2018 अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो समीक्षा

पिछले साल, अल्फ़ा रोमियो ने तब सुर्खियाँ बटोरीं जब स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो ने कब्जा कर लिया उत्पादन एसयूवी लैप रिकॉर्ड जर्मनी के प्रसिद्ध नर्बुर्गरिंग में, रेस ट्रैक का 12.9 मील का क्रूसिबल वह मानक बन गया है जिसके द्वारा उच्च प्रदर्शन वाले ऑटोमोबाइल का मूल्यांकन किया जाता है। सस्ते, आसानी से उपलब्ध अश्वशक्ति के सलाद दिनों में भी, वह अकेले ही एक या दो भौंहें चढ़ाने के लिए पर्याप्त था।

लेकिन इससे पहले कि हमें अल्फा की विश्व-विजेता एसयूवी के पहिये के पीछे कूदने का मौका मिले, इसके मुख्यधारा समकक्ष, स्टेल्वियो टीआई ने अमेरिका में दस्तक दे दी। हमने इसकी शैली की भावना की सराहना की और व्यावहारिक रूप से टी.आई

हमें और अधिक चाहने के लिए छोड़ दिया, विलासिता और गतिशील कौशल दोनों के संदर्भ में।

सौभाग्य से, क्वाड्रिफ़ोग्लियो एक स्पोर्ट-ट्यून सक्रिय निलंबन की मदद से उन मुद्दों को संबोधित करना चाहता है सिस्टम, ग्रिपी पिरेली रबर, और 505 बनाने के लिए फेरारी-व्युत्पन्न 2.9-लीटर V6 इंजन ट्विन-टर्बोचार्ज्ड अश्वशक्ति. यह, कई मायनों में, एक ऑल-व्हील ड्राइव, अल्फ़ा रोमियो के गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियो का हाई-राइडिंग पुनरावृत्ति है, जो हम हैं पहले से ही प्रशंसक है.

फिर भी, पांच दरवाजों वाली खेल उपयोगिता के रूप में, स्टेल्वियो का उद्देश्य गिउलिया स्पोर्ट्स सेडान से भिन्न है, और जैसा कि उपभोक्ता की प्राथमिकताएँ क्रॉसओवर की ओर बढ़ती जा रही हैं, इतालवी वाहन निर्माता को उम्मीद है कि जब तक लोहा है तब तक वह हड़ताल करेगा गर्म। $79,795 से शुरू होकर और परीक्षण के अनुसार $84,290 तक (गंतव्य शुल्क के साथ), स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो के प्रमुख प्रतिद्वंद्वी यूरोपीय प्रदर्शन-ट्यून वाली एसयूवी हैं। पोर्श मैकन और यह मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी63 एस, साथ ही जीप की अपनी हेलकैट-संचालित ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक.

क्या स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो के पास इस अत्यधिक प्रतिस्पर्धी क्षेत्र में पैर जमाने के लिए आवश्यक क्षमता है? हमने इस मिसानो ब्लू उदाहरण की चाबियाँ पकड़ लीं और इसका पता लगाने के लिए सड़क पर निकल पड़े।

आंतरिक और तकनीकी

जैसे ही आप केबिन पर नजर डालते हैं, स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो का ड्राइवर फोकस स्पष्ट हो जाता है। अलकेन्टारा और कार्बन फाइबर-छंटनी वाले स्टीयरिंग व्हील से - एक चमकदार लाल, रेसिंग-प्रेरित इग्निशन के साथ पूरा बटन - आक्रामक रूप से मजबूत सामने वाली बाल्टियों के लिए, क्वाड्रिफ़ोग्लियो के उच्च-प्रदर्शन के इरादे बने हैं ज़ाहिर। और जबकि Ti मॉडल पदार्थ की तुलना में थिएटर के बारे में अधिक है, क्वाड्रिफ़ोग्लियो के पास इसके सौंदर्यशास्त्र द्वारा किए गए दावों का समर्थन करने के लिए हार्डवेयर है। हालाँकि सामान्य लेआउट Ti से ज़्यादा दूर नहीं जाता है, क्वाड्रिफ़ोग्लियो का इंटीरियर सामान्य रूप से कम संयमित लगता है, क्योंकि कार्बन फाइबर ट्रिम हमारे Ti टेस्टर में लकड़ी की तुलना में रिक्त स्थानों को खूबसूरती से भरने का बेहतर काम करता है किया।

चार-सिलेंडर मॉडल की तरह, स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो में सेंटर कंसोल-माउंटेड ड्राइव मोड चयन नॉब की सुविधा है। डब किया गया डीएनए, इसके गतिशील, प्राकृतिक और उन्नत दक्षता मोड का संक्षिप्त रूप, प्रत्येक सेटिंग समायोजित करता है थ्रॉटल प्रतिक्रिया, ट्रांसमिशन से बदलाव व्यवहार, स्टीयरिंग वजन और अन्य प्रदर्शन चर। डायनामिक सेटिंग पर क्लिक करने से कर्षण और स्थिरता नियंत्रण प्रणालियों के शासनकाल को ढीला करते हुए सक्रिय निलंबन प्रणाली की कठोरता को भी समायोजित किया जाता है। लेकिन अधिकतम प्रदर्शन के लिए, क्वाड्रिफ़ोग्लियो में एक मॉडल-अनन्य रेस मोड भी शामिल है, जो न केवल उन ड्राइवर सहायता को पूरी तरह से अक्षम कर देता है, लेकिन निकास मूल्यों को उतना ही खोल देता है जितना वे अधिकतम ध्वनि के लिए जाएंगे प्रभाव।

