2018 डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी समीक्षा

किसी तरह, मसल कार आज के सबसे बहुमुखी वाहन खंडों में से एक बन गई है। जबकि बड़ी शक्ति, बड़ी बॉडी और रियर-व्हील ड्राइव के मूल सिद्धांत बने हुए हैं, मसल कारें अब सब कुछ करने वाली प्रदर्शन मशीनें हैं। आराम से यात्रा करें, ट्रैक को तोड़ें, और परिवार को V8 राक्षस में खींचें - आधुनिक इंजीनियरिंग का चमत्कार, दोस्तों।

तीन क्लासिक ब्रॉलर को क्रमशः केमेरो, मस्टैंग और चैलेंजर कहा जाता है। डॉज का हेमी-संचालित नायक विकसित होने में सबसे धीमा रहा है। मेसोज़ोइक युग के आधार पर और एक आकृति जो आज भी उतनी ही पहचानी जाने योग्य है जितनी 1969 में थी, चैलेंजर एक क्षमाप्रार्थी जानवर है जो समस्याओं को अपनी मुट्ठी से सुलझा लेता है। इस अपरिष्कृत लेकिन प्रभावी रणनीति का सबसे अच्छा प्रतिनिधित्व किया गया है

2018 चैलेंजर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी ($73,340). चेवी के केमेरो ZL1 1LE ($71,295) और के जवाब में फोर्ड की मस्टैंग GT350R ($64,435) - अमेरिकी मांसपेशियों की तुलना में यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों की तुलना में ट्रैक-ऑन हथियार अधिक आम हैं - डॉज अपनी अग्नि-श्वास बिल्ली को फेंडर फ्लेयर्स, व्यापक टायर और एक मजबूत निलंबन से लैस करता है।

ट्रैक पर उन बदलावों से जो अंतर आता है, उसे यहां निर्धारित नहीं किया जाना है। चौड़े कंधों वाली हेलकैट के साथ हमारा समय परिपक्व मसल कार सेगमेंट में इसके ऑन-रोड आचरण और प्रासंगिकता का परीक्षण करता है।

आंतरिक और बाहरी स्टाइलिंग

हेलकैट वाइडबॉडी शायद किसी भी आधुनिक वाहन का सबसे ईमानदार नामकरण है। एक ड्राइव करें और आप तुरंत समझ जाएंगे कि "हेलकैट" भाग कहां से आता है; एक देखें और "वाइडबॉडी" टुकड़ा सही अर्थ देगा। मानक हेलकैट की तुलना में 3.5 इंच अतिरिक्त चौड़ाई के साथ, वाइडबॉडी एक बुलडॉग जैसा रुख अपनाती है - मांसपेशियों वाले कंधों के साथ कम और चौड़ा। अपरिष्कृत फेंडर फ्लेयर्स चारों कोनों पर 305-सेक्शन रबर के साथ उभरे हुए हैं। गहरे रंग वाले 20-इंच के पहियों में छह-पिस्टन फ्रंट और चार-पिस्टन रियर ब्रेम्बो ब्रेक (रंगों के चयन में उपलब्ध) हैं।

बाकी सब विशिष्ट हेलकैट है, जिसे खतरनाक और उदासीन कहा जा सकता है। एक हवादार और स्कूप्ड हुड को शरीर के रंग से मेल खाने के लिए चित्रित किया गया है या काले साटन में तैयार किया गया है (अतिरिक्त $ 1,950 के लिए)। इनटेक चेंबर के साथ "एयर कैचर" हेडलैंप एक आयताकार काले जाल ग्रिल के दोनों तरफ बैठते हैं। हेलकैट बैजिंग ब्रॉड बीस्टी के चेहरे, फ्रंट क्वार्टर पैनल और ट्रंक स्पॉइलर को सुशोभित करती है। जूटिंग चिन स्प्लिटर कार को सबसे अधिक एयरो प्रदान करता है (और नहीं, नारंगी/पीले शिपिंग फोम की वह पट्टी मदद नहीं करती है, इसलिए कृपया इसे तुरंत हटा दें)। कठोर-रेखांकित सिल्हूट, तेज क्रीज और व्यापक सपाट सतहें चैलेंजर के पूर्वज की स्पष्ट झलक हैं, जैसे कि इसके आयताकार एलईडी टेललाइट्स हैं।

