2019 मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप फर्स्ट ड्राइव

पिछले कुछ वर्षों से, मर्सिडीज-बेंज ने अपने इन-हाउस परफॉर्मेंस डिवीजन, एएमजी के विकास में काफी प्रयास और संसाधन लगाए हैं। अब केवल मर्सिडीज-बेंज मॉडल को बढ़ाने का काम नहीं रह गया है, मर्सिडीज-एएमजी अब ट्रैक-सक्षम प्रदर्शन पर जोर देने के साथ जमीनी स्तर से उत्पादन वाहनों का निर्माण करती है।

एसएलएस एएमजी और मर्सिडीज-एएमजी जीटी के नक्शेकदम पर चलते हुए, नया मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप यह तीसरा एएमजी वाहन है जिसे पूरी तरह से इन-हाउस डिजाइन और इंजीनियर किया गया है। रचनात्मक नियंत्रण के इस स्तर के साथ, मर्सिडीज-एएमजी का कहना है कि उसने जीटी 53, 63 और 63 एस 4-डोर कूप को सच्ची स्पोर्ट्स कार ड्राइविंग गतिशीलता के साथ संपन्न किया है - दैनिक ड्राइविंग आराम के लिए किसी भी कीमत पर नहीं। कीमत की जानकारी अभी तक सामने नहीं आई है, लेकिन जीटी 4-डोर का सीधा मुकाबला पोर्शे से होगा

पानामेरा, जो $85,000 से $185,000 तक है।

लो-स्लंग फोर-सीटर की हमारी पहली ड्राइव हमें ऑस्टिन, टेक्सास के आसपास की घुमावदार पिछली सड़कों और अमेरिका का सर्किट जो वार्षिक अमेरिकी ग्रां प्री का स्वागत करता है। क्या जीटी 4-डोर परिवार के लिए बहुत उग्र होगी, ट्रैक के लिए बहुत पतली होगी, या बीच में आरामदेह होगी?

बेहतर प्रदर्शन

हालाँकि AMG GT 4-डोर कूप में मर्सिडीज-बेंज की नवीनतम इंफोटेनमेंट तकनीक नहीं है, एमबीयूएक्स, इसके जुड़वां 12.3-इंच डिस्प्ले और कमांड मॉड्यूल अभी भी चमकदार हैं. उच्च गुणवत्ता वाले ग्लास डिस्प्ले एक निर्बाध वाइडस्क्रीन के रूप में दिखाई देते हैं लेकिन स्टार्ट/स्टॉप बटन के ठीक ऊपर सामग्री को विभाजित करते हैं। ड्राइवर का डिस्प्ले तीन ओरिएंटेशन में से एक में देखा जाता है: क्लासिक, स्पोर्ट, या सुपरस्पोर्ट (जो टैकोमीटर को केंद्र में रखता है)। स्टीयरिंग व्हील पर टच कंट्रोल, जो स्मार्टफोन की तरह स्वाइप करते हैं, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर जानकारी को कस्टमाइज करते हैं। बड़े डिजिटल मॉनिटर के पूरक के लिए 8.0 इंच का हेड-अप डिस्प्ले उपलब्ध है।

हैप्टिक फीडबैक वाला एक ट्रैक पैड और डैश पर ब्रश किए गए धातु टॉगल का एक सेट केंद्र स्क्रीन को नियंत्रित करता है, जो नेविगेशन, मीडिया, जलवायु नियंत्रण और अन्य सामान्य कार्यों को प्रदर्शित करता है। COMAND अभी भी बाज़ार में सबसे सहज प्रणाली नहीं है, लेकिन तेज़ प्रतिक्रिया समय और अधिक तार्किक मेनू संरचना के कारण इसका उपयोग करना अब निराशाजनक नहीं है। एकाधिक यूएसबी पोर्ट, ब्लूटूथ, एप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो, और एक वाई-फाई हॉटस्पॉट सभी पैकेज का हिस्सा हैं।

मर्सिडीज-एएमजी का पूरा सुइट सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ, जिसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीपिंग सहायता, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट उपलब्ध हैं।