हालांकि इन सेटिंग्स के बीच तुरंत स्विच करने की क्षमता निस्संदेह सुविधाजनक है, अल्फा का सिस्टम कार्यान्वयन थोड़ा अजीब है। उदाहरण के लिए, आपके पास प्राकृतिक मोड की आरामदायक थ्रॉटल प्रतिक्रिया नहीं हो सकती है, जो कि सख्त हैंडलिंग द्वारा प्रदान की जाती है। सक्रिय निलंबन की सख्त सेटिंग्स क्योंकि डैम्पर्स को केवल तभी समायोजित किया जा सकता है जब वाहन को गतिशील या रेस पर सेट किया गया हो तरीका। और यदि आप चाहते हैं कि एग्जॉस्ट ट्विन-टर्बो V6 के साउंडट्रैक को पूरे गाने के साथ बजाए, तो आपको डीएनए चयनकर्ता को रेस मोड पर सेट करना होगा क्योंकि एग्जॉस्ट सेटिंग किसी अन्य माध्यम से पहुंच योग्य नहीं है।

टीआई में अल्फ़ा के मालिकाना इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ हमारी जो शिकायतें थीं, वे क्वाड्रिफ़ोग्लियो की तरह ही मौजूद हैं। आश्चर्यजनक रूप से छोटा बैक-अप कैमरा डिस्प्ले, रोटरी नॉब का कम-किराया अनुभव और नेविगेट करने के लिए उपयोग किए जाने वाले कठोर बटन इसके मेनू. अच्छी खबर यह है कि 8.8 इंच की स्क्रीन काफी शार्प दिखती है और सिस्टम ऐप्पल कारप्ले को सपोर्ट करता है एंड्रॉयड ऑटो, जिनमें से बाद वाला एक स्वागत योग्य अपग्रेड है जो अभी भी तब आ रहा था जब हमने टीआई चलाया था।

स्टेल्वियो में पाँच आरामदायक सीटें हैं, विशेष रूप से सामने की ओर जहां बैठे लोग उनसे घिरे रहते हैं अच्छी तरह से मजबूत स्पोर्ट सीटें, लेकिन स्टेल्वियो की ढलान के कारण पीछे के यात्री के हेडरूम में थोड़ी कमी आती है छत की रेखा पीछे की सीटें 56.5 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस के लिए 60/40 स्प्लिट और फोल्ड डाउन फ्लैट की पेशकश करती हैं। एक पावर लिफ्टगेट मानक है, साथ ही कार्गो फ़्लोर के नीचे एक अतिरिक्त भंडारण क्षेत्र भी है।

ड्राइविंग अनुभव

जबकि लुक आकर्षक है और तकनीक मध्यम है, स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो का प्रदर्शन इसे बढ़ते दायरे के भीतर भी एक सच्चा स्टैंडआउट बनाता है। अत्यधिक सक्षम प्रदर्शन वाली एसयूवी। अल्फ़ा रोमियो का आधिकारिक 0-60 मील प्रति घंटे का समय 3.6 सेकंड बताया गया है, लेकिन पहिये के पीछे यह इससे भी तेज़ लगता है वह। हम शर्त लगा सकते हैं कि यह चीज़ 202-अश्वशक्ति की कमी के बावजूद स्टॉपलाइट ड्रैग पर ट्रैकहॉक को कड़ी टक्कर देगी।

अल्फ़ा के प्रशंसक ध्यान देंगे कि स्प्रिंट गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियो की तुलना में कई दसवां तेज़ है, भले ही स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो को 500 पाउंड वजन का दंड मिलता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि स्टेल्वियो सभी चार कोनों पर बिजली भेजता है जबकि गिउलिया की ग्रंट विशेष रूप से पीछे के पहियों तक जाती है। स्टेल्वियो बस अधिक प्रभावी ढंग से बिजली कम करता है। इस बात पर विचार करते हुए कि 2.9-लीटर V6 किस प्रकार अपना जोर लगाता है, इसकी बहुत सराहना की जाती है: थ्रॉटल को एक ठहराव से मैश करें लॉन्च नियंत्रण के बिना और, गिउलिया की तरह, आप देखेंगे कि जब तक रेव्स शुरू नहीं हो जाते, तब तक कुछ भी नहीं होता है निर्माण। लेकिन एक बार जब वे ऐसा कर लेते हैं, तो टर्बोचार्जर जीवंत हो उठते हैं और स्टेल्वियो को इतनी तत्परता के साथ आगे बढ़ाते हैं जो एक स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन के लिए लगभग बेतुका लगता है।