अंदर, चैलेंजर का केबिन इसके विशाल बाहरी अनुपात से मेल नहीं खाता है, लेकिन दो पूर्ण आकार के वयस्कों और दो बच्चों (या कुछ लचीले दोस्तों) के लिए अभी भी काफी जगह है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि पीछे के लेगरूम में कमी के लिए मोटी चमड़े की बाल्टी सीटों का सेट कुछ हद तक जिम्मेदार है, लेकिन जब लंबी ड्राइव एजेंडे में होगी तो आप उनके लिए आभारी होंगे। हेलकैट के अनुकूली डैम्पर्स सवारी को नरम बनाने के लिए कुछ श्रेय के पात्र हैं, लेकिन यह आलीशान सीटें और अच्छी तरह से इंसुलेटेड केबिन है जो इसे एक आसान रोड ट्रिपर बनाता है। एक विशाल ट्रंक (16 घन फीट जगह के साथ) उस संबंध में भी मदद करता है।

आंतरिक गुणवत्ता मिश्रित है, जिसमें कुछ सस्ते प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील कवर, विंडो स्विच, डैशबोर्ड और कमर के नीचे के क्षेत्रों में अपना रास्ता खोज रहे हैं। हालाँकि, अधिकांश सामान्य स्पर्श बिंदु स्पर्शनीय पदार्थ और सौंदर्यवादी अपील वाले होते हैं। चमड़े से लिपटा हुआ शिफ्टर न तो सुंदर है और न ही मोटा, सपाट तले वाले, चमड़े से लिपटे पहिये की बनावट नरम है, और ब्रश की गई धातु की ट्रिम टिकाऊ लगती है। केबिन लेआउट के साथ हमारी सबसे बड़ी समस्या आपातकालीन ब्रेक की नियुक्ति है। गंभीरता से।

जबकि कई समकालीन स्पोर्ट्स कारें इलेक्ट्रॉनिक बटन या टॉगल के लिए कंसोल-माउंटेड ई-ब्रेक का व्यापार करती हैं, डॉज अपने चैलेंजर के लिए ट्रक-शैली पेडल-संचालित ब्रेक का सहारा लेता है। यह मैनुअल-सुसज्जित मॉडलों के लिए विशेष रूप से विचित्र निर्णय है, जिसमें पहले से ही ड्राइवर के फर्श को अव्यवस्थित करने वाले तीन पैडल हैं। ख़राब पैडल के सामने चौथा जोड़ना कष्टप्रद है। निश्चित रूप से, मालिकों को इसकी आदत हो जाएगी, लेकिन उन्हें ऐसा नहीं करना चाहिए - एक बटन जोड़ने के लिए केंद्र कंसोल के सामने बहुत सारी अचल संपत्ति है।

खामियों को साझा करने वाले हिस्सों को एक तरफ रख दें, चैलेंजर एसआरटी हेलकैट प्रियस ड्राइवरों को डराने और वयस्क पुरुषों को उत्साहित करने का एक शास्त्रीय रूप से सुंदर, बेहद आरामदायक तरीका है।

ड्राइविंग गतिशीलता

उन्नत वायुगतिकीय, वजन-बचत उपाय, और नाजुक चेसिस ट्यूनिंग रेसट्रैक पर टायर की दीवार से दूर रहने के शानदार तरीके हैं, लेकिन वे सड़क कार को कम रहने योग्य बनाने के बहाने भी हैं। हेलकैट के टायरों को मोटा करने और इसके सस्पेंशन को फिर से ट्यून करने से इसके ऑन-रोड अनुपालन पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है। यह अभी भी आरामदायक क्रूजर है जिसे हम जानते हैं और पसंद करते हैं... बेशक 707-हॉर्सपावर के पंच के साथ।

