2020 बीएमडब्ल्यू एक्स3 एम और एक्स4 एम कॉम्पिटिशन फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2020 बीएमडब्ल्यू एक्स3 एम और एक्स4 एम ड्रामा-मुक्त प्रदर्शन प्रदान करते हैं।

अंतर्वस्तु

• सूक्ष्म मांसपेशी
• बहुत सारे विकल्प
• असली एम कारें
• उनके प्रतिद्वंद्वी
• मन की शांति
• डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
• निष्कर्ष
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503-हॉर्सपावर की एसयूवी किसी भी तरह से एक बेतुका प्रस्ताव है जिसके बारे में आप सोचें। इन दिनों बहुत सी उच्च-प्रदर्शन वाली एसयूवी हैं, लेकिन एक हल्के-फुल्के किराने वाले को हॉट रॉड में बदलना अभी भी तर्क से परे है। तो 2020 बीएमडब्ल्यू एक्स3 एम और एक्स4 एम प्रतियोगिता - बीएमडब्ल्यू के एम परफॉर्मेंस डिवीजन की दो नवीनतम एसयूवी - बहुत आकर्षक होनी चाहिए, है ना?

बीएमडब्ल्यू ने न्यू जर्सी और अपस्टेट न्यूयॉर्क के आसपास दोनों एसयूवी चलाने के लिए डिजिटल ट्रेंड्स को आमंत्रित किया, और न्यूयॉर्क के ट्रैक पर एक्स4 एम प्रतियोगिता को विफल करने के लिए आमंत्रित किया। मोंटीसेलो मोटर क्लब. अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने की उम्मीद में, बीएमडब्ल्यू हमारे लिए उपरोक्त 503 टट्टूओं के साथ पूर्ण-शक्ति वाले प्रतिस्पर्धा मॉडल लेकर आया। X3 और Z4 के लिए मूल्य निर्धारण क्रमशः $77,895 और $81,395 से शुरू होता है, जिसमें अनिवार्य $995 गंतव्य शुल्क भी शामिल है। यदि आप इसके लिए तैयार हो सकते हैं तो बीएमडब्ल्यू अधिक मामूली 473 एचपी के साथ कम-महंगे बेस मॉडल भी पेश करेगी।

दोनों एसयूवी में बीएमडब्ल्यू है प्रशंसित एम बैज, और गंभीर शक्ति पैक करते हुए, हमें एक रोमांचक ड्राइव की उम्मीद थी। लेकिन X3 M और X4 M जैसे वाहनों को व्यावहारिकता के साथ-साथ प्रदर्शन की भी आवश्यकता है। क्या बीएमडब्ल्यू दोनों मामलों में डिलीवरी करने में सक्षम थी? चलो पता करते हैं।

सूक्ष्म मांसपेशी

X3 M और X4 M बीएमडब्ल्यू के मौजूदा प्रदर्शन संस्करण हैं एक्स3 और एक्स4. X3 एक पारंपरिक एसयूवी आकार का है, जिसका शरीर लंबा, सीधा है, जबकि X4 को "कूप" माना जाता है और इसकी छत नीची, ढलान वाली है। ऐसा माना जाता है कि यह X4 को उसके X3 भाई-बहन की तुलना में अधिक स्टाइलिश बनाता है। सुंदरता देखने वाले की आंखों में होती है, लेकिन वह छत पीछे के हेडरूम और कार्गो स्पेस में कटौती करती है, जिसका मतलब है कि यह एसयूवी उपयोगिता के मामले में थोड़ी कम है। इससे पीछे से देखना भी कठिन हो जाता है। इस वजह से, हम अपनी परीक्षण कार के रियरव्यू कैमरे और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग के लिए बहुत आभारी थे।

