मित्सुबिशी की 99 समस्याएं हैं... लेकिन वे सभी ठीक करने योग्य हैं

मित्सुबिशी एक मशहूर ब्रांड है जिसने दुनिया की कुछ सबसे प्रसिद्ध कारें बनाई हैं, लेकिन... "आपने हाल ही में मेरे लिए क्या किया है" ऑटो व्यवसाय जो एक प्रकरण की तुलना में अधिक नाटकीय रूप से घटता और बहता है का ग्रे की शारीरिक रचना, ब्रांड को कुछ चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। विकास निश्चित रूप से उनमें से एक नहीं है: मित्सुबिशी के रूप में इस वर्ष प्रवेश किया सबसे तेजी से बढ़ते 2018 में रिकॉर्ड बिक्री वर्ष देखने के बाद एशियाई ऑटो ब्रांड।

उस विकास को बनाए रखना मुद्दा होगा, और कंपनी इस विषय पर कैसे विचार करती है, इसका असर इस बात पर पड़ेगा कि वह रिकॉर्ड वर्षों को जारी रखने में कितनी सक्षम है। इसकी सहयोगी कंपनी, निसान ने हाल ही में घोषणा की है कि वह अगले तीन वर्षों में अपने लाइनअप में 10% तक की कटौती करेगी और हजारों नौकरियों में कटौती करेगी। किताबें तैयार करें, और हालांकि मित्सुबिशी में ऐसी कोई घोषणा नहीं की गई है, यह डायमंड स्टार में कुछ आत्मा खोज करने का सही समय है ब्रांड।

यहां मित्सुबिशी के सामने आने वाली कुछ चुनौतियां हैं और आने वाले महीनों और वर्षों में वे उनसे निपटने के लिए क्या कर सकते हैं।

अब कार्लोस घोसन शीर्ष पर नहीं रहेंगे

उसके हाल के बावजूद, उम... मुश्किलें, पूर्व अध्यक्ष कार्लोस घोसन वास्तव में लड़खड़ाती कार कंपनियों को पुनर्जीवित करने में काफी अच्छे थे। उन्होंने इसे रेनॉल्ट में किया, फिर निसान में, और उनकी नज़र मित्सुबिशी पर थी - लेकिन "ले कॉस्ट किलर" सिर्फ बैलेंस शीट से कुछ हिस्सों को हैक करके आगे बढ़ना नहीं चाह रहे थे। घोसन के नेतृत्व दर्शन में से एक पुनर्निर्माण प्रक्रिया के प्रति पूर्ण प्रतिबद्धता दिखाना था और बदले में, उन्हें उन कंपनियों में सभी से समान स्तर की प्रतिबद्धता मिली, जिनका उन्होंने नेतृत्व किया था।

दुर्भाग्य से मित्सुबिशी के लिए, घोसन ने अभी अपनी टर्नअराउंड योजना पर काम करना शुरू ही किया था कि वह असंख्य कानूनी और वित्तीय परेशानियों से घिर गया। डायमंड स्टार ब्रांड के लिए उनके दृष्टिकोण में निसान और रेनॉल्ट के साथ गठबंधन से प्रौद्योगिकी और संसाधन प्राप्त करके विकास में तेजी लाना शामिल था। आउटलैंडर पीएचईवी जैसे नवोन्वेषी मॉडल की रिलीज से पता चलता है कि कोई कंपनी कम समय में कितनी प्रगति कर सकती है, लेकिन घोसन के पतन के बाद कौन झटका देगा?

यह सच है कि निसान और रेनॉल्ट दोनों समान दूरदर्शी नेतृत्व के बिना बचे हैं, लेकिन घोसन पहले ही पद छोड़ चुके थे निसान के सीईओ और दोनों कंपनियों ने हाल तक कई वर्षों के दर्दनाक बदलाव प्रयासों के लाभों का आनंद लिया उपज. मित्सुबिशी बहुत अधिक अनिश्चित स्थिति में है। घोसन के दबाव के बिना गठबंधन बना रहेगा या नहीं, इसका अंदाजा किसी को नहीं है, लेकिन मित्सुबिशी के लिए सबसे तात्कालिक समस्या नेतृत्व और संस्कृति है। शीर्ष कुर्सी पर बैठने वाले अगले व्यक्ति को सभी समान चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, लेकिन कुछ लोगों ने वह करने की इच्छा दिखाई है जो घोसन ने किया और जहां यह मायने रखता है वहां क्रूर हो।