कागज पर, हेलकैट वाइडबॉडी की छह गति ट्रेमेक मैनुअल आठ-स्पीड ऑटोमैटिक की तुलना में सेकंड के दो-दसवें हिस्से से 60 मील प्रति घंटे तक धीमी है, लेकिन यह मापने वाली स्टिक कार नहीं है (जब तक कि आप अपने अंतिम बर्नआउट की लंबाई लॉग नहीं कर रहे हों)। यह एक आंत वाहन है - जो एक के लिए उपयुक्त है गियर पेटी. उल्लेखनीय रूप से, हेलकैट के 30 प्रतिशत खरीदार सहमत हैं (यू.एस. में बेची गई कारों के लिए मानक दर से लगभग 25 प्रतिशत अधिक)। यह 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन का स्लीक-शिफ्टिंग ट्रांसमिशन और जोरदार शोर है जो वयस्कों को बच्चों में और नरमपंथियों को अत्याचारी में बदल देता है।

शोर के साथ अभूतपूर्व गति है। यूकनेक्ट के एसआरटी प्रदर्शन पृष्ठों को पलटें और आपको समायोज्य आरपीएम-होल्डिंग के साथ एक लॉन्च नियंत्रण मेनू मिलेगा। अपनी वांछित इंजन गति सेट करें, थ्रॉटल को पिन करें, क्लच को साइड स्टेप करें, और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली 3.9-सेकंड स्प्रिंट से 60 मील प्रति घंटे तक अपना रास्ता तय करती है। इस तरह के नियंत्रित त्वरण को मैन्युअल रूप से डुप्लिकेट करने का प्रयास करना - यहां तक ​​कि चारों ओर एक इंच अतिरिक्त टायर के साथ भी - बेहद मुश्किल है। अक्सर, हम नरक बढ़ाने वाली हेमी की सनक के आगे झुक जाते हैं और पीछे के रबर को तरल बना देते हैं।

तो, यदि वाइडबॉडी क्वार्टर मील (या स्टॉपलाइट्स के बीच ब्लिट्जिंग, जैसा भी मामला हो) चलाने में ज्यादा बेहतर नहीं है, तो इसका क्या मतलब है? स्थिरता, प्रिय मित्रों। मानक हेलकैट को एक त्वरित कोने को बहाव में बदलने के लिए थ्रॉटल के एक त्रुटिपूर्ण ब्रश की तुलना में थोड़ी अधिक आवश्यकता होती है, लेकिन मोटा संस्करण एक रेखा के कुछ हिस्से को उकेरना पसंद करता है। टायरों पर दबाव डालना अभी भी संभव है, लेकिन एक तंग मोड़ पर साफ-सुथरे तरीके से 4,500 पाउंड की मसल कार को चलाना भी उतना ही फायदेमंद है। हालांकि इस पुराने एलएक्स प्लेटफॉर्म के साथ बॉडी रोल अपरिहार्य है, स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से सुचारू इनपुट, थ्रॉटल की मापी गई खुराक, रेव-मैचेड डाउनशिफ्ट और एक स्थिर चाप इस जानवर में सर्वश्रेष्ठ लाते हैं।

इसके अलावा, यदि आप इसे बंदर की तरह नहीं चलाना चाहते, तो आपको इसकी आवश्यकता नहीं है। ड्राइव मोड को ऑटो पर स्विच करें और उन अनुकूली डैम्पर्स को सड़क की उबड़-खाबड़ चीजों को सोखने दें। यदि 707 अश्वशक्ति प्रबंधन के लिए बहुत अधिक है, तो एक काली कुंजी शक्ति को "उचित" 500 घोड़ों तक सीमित कर देती है। हालाँकि, आप जो भी करें, 16-संयुक्त एमपीजी से अधिक देखने की उम्मीद न करें।