एम मॉडल को मानक एक्स3 और एक्स4 से अलग करने वाले स्टाइलिंग परिवर्तन सूक्ष्म हैं। मॉडल-विशिष्ट पहिए (आधार मॉडल पर 20-इंच, प्रतिस्पर्धा मॉडल पर 21-इंच) एक उपहार हैं। दूसरा सामने ग्रिल्स और वेंट का संग्रह है, जिससे दोनों एम मॉडल ऐसे दिखते हैं जैसे वे डरावने चेहरे बनाने के लिए वास्तव में कड़ी मेहनत कर रहे हों। एक बार के लिए, यह सिर्फ दिखावा करने के लिए नहीं है। सब कुछ कार्यात्मक है, इंजन और ट्रांसमिशन को ठंडा करने वाले छह रेडिएटर्स को हवा प्रदान करता है।

X3 M और X4 M दोनों का इंटीरियर विशिष्ट बीएमडब्ल्यू है, जिसमें उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और काफी रूढ़िवादी डिजाइन है (बीएमडब्ल्यू चीजों को थोड़ा जीवंत बनाने के लिए वैकल्पिक कार्बन फाइबर ट्रिम की पेशकश करता है)। प्रतिस्पर्धी मॉडलों में मेरिनो लेदर अपहोल्स्ट्री के साथ मानक स्पोर्ट सीटें मिलती हैं। वे लक्जरी-कार आरामदायक हैं, लेकिन फिर भी आक्रामक कॉर्नरिंग के दौरान ड्राइवर को इधर-उधर फिसलने से बचाने के लिए पर्याप्त साइड बोल्टिंग की सुविधा है। एम-विशिष्ट शिफ्टर आवश्यकता से अधिक जटिल है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील का आकार और मोटाई एकदम सही थी।

X3 M का इंटीरियर भी काफी विशाल है, जो मर्सिडीज-एएमजी GLC63 और अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो की तुलना में अधिक हेडरूम प्रदान करता है, लेकिन मर्सिडीज की तुलना में कम लेगरूम प्रदान करता है। X3 प्रतिद्वंद्वी एसयूवी की तुलना में काफी अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करता है। X4 M हेडरूम और कार्गो का त्याग करता है स्पोर्टियर सिल्हूट के लिए जगह, लेकिन माना जाता है कि ऐसा करने वाला यह इस सेगमेंट का एकमात्र वाहन नहीं है अदला - बदली। मर्सिडीज GLC63 का "कूप" संस्करण पेश करती है, हालाँकि प्रत्यक्ष तुलना के लिए नवीनतम आंतरिक माप उपलब्ध नहीं थे।

बहुत सारे विकल्प

X3 और X4 M का अधिकांश भाग मैं ड्राइव करता हूँ इन्फोटेनमेंट सुविधाएँ गैर-एम मॉडल से आगे बढ़ती हैं। 10.25 इंच का केंद्रीय डिस्प्ले एक सुविधाजनक रोटरी नियंत्रक और बटन द्वारा समर्थित है, जो महत्वपूर्ण मेनू तक पहुंच को आसान बनाता है। X3 और X4 के छोटे संस्करणों के विपरीत, एप्पल कारप्ले मानक है, हालाँकि बीएमडब्ल्यू अभी भी पेशकश नहीं करता है एंड्रॉइड ऑटो. X3 M और X4 M में बीएमडब्ल्यू का जेस्चर कंट्रोल सिस्टम भी मिलता है, जिसका उपयोग करना थोड़ा अजीब है और जो कोई भी अपने हाथों से बात करना पसंद करता है, उसके लिए यह एक दायित्व है।

एम मॉडल में एक विशेष रूप से कॉन्फ़िगर किया गया डिजिटल गेज क्लस्टर और हेड-अप डिस्प्ले मिलता है। जब ट्रांसमिशन मैनुअल मोड में होता है तो बाद वाले को शिफ्ट लाइट और वर्तमान गियर दिखाने के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है, जिससे सही शिफ्ट निष्पादित करना आसान हो जाता है। डिजिटल गेज क्लस्टर के लिए ग्राफिक्स साफ और पढ़ने में बहुत आसान हैं, और वर्चुअल टैकोमीटर यहां तक ​​कि इसमें एक चेतावनी लाइट भी शामिल है ताकि ड्राइवर इंजन के ठीक से गर्म होने से पहले उस पर ज्यादा दबाव न डाले ऊपर।