ट्रैक टाइटन

धीमी जीटी 4-डोर कूपे जैसी कोई चीज़ नहीं है, लेकिन आपके चुने गए विनिर्देश के आधार पर रेंज केवल "तेज" से लेकर खतरनाक रूप से भिन्न होती है।

जीटी 53 मॉडल में हाइब्रिड ट्रिक के साथ टर्बोचार्ज्ड, 3.0-लीटर सीधा छह-सिलेंडर इंजन शामिल है। हालाँकि 429-हॉर्सपावर वाले छह में बहुत अधिक ग्रंट है, इंजन और ट्रांसमिशन के बीच एक स्टार्टर-जनरेटर लगाने से आउटपुट 21 एचपी बढ़ जाता है और टॉर्क विलंब में काफी कमी आती है। यदि 4.4 सेकंड से 60 मील प्रति घंटे प्रभावित नहीं करता है, तो जीटी 63 और 63 एस को संतुष्ट होना चाहिए।

जीटी 63 और 63 एस दोनों मॉडल उपयोग करते हैं AMG का 4.0-लीटर बाई-टर्बो V8. मानक 63 कारें 3.3 सेकंड के 0-60 स्प्रिंट और 193 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के लिए 577 एचपी और 590 एलबी-फीट टॉर्क पंप करती हैं। रेंज के शीर्ष पर, जीटी 63 एस 630 एचपी और 664 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करता है, जो चार सीटों को 3.1 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे और 195 मील प्रति घंटे की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति तक पहुंचाता है। जो भी मोटर आपकी पसंद के अनुरूप हो, जीटी 4-डोर कूप एएमजी के नौ-स्पीड मल्टी-क्लच ट्रांसमिशन और 4मैटिक+ ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है।

कागज पर, एक फैमिली होलर फॉर्मूला वन रेसट्रैक के लिए एक बेमेल वाहन की तरह लगता है, लेकिन मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 एस 4-डोर कूप किसी भी चार-दरवाजे के विपरीत है जिसे हमने गुस्से में चलाया है।

जो निश्चित रूप से दो टन से अधिक द्रव्यमान का है (इसका आधिकारिक अंकुश भार अभी तक घोषित नहीं किया गया है) है कोई आसान काम नहीं है, लेकिन एएमजी जीटी 63 एस को हल्का बनाने के लिए कई परिष्कृत तकनीकों का उपयोग करता है पैर। सभी एथलेटिकवाद की जड़ एएमजी का प्रदर्शन है 4मैटिक+ AWD प्रणाली, जो ड्राइविंग शैली और स्थितियों के आधार पर फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क स्प्लिट को लगातार बदलता रहता है। इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप रियर डिफरेंशियल, मल्टी-चेंबर एयर सस्पेंशन, सक्रिय रियर स्टीयरिंग और ग्रिपी मिशेलिन PS4S टायरों के एक सेट के साथ, जीटी 63 एस कोनों में चिपक जाता है और बाहर निकलने पर उछल जाता है। एस मॉडल अनुकूली इंजन माउंट से भी लाभान्वित होते हैं, जो चेसिस की कठोरता और प्रतिक्रियाशीलता को बढ़ाने के लिए ड्राइव मोड के आधार पर सख्त हो जाते हैं।

COTA के 3.4-मील सर्किट से गुजरते हुए, GT 63 S कोनों के माध्यम से सटीक रेखाएँ लेता है, जबरदस्त वेग से नीचे ले जाता है स्ट्रेट्स, स्क्रब की गति प्रभावी ढंग से होती है (हमारे परीक्षक के छह-पिस्टन कार्बन सिरेमिक स्टॉपर्स के लिए धन्यवाद), और बिना गियर के बीच रिप्स संकोच। वज़न स्थानांतरण ही एकमात्र संकेतक है कि आप ट्रैक-ब्रेड टू-डोर गाड़ी नहीं चला रहे हैं; की तुलना में एएमजी जीटी आर, जीटी 4-डोर कूप को अगला कदम उठाने से पहले व्यवस्थित होने में एक सेकंड से भी अधिक समय की आवश्यकता होती है। जैसा कि कहा गया है, हमें संदेह है कि कोई अन्य चार-दरवाजा रेसिंग सर्किट पर जीटी 63 एस के साथ तालमेल रख सकता है।