प्राणी की सुख-सुविधाएँ

ऐसी चीज़ के लिए जो शहर के चारों ओर इतनी असभ्य घूमती हुई दिखाई देती है, चैलेंजर एसआरटी हेलकैट काफी व्यवहारिक मशीन है। रिमोट स्टार्ट और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल जैसी कुछ सुविधा सुविधाएँ स्वचालित-सुसज्जित कारों तक ही सीमित हैं, लेकिन सार्वभौमिक उपहारों में गर्म और हवादार सीटें, एक गर्म स्टीयरिंग शामिल हैं पहिया, छह-तरफा पावर ड्राइवर की सीट और चार-तरफा पावर यात्री सीट, दोहरी यूएसबी पोर्ट, एक 18-स्पीकर हार्मन कार्डन ध्वनि प्रणाली, दोहरे क्षेत्र स्वचालित जलवायु नियंत्रण, ब्लूटूथ, और सिरियस एक्सएम रेडियो.

मानक भी है क्रिसलर का यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम, 8.4-इंच सेंटर टचस्क्रीन डिस्प्ले और सात-इंच कॉन्फ़िगर करने योग्य ड्राइवर मॉनिटर के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। एप्पल कारप्ले के साथ और एंड्रॉयड ऑटो कनेक्टिविटी, यूकनेक्ट अधिकांश स्मार्टफ़ोन के लिए एक आदर्श साथी है। सहज मेनू संरचना, अच्छी प्रतिक्रिया समय और स्पष्ट दृश्यों के साथ मूल प्रणाली भी सक्षम है। दो दुखती रगों में कुछ हद तक अंधेरा, कम-रिज़ॉल्यूशन वाला रियरव्यू प्रक्षेपण और एक भद्दा नेविगेशन इंटरफ़ेस (Apple या) शामिल हैं गूगल मानचित्र बेहतर दांव हैं)। जो लोग वैकल्पिक इनपुट पसंद करते हैं, उनके लिए चैलेंजर में जलवायु सेटिंग्स के लिए भौतिक नियंत्रण और मीडिया/गेज क्लस्टर मेनू के लिए स्टीयरिंग व्हील बटन हैं।

वारंटी और सुरक्षा

डॉज अपने 2018 चैलेंजर एसआरटी हेलकैट के लिए तीन साल या 36,000 मील की फैक्ट्री वारंटी कवरेज और पांच साल या 60,000 मील की पावरट्रेन कवरेज प्रदान करता है। यह सीधे तौर पर चेवी और फोर्ड की उनकी मसल कारों की वारंटी से मेल खाता है, हालांकि चेवी एक कदम आगे बढ़कर दो साल के मानार्थ निर्धारित रखरखाव को शामिल करता है। द हेलकैट, अपने में चार्जर सेडान और चैलेंजर कूप फॉर्म, 2014 से बिक्री पर है। उस समय में, मालिकों ने 707-एचपी जानवर को साथ लेकर चलने के लिए आवश्यक केवल नियमित रखरखाव (और बार-बार टायर बदलने) के साथ उत्कृष्ट विश्वसनीयता की सूचना दी थी।

2018 चैलेंजर हेलकैट उन्नत मल्टीस्टेज ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग, पूरक फ्रंट और रियर साइड-पर्दा एयरबैग, फ्रंट सीट-माउंटेड साइड के साथ मानक आता है। एयरबैग, ईएससी, ट्रैक्शन कंट्रोल, दिन के समय एलईडी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पार्किंग सेंसर, एक बैकअप कैमरा, एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (केवल स्वचालित मॉडल) और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट. डॉज हेलकैट के लिए अतिरिक्त ड्राइवर सहायता या निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाएँ प्रदान नहीं करता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

