आरपीएम पर चरम पर है। लेकिन यह इतनी जल्दी चालू हो जाता है कि, यदि आपने दबी हुई लॉन घास काटने की मशीन के निकास नोट को नजरअंदाज कर दिया, तो आप आसानी से सोच सकते हैं कि हुड के नीचे एक बहुत बड़ा इंजन छिपा हुआ है।

चूंकि यह अभी भी एक कॉम्पैक्ट चार-सिलेंडर है, बस इस पर एक चतुर टर्बो लगाया गया है, माज़दा 6 का अगला हिस्सा हल्का रहता है। इसमें कोई बकवास नहीं है: माज़्दा6 टर्बो ड्राइव करने के लिए एक वास्तविक आकर्षण है। शानदार चेसिस ट्यूनिंग और बॉडी कंट्रोल के साथ टर्न-इन अविश्वसनीय रूप से स्पोर्ट्स-कार जैसा है, यह सब उस चतुराई के लिए धन्यवाद जी-वेक्टरिंग नियंत्रण सिस्टम जो 2017 में सामने आया। जब भी सड़क बिल्कुल सीधी होती थी, माज़्दा6 एक रियर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स सेडान की तरह संतुलित और संयमित व्यवहार करता था, बस ओवरस्टीयर की प्रवृत्ति के बिना। और उसी चतुर तकनीक के लिए धन्यवाद, फ्रंट सस्पेंशन के साथ कुछ फैंसी चालबाजी के साथ, टॉर्क-स्टीयर वस्तुतः अस्तित्वहीन है, यहां तक ​​कि लाइन से ठीक बाहर और गैस-पेडल लगाए जाने पर भी।

दैनिक दिनचर्या और काम-काज के लिए, माज़्दा6 गड्ढों वाले क्षेत्रों से परेशान हुए बिना एक उत्कृष्ट सवारी के साथ बसता है, जिसे न्यूयॉर्क शहर और न्यू जर्सी सड़कें कहते हैं। यह काफी ईंधन कुशल भी है, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सप्ताह के उत्साही शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के मिश्रण में लगभग 25-26 mpg की औसत रिपोर्ट करता है।

उल्लेखनीय आलोचना में स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम की संवेदनशीलता शामिल है जो आगे-टकराव शमन तकनीक का हिस्सा है। सिस्टम थोड़ा संवेदनशील लगता है, खासकर न्यूयॉर्क सिटी-शैली के त्वरित लेन परिवर्तनों के लिए। एक घटना ने मज़्दा6 और पीछे के एक साथी मोटर चालक को परेशान कर दिया, यात्रा की स्पष्ट आगे की रेखा के साथ एक लेन में बदलाव के दौरान अनावश्यक रूप से और स्वचालित रूप से ब्रेक लगाना। और, जब फुटपाथ की सतह खुरदरी हो जाती है तो टायर की थोड़ी सी गड़गड़ाहट होती है।

गारंटी

सभी माज़दा तीन साल, 36,000 मील की बुनियादी बम्पर-टू-बम्पर वारंटी और इंजन और ट्रांसमिशन के लिए पांच साल, 60,000-मील की पॉलिसी के साथ आते हैं। के लिए 2018 जे.डी. पावर वाहन निर्भरता सर्वेक्षण में, माज़्दा ने उत्पादित और बेचे गए प्रति 100 नए वाहनों में 142 समस्याओं के उद्योग के औसत से केवल एक स्थान ऊपर रखा, 144 समस्याओं के साथ रैंकिंग दी। यह की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है 2017 सर्वेक्षण, जहां माज़्दा प्रति 100 वाहनों में 166 समस्याओं के साथ गुणवत्ता में निचले स्थान पर है। यह वाहन की विश्वसनीयता और निर्भरता में उल्लेखनीय वृद्धि दर्शाता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हालाँकि हमारा परीक्षक टॉप-स्पेक सिग्नेचर फॉर्म में पूरी तरह से भरा हुआ था, हम ग्रैंड टूरिंग रिजर्व ट्रिम में $31,700 पर मज़्दा6 को एक कदम नीचे ले जाएंगे। यह अभी भी महत्वपूर्ण चीज़ों के लिए सभी विकल्प बक्सों की जाँच करता है, जैसे कि गर्म और ठंडी सीटें, सैट-नेव, प्रीमियम बोस सेंटरपॉइंट ऑडियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण, और सभी निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा गियर।

निचले स्पेक-मॉडल में जो कुछ भी अनुपस्थित लगता है वह है 360-डिग्री पार्किंग कैमरा - जो इसके लिए बिल्कुल उचित नहीं है प्रीमियम - और सामने और पीछे के पार्किंग सेंसर - जो वास्तव में आवश्यक नहीं हैं क्योंकि माज़दा6 को घुमाना और देखना आसान है से बाहर। हम अतिरिक्त बचत को सप्ताहांत की छुट्टी के लिए ऐसी जगह पर ले जाएंगे जहां बहुत सारी खाली, घुमावदार सड़कें हों।