आमतौर पर बीएमडब्ल्यू एम के लिए, ड्राइवर को काम करने के लिए कई अलग-अलग वाहन सेटिंग्स मिलती हैं। बीएमडब्ल्यू में स्टीयरिंग, सस्पेंशन, इंजन, ट्रांसमिशन और स्थिरता नियंत्रण और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए कई सेटिंग्स शामिल हैं। ड्राइवर को एग्जॉस्ट को तेज़ करने के लिए एक बटन भी मिलता है, जो आपके पड़ोसियों को पसंद आएगा। साथ ही अन्य एम मॉडल, ड्राइवर सेटिंग्स के दो व्यक्तिगत संयोजनों को सहेज सकते हैं, जो स्टीयरिंग व्हील पर दो लाल एम बटन के माध्यम से पहुंच योग्य हैं।

महंगी लक्जरी कारें होने के बावजूद, X3 M और X4 M कई मानक ड्राइवर सहायता प्रदान नहीं करते हैं। दोनों वाहनों को मानक अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग मिलती है, लेकिन लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीप सहायता, और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट सभी वैकल्पिक अतिरिक्त हैं। इनमें से कई सुविधाएँ बहुत सस्ती कारों पर मानक उपकरण हैं। बीएमडब्ल्यू अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के लिए एक स्टॉप-एंड-गो फ़ंक्शन भी प्रदान करता है, जो कार को पूरी तरह से रुकने और ट्रैफ़िक में फिर से उतारने की अनुमति देता है, लेकिन, फिर से, इसकी अतिरिक्त लागत होती है।

असली एम कारें

इंजन का दिल है कोई भी एम कार, और बीएमडब्ल्यू ने एक्स3 एम और एक्स4 एम के साझा 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स पर अपना सब कुछ झोंक दिया ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह इंजन असली सौदा था। कोडनेम S58, बीएमडब्ल्यू के अनुसार यह एक क्लीन-शीट डिज़ाइन है। इंजीनियरों ने इंजन को प्रतिक्रियाशील और घूमने के लिए उत्सुक बनाने पर ध्यान केंद्रित किया - ऐसे गुण जो आम तौर पर टर्बोचार्ज्ड इंजन से जुड़े नहीं होते हैं - कम दबाव पर बहुत सारी हवा के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से सक्रिय अपशिष्ट को स्थानांतरित करने के लिए S58 को बड़े व्यास वाले पाइपिंग से लैस करना दरवाज़ा।

प्रतिस्पर्धी मॉडल 503 एचपी बनाते हैं, जबकि बेस मॉडल 473 एचपी बनाते हैं। दोनों संस्करणों के लिए टॉर्क आउटपुट 442 पाउंड-फीट है। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों को बिजली आपूर्ति की जाती है। सभी पहिया ड्राइव सिस्टम हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए पिछले पहियों को अधिकांश शक्ति भेजता है, लेकिन X3 M और X4 M की तरह पूर्ण रियर-व्हील ड्राइव नहीं कर सकते हैं बीएमडब्ल्यू एम5 और एम8.

बीएमडब्ल्यू का दावा है कि एक्स3 एम कॉम्पिटिशन और एक्स4 एम कॉम्पिटिशन दोनों ही 4.0 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेंगे। यदि आपको वैकल्पिक एम ड्राइवर पैकेज मिलता है तो शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 155 मील प्रति घंटे या 177 मील प्रति घंटे तक सीमित है। यह X3 M प्रतियोगिता को उसके प्राकृतिक प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 60 मील प्रति घंटे तक धीमा बनाता है अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो (3.6 सेकंड) और मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी63 (3.8 सेकंड)। अल्फ़ा और मर्क की शीर्ष गति क्रमशः 176 मील प्रति घंटे और 155 मील प्रति घंटे है। मर्सिडीज GLC63 कूप का अधिक शक्तिशाली S संस्करण भी पेश करती है, जो X4 M का मुख्य प्रतिद्वंद्वी है। एस 3.7 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है और इसकी शीर्ष गति 174 मील प्रति घंटे है।