2018 चैलेंजर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी मानक सुविधाओं और कुछ उपलब्ध ऐड-ऑन की लंबी सूची के साथ आता है। फिर, हमारे आदर्श विनिर्देश को कॉन्फ़िगर करना अधिकतर सौंदर्य संबंधी प्राथमिकता का मामला है। मसल कार की भयावहता को अधिकतम करने के लिए, हम राक्षसी लाल चमड़े की सीट ट्रिम ($295) के साथ विध्वंसक ग्रे बाहरी पेंट का चयन करेंगे। जब टॉर्कफ्लाइट आठ-स्पीड स्वचालित यह एक बेहतरीन गियरबॉक्स है, हम छह-स्पीड मैनुअल के क्लासिक अनुभव को पसंद करते हैं। कार्यात्मक किट का एक टुकड़ा जिसे हम मिस नहीं करेंगे वह है पिरेली के चिपचिपे पी ज़ीरो प्रदर्शन टायर ($695)। सभी ने बताया, हमारा संपूर्ण हेलकैट वाइडबॉडी $74,330 में बिकता है, जिसमें अनिवार्य $1,700 गैस खपत और $1,345 गंतव्य शुल्क शामिल है।

अन्य लोग

यदि जी-जनरेटिंग मसल कार दिमाग में है, तो कुछ तरीके हैं जिनसे आप खुजली को दूर कर सकते हैं। फोर्ड की मस्टैंग शेल्बी GT350R और शेवरले कामेरो ZL1 1LE डॉज के हेलकैट वाइडबॉडी के कट्टर प्रतिद्वंद्वी हैं, दोनों ही बारीक हैंडलिंग और कम शुरुआती आंकड़ों के साथ। सभी तीन वाहन स्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ हो सकते हैं, सभी रियर-व्हील ड्राइव हैं, सभी में आठ-सिलेंडर इंजन हैं, और सभी अद्भुत शोर करते हैं। ZL1 सबसे तेज़ 60 मील प्रति घंटे (3.7 सेकंड) है, हेलकैट सबसे अधिक शक्ति पैदा करता है, और मस्टैंग सबसे कठिन पकड़ बनाता है। एक ट्रैक पर, हेलकैट वाइडबॉडी को हल्के और वायुगतिकीय रूप से तालमेल बिठाने में कठिनाई होगी बेहतर ZL1 1LE और GT350R, इसलिए यदि आप लैप टाइम पर ध्यान केंद्रित करने में बहुत समय बिताते हैं, तो आप फोर्ड चाहेंगे या चेवी.

हमारा लेना

हेलकैट वाइडबॉडी यहाँ खाने के लिए नहीं है केमेरो ZL1 1LE या मस्टैंग GT350R दिन का खाना। इसे ट्रैकसाइड सुशी नहीं चाहिए। बीबीक्यू सॉस में घिसी हुई पसलियों के ढेर और अपने ही जलते रबर की गर्मी में धूम्रपान करना अधिक आकर्षक लगता है। क्या वाइडबॉडी मजबूत पकड़ रखती है और मानक हेलकैट की तुलना में अपने ड्राइवर को अधिक आत्मविश्वास प्रदान करती है? बिल्कुल। हालाँकि, जो अधिक मायने रखता है वह यह है कि मसल कार हमें कैसा महसूस कराती है। उभरे हुए फेंडर, नुकीले बैज और क्लासिक क्रीज़ इंद्रियों को रोमांचित करते हैं और गर्व की भावना पैदा करते हैं जिसके हम हकदार नहीं हैं।

हां, चैलेंजर को कुछ पाउंड खोने और अतिरिक्त mpg या दो मिल सकते हैं, लेकिन जब वे सुधार आएंगे, तो हमें डर है कि वे कार की पहचान में और अधिक व्यापक बदलाव लाएंगे। अभी के लिए, हेलकैट में पर्याप्त से अधिक शक्ति, शानदार सवारी, सक्षम तकनीक और एक भव्य बॉडी है। यदि यह टूटा नहीं है...

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हेलकैट वाइडबॉडी पर फिजूलखर्ची करने की इच्छा से न लड़ें; आपको इसका पछतावा नहीं होगा.

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