हमारा लेना

माज़दा की ब्रेड-एंड-बटर मिडसाइज़ सेडान के लिए ज़ूम-ज़ूम कारक वापस आता है, जो इसे बाकी अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धा के साथ युद्ध के मैदान में अग्रिम पंक्ति में रखता है। लेकिन सत्ता में बढ़ोतरी सिर्फ डींगें हांकने के लिए नहीं है, बल्कि इसे बेहद अच्छी तरह से क्रियान्वित भी किया गया है।

टर्बोचार्ज्ड-फोर को जोड़ने से माज़दा6 के पहले से ही प्रिय ड्राइविंग अनुभव, उत्कृष्ट पैकेजिंग और शानदार स्टाइल में कोई बाधा नहीं आती है। लेकिन यह उस अनुभव को पूरा करने के लिए सब कुछ करता है जिसकी हम सभी आशा कर रहे थे और एक अधिक शक्तिशाली इंजन को शामिल करने की उम्मीद कर रहे थे।

क्या कोई बेहतर विकल्प है?

क्या Mazda6 टर्बो में होंडा अकॉर्ड को उसके मंच से हटाकर राजा बनने की क्षमता है? यदि यह कुछ साल पहले की बात है, और यदि माज़दा6 टर्बो नए के रिलीज़ होने से पहले सामने आया था टोयोटा कैमरी और 2017 में होंडा एकॉर्ड, तो हाँ, यह निश्चित रूप से असफल होगा।

अब, यह केवल मामूली अंतर से कम है, क्योंकि जब नवीनीकृत प्रतिस्पर्धा की तुलना की जाती है, तो माज़्दा6 2010 के दशक की शुरुआत जैसा प्रतीत होता है। अपनी उम्र के बावजूद, Mazda6 अभी भी एक पैकेज के रूप में इतना आकर्षक है कि वह हमारे संपादकों की पसंद के साथ खुद को जोड़ने में सक्षम है। होंडा एकॉर्ड स्पोर्ट. यह सबसे तेज़, नवीनतम और तकनीकी रूप से सबसे उन्नत नहीं है। लेकिन संपूर्ण मोटरिंग अनुभव और एक पैकेज के रूप में, इसे चलाना और यहां तक ​​कि देखने में भी यह बिल्कुल सनसनीखेज है। तो, यह वास्तव में बालों को विभाजित करने का मामला है।

यदि आप नवीनतम और महानतम की तलाश में हैं, तो निसान अल्टिमा यह प्रेस से उतना ही ताज़ा है जितना आप इस खंड में प्राप्त कर सकते हैं। नवीनतम किआ ऑप्टिमा इसका ओवरहाल 2015 में प्राप्त हुआ, जबकि इसकी चचेरी बहन, हुंडई सोनाटा को 2017 में अपडेट प्राप्त हुआ। शेवरले मालिबू 2016 में ही सामने आया और फोर्ड का पुराना फ्यूज़न बहुत जल्द ही ख़राब रास्ते पर जा रहा है। सभी बढ़िया विकल्प हैं, लेकिन Mazda6 वास्तव में ज़ूम-ज़ूम करके अपने स्थान में शीर्ष तीन स्थानों पर पहुंच गया है।

कितने दिन चलेगा?

थोड़ा पुरातन इंटीरियर को छोड़कर, माज़दा 6 टर्बो को निकट भविष्य के लिए उत्कृष्ट सेवा प्रदान करनी चाहिए। पैकेज के रूप में यह इतना सम्मोहक है कि यह बेहतरीन मध्यम आकार की सेडान में से एक है जिसे पैसे से खरीदा जा सकता है - लक्जरी बाजार के इस तरफ - यह बहुत लंबे समय तक चलती है। हाल ही में, माज़्दा ने Apple CarPlay क्षमताओं को भी जोड़ा है एंड्रॉयड ऑटो यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह नवीनतम स्मार्टफ़ोन के साथ संगत है।

क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

यदि इस समय माज़्दा6 की उम्र नहीं होती, तो यह आसानी से इस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ कार का ताज हासिल कर लेती। नवीनतम और महानतम के लिए, होंडा एकॉर्ड, टोयोटा कैमरी और निसान अल्टिमा चुने गए बक्सों की जांच करेंगे। लेकिन अगर आप अंततः मध्यम पारिवारिक सेडान के समुद्र में सबसे अच्छे ऑल-अराउंड पैकेजों में से एक की तलाश कर रहे हैं, तो टर्बोचार्ज्ड माज़्दा6 पूरी तरह से संतुलित एहसास देता है कि नई प्रतिस्पर्धा भी मुश्किल से ही शीर्ष पर पहुंच सकती है, पहिये के पीछे से और गाड़ी से बाहर।

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