लगभग वहीं गुणवत्ता और निर्माण

व्यक्तिपरक रूप से, मित्सुबिशी अच्छे दिखने वाले वाहन बनाती है। समस्या यह है कि, सबसे अच्छे एपिसोड को भी देखना पसंद है भूत का शिकारी, वे हमें वह सब कुछ दिए बिना जो हम चाहते हैं, एक वास्तविक भूत (सभी प्रकार के महान वाहन) प्रदान करने के अधिकांश रास्ते अपनाते हैं। अपनी कॉर्पोरेट संरचना का कम से कम कुछ हिस्सा निसान/इनफ़िनिटी के साथ साझा करने के बावजूद, जिनके इंजीनियर सभी प्रकार के विकास कार्यों में व्यस्त रहे हैं पॉवरट्रेन प्रवंचना, मित्सुबिशी ऐसे संयोजनों पर अड़ा हुआ है जो वास्तव में सामान पहुंचाने के करीब आते हैं लेकिन महानता से पीछे रह जाते हैं। उदाहरण के लिए, एक्लिप्स क्रॉस में मनोरंजक होने के लिए पर्याप्त "ओम्फ" है, लेकिन यह लगातार परिवर्तनशील संचरण से ग्रस्त है जो अनुभव से आनंद को छीन लेता है। कोई यह तर्क दे सकता है कि निसान से पावरट्रेन प्राप्त करने से वही परिणाम मिलेंगे, क्योंकि ब्रांड ने लगभग किसी और चीज का उपयोग नहीं किया है वर्षों से, लेकिन एक दशक से अधिक समय से दुष्ट सीवीटी के प्रभाव में कुछ ऐसा बना है जो दैनिक रूप से सहन करने योग्य से कहीं अधिक है उपयोग।

मित्सुबिशी के इंटीरियर डिज़ाइन में पसंद करने लायक बहुत कुछ है, क्योंकि वे अधिकतर आरामदायक, आधुनिक हैं। समस्याएँ तब उत्पन्न होती हैं जब सामग्री की गुणवत्ता और निर्माण हमेशा वाहनों के मूल्य टैग से मेल नहीं खाते। मित्सुबिशी में किसी को अवश्य मिला होगा बहुत बढ़िया चमकदार काले प्लास्टिक पर डील करें, क्योंकि यह आसानी से उत्पाद श्रृंखला में सबसे प्रचुर आंतरिक सामग्री है।

साथ ही परेशान करने का भाव भी है समानता वाहनों के बीच, जहां डिज़ाइन इतने समान हैं, और भागों को इतने व्यापक रूप से साझा किया जाता है कि लगभग $40,000 के आउटलैंडर PHEV और $25,000 के आउटलैंडर स्पोर्ट के बीच का अंतर $15K बड़ा नहीं लगता है। यह सच है कि बटन और स्विच ड्राइविंग अनुभव नहीं बनाते हैं, लेकिन यह जानकर अच्छा लगेगा कि कम से कम कुछ अतिरिक्त लागत छोटी चीज़ों पर भी खर्च की गई थी।

मूल्य निर्धारण और नवीनता

किसी ब्रांड का पुनर्निर्माण कैसे किया जाए, इस पर केस स्टडी की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति को किआ और हुंडई से आगे देखने की जरूरत नहीं है। कई वर्षों तक, कोरियाई ऑटोमोटिव हाउसमेट्स पश्चिमी बाजारों में खराब गुणवत्ता और उबाऊ डिजाइनों के साथ संघर्ष करते रहे, और परिणामस्वरूप ब्रांडों में उपभोक्ताओं के विश्वास को स्वाभाविक रूप से झटका लगा। यहां तक ​​कि 10-वर्ष, 100,000-मील की वारंटी भी जहाज को पर्याप्त तेजी से ठीक नहीं कर सकी। कंपनियों को केवल बजट ब्रांडों से कहीं अधिक का दर्जा देने के लिए गुणवत्ता के प्रति समर्पण और कई वर्षों तक जोर-शोर से चिल्लाने की जरूरत पड़ी। रातोरात नहीं, बल्कि एक दशक से अधिक समय के बाद, दोनों को विश्वसनीयता और गुणवत्ता सूची में उच्च दर्जा दिया गया है। उनके वाहन अभी भी अच्छे मूल्य के हैं लेकिन उनके बदलाव के परिणामस्वरूप अब उनकी कीमत अधिक है।