भयावह और आलीशान

बिल्कुल नए सीएलएस के एएमजी विनिर्देशन को समाप्त करने के साथ, जीटी 4-डोर कूप मर्सिडीज-एएमजी के सबसे गतिशील चार-दरवाजे का कार्यभार ग्रहण करता है। अपनी आक्रामकता से मेल खाने के लिए स्टाइल की गई, जीटी एक फास्टबैक सिल्हूट, चौड़े फेंडर और लंबे हुड के साथ नीचे और चौड़ी बैठती है।

दो-दरवाजों की तरह, जीटी 4-दरवाजे में मर्सिडीज-एएमजी की शार्क नाक, स्लॉटेड पैनामेरिकाना ग्रिल, छेदने वाली एलईडी हेडलाइट्स और बड़े इनलेट्स से घिरा सक्रिय वायु चैनल है। यदि हुड कोण और लंबी सवारी ऊंचाई न हो, तो कोई भी आसानी से भ्रमित हो सकता है दो और चार दरवाजे वाली जीटी. प्रोफ़ाइल में, 19-, 20- और 21-इंच के पहियों की रेंज जीटी के स्पष्ट फेंडर के भीतर बड़े करीने से टिकी हुई है। हमारा पसंदीदा सेट, मोटा पांच-स्पोक मोनोब्लॉक, 1990 के दशक के एएमजी मॉडल की याद दिलाता है और जीटी के पंप-अप बॉडी पर उपयुक्त दिखता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि जीटी का हल्का पतला आकार भी इससे अलग है पुन: डिज़ाइन किया गया सीएलएस. पीछे की तरफ, पतली एलईडी टेललाइट्स, इंटीग्रेटेड एयर एक्सट्रैक्टर्स और क्वाड एग्जॉस्ट पोर्ट मांसपेशियों और सुंदरता को संतुलित करते हैं।

जीटी 4-डोर कूप को छह स्टाइलिंग पैकेजों में से एक में तैयार किया जा सकता है, जिसमें अद्वितीय बंपर के साथ ब्लैक ग्लॉस, ब्राइट क्रोम या कार्बन फाइबर ट्रीटमेंट शामिल हैं। एक क्लास-एक्सक्लूसिव फिक्स्ड रियर विंग ऐसी ही एक किट का हिस्सा है, हालांकि हम एकीकृत (और काफी सूक्ष्म) ट्रंक स्पॉइलर को प्राथमिकता देते हैं। ग्राहक मानक और मैट पेंट रंगों के बड़े चयन में से भी चुन सकते हैं। आप जैसा भी अनुमान लगाएं, जीटी 4-डोर कूप एक सुंदर शैतान है।

जीटी 4-डोर कूप के भीतर मर्सिडीज-बेंज का परिचित, शानदार केबिन इंतजार कर रहा है - जो एएमजी प्रदर्शन स्पर्श से सुसज्जित है। एक बड़े, तीन-स्पोक, फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील में ड्राइव मोड के बीच त्वरित रूप से फ़्लिप करने के लिए एक डायल और तुरंत प्रदर्शन सेटिंग्स बदलने के लिए पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य टैब की एक जोड़ी होती है। ग्राहक दो फ्रंट सीट विकल्पों में से चुन सकते हैं, प्रत्येक एमबी-टेक्स, नप्पा, या माइक्रोफाइबर साबर कवरिंग में उपलब्ध है। अधिक आक्रामक एएमजी परफॉर्मेंस सीटों में एडजस्टेबल साइड बोल्स्टर शामिल हैं और ये सीट हीटिंग या वेंटिलेशन के साथ उपलब्ध हैं। मानक खेल सीटें आराम समीकरण में एक मालिश फ़ंक्शन जोड़ती हैं।