हालाँकि, X3 M कॉम्पिटिशन और X4 M कॉम्पिटिशन दोनों ही पहिए के पीछे से काफी तेज़ महसूस हुए। यहां तक ​​कि इन जैसी भारी एसयूवी में भी, 503 एचपी बहुत है। वे बेपरवाह, नाटक-मुक्त तरीके से गति पकड़ते हैं, बिना इसके बारे में चिल्लाए काम पूरा करते हैं। हालाँकि, थोड़ा और नाटक बुरी बात नहीं होती। बीएमडब्ल्यू ने S58 इंजन की 7,200 आरपीएम रेडलाइन के बारे में एक बड़ा सौदा किया था, लेकिन इसकी गर्दन घुमाकर आप इस इंजन का अधिकतम लाभ नहीं उठा पाएंगे। हमने पाया कि इंजन बहुत ही प्रतिक्रियाशील है, लेकिन इसने संयमित, जानबूझकर तरीके से गति और शक्ति का निर्माण किया - ठीक उसी तरह जैसे कई अन्य आधुनिक टर्बोचार्ज्ड इंजनों का हमने अनुभव किया है।

X3 और X4 का वजन पारंपरिक कारों की तुलना में अधिक है, और उनमें गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उच्च है, इसलिए वे प्रदर्शन वाहनों के लिए आदर्श मंच नहीं हैं। एम मॉडल उस अतिरिक्त भार को छुपाने का बहुत अच्छा काम करते हैं। यह आंशिक रूप से इंजन की कच्ची शक्ति के कारण है, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने चेसिस को भी सटीकता के स्तर पर ट्यून किया है जिससे आप इन एसयूवी को स्पोर्ट्स कारों की तरह घुमा सकते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भरपूर पकड़ प्रदान करता है, और जब वह पकड़ खत्म होने लगती है, तो ड्राइवर को पहले से ही काफी चेतावनी मिल जाती है। कम्फर्ट मोड में, सस्पेंशन लग्जरी-कार में स्मूथ है, लेकिन सबसे मजबूत स्पोर्ट प्लस सेटिंग भी टूटे हुए फुटपाथ पर सहन करने योग्य है।

यह एक प्रभावशाली इंजीनियरिंग उपलब्धि है, लेकिन इसकी खामियों के बिना नहीं। स्टीयरिंग त्वरित और सटीक है, लेकिन केवल तभी जब इसे डिफ़ॉल्ट कम्फर्ट सेटिंग में छोड़ दिया जाए। स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस वज़न बढ़ाते हैं, जिससे छोटे सुधार करना कठिन हो जाता है, लेकिन ट्रेडऑफ़ के रूप में कोई स्पष्ट लाभ नहीं होता है। स्थिरता नियंत्रण में एक है एम डायनेमिक मोड यह सुरक्षा जाल बनाए रखते हुए कुछ पार्श्व कार्रवाई की अनुमति देता है। लेकिन अगर कंप्यूटर को लगता है कि आपने बहुत ज़्यादा काम कर दिया है, तो सिस्टम अचानक काम बंद कर देता है। सबसे बढ़कर, X3 M और X4 M बहुत ज्यादा टाइट थे। वे निर्विवाद रूप से सक्षम प्रदर्शन वाले वाहन हैं, लेकिन हम चाहते हैं कि वे अधिक मज़ेदार हों।

औसत एम-कार खरीदार शायद गैस माइलेज के बारे में बहुत चिंतित नहीं है, लेकिन रिकॉर्ड के लिए, दोनों एक्स3 एम प्रतियोगिता और एक्स4 एम प्रतियोगिता को संयुक्त रूप से 16 एमपीजी (14 एमपीजी शहर, 19 एमपीजी राजमार्ग) पर रेट किया गया है। ईपीए. यही रेटिंग गैर-प्रतिस्पर्धा मॉडल पर भी लागू होती है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