समस्या वारंटी के साथ नहीं है - मित्सुबिशी के पास वह पहले से ही है। यह उत्पाद लाइन में है. इनोवेटिव आउटलैंडर PHEV को छोड़कर, डायमंड स्टार स्टेबल में ऐसा कुछ भी नहीं है जो किसी अन्य ऑटोमेकर के लाइनअप में नहीं पाया जा सकता है। प्रतिस्पर्धी वाहन की तुलना में मित्सुबिशी खरीदने के लिए पर्याप्त मूल्य प्रोत्साहन भी नहीं है। सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लिए बाज़ार में कोई खरीदार आउटलैंडर स्पोर्ट क्यों खरीदेगा, जबकि इसके लिए समान पैसे (या उससे कम) में सुबारू क्रॉसस्ट्रेक या हुंडई कोना जैसे अधिक सम्मोहक विकल्प हैं? या तो गुणवत्ता-प्रथम लोकाचार को पार करें (कोई व्यंग्यात्मक इरादा नहीं) और इसे जितना संभव हो उतना जोर से चिल्लाएं या बजट-ब्रांड के ताज को गले लगाएं और इसके साथ चलें। इसके कई वाहनों द्वारा कब्जा कर लिया गया मध्य मैदान अब मित्सुबिशी को पूरे मानचित्र पर कारों और क्रॉसओवर के क्रॉसहेयर में खड़ा करता है - एक ऐसी जगह पर जहां कोई भी प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहता है।

मित्सुबिशी के वैश्विक कैटलॉग में निश्चित रूप से कुछ दिलचस्प मॉडल हैं, हालांकि मुझे यकीन है कि कोई भी डेलिका के यहां आने के लिए बहस नहीं कर रहा है (हालांकि उन्हें ऐसा करना चाहिए...) बस इसे देखो). मोंटेरो या मोंटेरो स्पोर्ट (हाँ,) जैसी वैध एसयूवी के लिए एक तर्क दिया जाना चाहिए वे अभी भी इसे बनाते हैं) वापसी करने के लिए. इस अफवाह का भी संकेत है कि लांसर इवोल्यूशन रेनॉल्ट/निसान प्लेटफॉर्म के साथ अपनी वापसी कर सकता है, लेकिन यह भी पर्याप्त नहीं होगा। अधिक गुमनाम क्रॉसओवर भी उत्तर नहीं हैं। यदि मित्सुबिशी को बाजार में आगे बढ़ने की उम्मीद है तो सम्मोहक तकनीक के साथ अलग-अलग मॉडलों पर ध्यान केंद्रित करना होगा और गुणवत्ता पर ध्यान देना होगा। एक छोटी उत्पाद श्रृंखला इसका उत्तर हो सकती है, लेकिन ब्रांड के पास निश्चित रूप से नवाचारों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त बड़ी स्थिरता है।

मैं व्यक्तिगत रूप से ब्रांड के लिए उत्साह बढ़ा रहा हूं। इस तथ्य के अलावा कि मुझे यह पसंद है कि मैं एक एयर कंडीशनर, एक पेंसिल और एक ही कंपनी द्वारा बनाई गई कार खरीद सकता हूं, ऑटो बाजार में अधिक विकल्प हर किसी के लिए एक अच्छी बात है। यही कारण है कि हमें प्यूज़ो की अमेरिकी बाज़ार में वापसी और रिवियन जैसी उभरती कंपनियों को ईवी परिदृश्य में अपनी छाप छोड़ते हुए देखने के लिए उत्साहित होना चाहिए। हमेशा कठोर, हमेशा बदलते बाजार की अक्षम्य प्रकृति के बावजूद, मित्सुबिशी प्रासंगिक बनी रह सकती है - सम्मोहक भी - लेकिन यह तेजी से नहीं होगा। मैं उनका समर्थन करूंगा और आपको भी ऐसा करना चाहिए।

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