सवारी के लिए केवल पीछे के यात्रियों का एक जोड़ा ही साथ आ सकता है, जिसमें बैठने की व्यवस्था का विकल्प भी शामिल है। स्टैंडर्ड एक खुले केंद्र क्षेत्र के साथ गैर-फोल्डेबल कुर्सियों का एक सेट है। वैकल्पिक कार्यकारी पैकेज सुविधा सुविधा सेटिंग्स और फोल्डिंग सीटबैक के साथ एक निश्चित केंद्र कंसोल जोड़ता है। चेसिस की कठोरता के नाम पर, जीटी 4-डोर कूप पैनोरमिक सनरूफ के साथ उपलब्ध नहीं है, जो पीछे के डिब्बे को इसके मुकाबले छोटा महसूस कराता है।

वारंटी और सुरक्षा

मर्सिडीज-एएमजी में चार साल/50,000 मील की नई कार वारंटी शामिल है, लेकिन अपने लक्जरी प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, यह मानार्थ निर्धारित रखरखाव की पेशकश नहीं करता है।

जीटी 4-डोर कूप का अभी तक IIHS या NHTSA द्वारा क्रैश-परीक्षण नहीं किया गया है।

पोर्शे का जवाबी हमला

एक साल पहले, जीटी 4-डोर कूप के कई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी होंगे, जिनमें बीएमडब्ल्यू की एम6 ग्रैन स्पोर्ट और ऑडी की आरएस7 शामिल हैं, लेकिन आज एकमात्र प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी है पोर्शे का पनामेरा. परफॉर्मेंस फोर-डोर स्पेस में खरीदार संभवतः बीएमडब्ल्यू के एम5 और टेस्ला के मॉडल एस पी100डी पर भी विचार करेंगे। जीटी अनिवार्य रूप से इसके साथ ओवरलैप होगा ई63.

यह कोई संयोग नहीं है कि एएमजी के जीटी 4-डोर कूप प्रदर्शन के तीन स्तर (53, 63 और 63 एस) मेल खाते हैं पोर्शे का पनामेरा 4एस (440 एचपी, $104,050), टर्बो (550 एचपी, $155,050), और टर्बो एस ई-हाइब्रिड (680 एचपी, $185,450). रेंज-टॉपिंग पनामेरा को छोड़कर, शक्ति और त्वरण पूरे बोर्ड में समान होना चाहिए, जिसमें जीटी 63 एस पर 50 एचपी का लाभ है। हालाँकि, एक ट्रैक पर, हम उम्मीद करते हैं कि एएमजी अपने हाइब्रिड-युक्त जर्मन प्रतिद्वंद्वी को पछाड़ देगी।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

मर्सिडीज-एएमजी ने अपना ऑनलाइन कॉन्फिगरेटर या पूर्ण पैकेजिंग विवरण जारी नहीं किया है, इसलिए हम केवल जीटी 4-डोर कूप के उच्च-स्तरीय उपकरण के लिए अपना वोट जमा कर सकते हैं। इसमें कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि, तीनों में से, हम इसकी विशाल शक्ति और सनसनीखेज हैंडलिंग के लिए रेंज-टॉपिंग जीटी 63 एस को चुनेंगे। मानक प्रदर्शन और तकनीकी सुविधाओं से भरपूर, केवल कुछ ऐड-ऑन हैं जिन्हें हम चुनेंगे: ड्राइवर सहायता सुविधाएँ, बर्मिस्टर ध्वनि प्रणाली, हेड-अप डिस्प्ले, और कार्यकारी पीछे की सीटें।

खंड को पुनः आकार देना

जीटी 4-डोर कूप के साथ, एएमजी ने भौतिकी को अपनी इच्छानुसार झुका लिया है। हालाँकि लक्जरी सुविधाओं, ध्वनिरोधी सामग्रियों और उन्नत सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के कारण जीटी अधिकांश दो दरवाजों वाली स्पोर्ट्स कारों की तुलना में रेस ट्रैक को बेहतर ढंग से नियंत्रित करती है। और जब लैपिंग सत्र समाप्त होता है, तो यह उसी तत्परता के साथ प्रीमियम कम्यूटर की भूमिका निभा लेता है। चार-दरवाजे के प्रदर्शन बेंचमार्क को ऊंचा मानें।

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