2020 बीएमडब्ल्यू एक्स3 एम और एक्स4 एम के फिलहाल दो मुख्य प्रतिद्वंद्वी हैं, लेकिन जल्द ही एक तीसरा भी होगा। पोर्श अंततः इसका एक हॉट संस्करण जारी करेगा हाल ही में Macan को पुनः डिज़ाइन किया गया, लेकिन जब तक ऐसा नहीं होता, तब तक इस सेगमेंट में आपके विकल्प सीमित हैं।

अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो (आधार मूल्य: $81,590): अगर बीएमडब्ल्यू दिमाग को आकर्षित करता है, तो अल्फ़ा रोमियो दिल को आकर्षित करता है। अपने घुमावदार बाहरी हिस्से से लेकर फेरारी-व्युत्पन्न ट्विन-टर्बो V6 तक, स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो का लक्ष्य भावनाओं को जगाना है। हालाँकि, आंतरिक स्थान और सामग्री की गुणवत्ता के मामले में अल्फ़ा बीएमडब्ल्यू से काफी पीछे है, और स्टेल्वियो का इंफोटेनमेंट सिस्टम क्रिसलर के यूकनेक्ट का एक पुराना संस्करण है।

मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी63 और जीएलसी63 कूप (आधार कीमत: $71,795 और $75,095): मर्सिडीज-एएमजी की जोड़ी में बीएमडब्ल्यू जोड़ी की तुलना में अधिक करिश्मा है, एएमजी के सदाबहार 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 के लिए धन्यवाद। मर्सिडीज़ अधिक कल्पनाशील इंटीरियर डिज़ाइन भी प्रदान करती है, यद्यपि एक अजीब इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस के साथ। GLC63 मॉडल को कुछ मिलेगा 2020 के लिए अपडेटजिससे समीकरण बदल सकते हैं.

मन की शांति

बीएमडब्ल्यू चार साल/50,000 मील की नई कार वारंटी, साथ ही तीन साल का मानार्थ निर्धारित रखरखाव प्रदान करता है। जबकि एम मॉडल मौजूदा बीएमडब्ल्यू एक्स3 और एक्स4 पर आधारित हैं, नए घटकों की संख्या विश्वसनीयता रेटिंग और क्रैश टेस्ट स्कोर को प्रभावित कर सकती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

सबसे पहली बात: हम X4 के स्थान पर X3 लेंगे। उत्तरार्द्ध का कोई खास मतलब नहीं है। यदि आप स्टाइल के लिए उपयोगिता का त्याग करने को तैयार हैं, तो क्यों न हर संभव प्रयास करके बीएमडब्ल्यू के अपने एम4 जैसा दो-दरवाजे वाला कूप प्राप्त करें? X3 M, X4 M की तुलना में अधिक व्यावहारिकता प्रदान करता है, जो पहली बार में एक एसयूवी खरीदने का संपूर्ण बिंदु है।

हम बेस मॉडल को भी छोड़ देंगे और सीधे X3 M प्रतियोगिता के लिए जाएंगे। इसमें अधिक शक्ति (हालाँकि टॉर्क आउटपुट अपरिवर्तित है) और अधिक मानक उपकरण हैं। हम अधिक उन्नत अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्राप्त करने के लिए ड्राइविंग सहायता प्लस पैकेज जोड़ेंगे हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस फोन चार्जिंग और वाईफाई प्राप्त करने के लिए सिस्टम और एक्ज़ीक्यूटिव पैकेज हॉटस्पॉट.

निष्कर्ष

उन एसयूवी के साथ बहस करना कठिन है जो वास्तविक दुनिया की उपयोगिता से समझौता किए बिना इस स्तर का प्रदर्शन प्रदान करती हैं। उनमें उत्साह की जो कमी है, उसे 2020 बीएमडब्ल्यू एक्स3 एम और एक्स4 एम सक्षमता से पूरा करते हैं। उच्च प्रदर्शन वाली एसयूवी बिल्कुल क्रेजी टाउन हो सकती हैं, लेकिन अगर आप वहां जा रहे हैं तो मेयर क्यों नहीं बनें?

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