सौभाग्य से, 4,300 पाउंड की यह एसयूवी भी दमदार सुविधाओं से सुसज्जित है ब्रेम्बो चारों ओर ब्रेक - सामने छह-पॉइंट कैलिपर, पीछे चार-पिस्टन इकाइयाँ। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि ये स्टॉपर्स जीरो ड्रामा के साथ स्टेल्वियो को ट्रैक की गति से बार-बार धीमा करने के कार्य में लगे हुए हैं, लेकिन अल्फ़ा के ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम के कारण वे एक या दो अंक खो देते हैं, जिसके कारण ब्रेक पेडल रोजमर्रा में अत्यधिक संवेदनशील हो जाता है ड्राइविंग. कार्बन सिरेमिक ब्रेक डिस्क $8,000 के विकल्प के रूप में भी उपलब्ध हैं, लेकिन हम वास्तव में उन्हें केवल उन समर्पित ट्रैक चूहों को ही अनुशंसित करेंगे जो नियमित आधार पर विस्तारित लैपिंग सत्र करने की योजना बनाते हैं।

जबकि स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो का स्पोर्ट-ट्यून सस्पेंशन एक सामान्य लक्जरी एसयूवी की तुलना में केबिन में सड़क की अधिक खामियों का संचार करता है, लेकिन जब सड़क घुमावदार हो जाती है तो यह लाभ देता है। सस्पेंशन की सबसे कठोर सेटिंग के साथ, स्टेल्वियो के कोने इसके द्रव्यमान और सवारी की ऊंचाई के बावजूद सपाट हैं पिरेली पज़ेरो ग्रीष्मकालीन टायर - सामने 255 मिमी चौड़ा रबर और पीछे 285 मिमी ट्रेड के साथ एक कंपित सेट - सराहनीय पकड़ प्रदान करता है और जैसे ही आप सीमाओं के करीब पहुंचते हैं, उन्हें ईमानदारी से सूचित करते हैं। नतीजा यह है कि क्वाड्रिफ़ोग्लियो एक शक्तिशाली इंजन के साथ लंबरदार लक्जरी स्पोर्ट-यूटिलिटी की तुलना में एक उठी हुई स्पोर्ट्स कार की तरह अधिक व्यवहार करती है। हालाँकि यह रोज़मर्रा के आराम के लिए एक छोटी सी दस्तक है, लेकिन हाथ में मौजूद क्षमता इसकी भरपाई कर देती है।

गारंटी

अल्फ़ा रोमियो चार साल, 50,000 मील की बुनियादी वारंटी, चार साल, 50,000 मील की पावरट्रेन वारंटी और 24/7 सड़क किनारे सहायता प्रदान करता है। जे.डी. पावर स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो के लिए विश्वसनीयता अनुमान अभी तक जारी नहीं किया गया है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो के लिए विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश नहीं करता है, लेकिन ऐसा आंशिक रूप से है क्योंकि यह मॉडल मानक के रूप में स्टेल्वियो पर उपलब्ध अधिकांश सुविधाओं के साथ आता है।

हमारे परीक्षक का मिसानो नीला $600 प्रीमियम पर आया और इस शेड में शानदार दिखता है, इसलिए हम इसे अच्छी तरह खर्च किया गया पैसा मानेंगे। वैकल्पिक $400 कार्बन फाइबर स्टीयरिंग व्हील हाथ में बहुत अच्छा लगता है और ड्राइव में स्पोर्टीनेस का एक अतिरिक्त स्तर लाता है, इसलिए हम उसे भी चुनेंगे।

हम वैकल्पिक $8,000 कार्बन सिरेमिक डिस्क को छोड़ देंगे। हम संभवतः अपने परीक्षक के $1,500 ड्राइवर सहायता डायनामिक प्लस पैकेज को भी टेबल पर छोड़ देंगे क्योंकि इसमें एक नैगी लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली शामिल है जिसे म्यूट नहीं किया जा सकता है।

हमारा लेना

यदि आप एक स्टाइलिश उच्च प्रदर्शन वाली एसयूवी की तलाश में हैं, तो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो वास्तव में पैसे के लिए बहुत बढ़िया पेशकश करता है। इसकी विशिष्ट स्टाइलिंग इसे सेगमेंट में सामान्य संदिग्धों से अलग करती है, जबकि टैप पर प्रदर्शन बिल्कुल विश्व स्तरीय है।

जीप का ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक अभी भी सीधी-रेखा शूटआउट में आगे आएगा, लेकिन केवल मुश्किल से। और जबकि पॉर्श मैकन लक्जरी सुविधाओं और समग्र निर्माण गुणवत्ता के मामले में बढ़त रखता है, इसमें स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो के बहिर्मुखी चरित्र का अभाव है। मर्सिडीज-एएमजी का जीएलसी63 एस एक और व्यवहार्य विकल्प है, और इसे कॉम्पैक्ट यूरोपीय उच्च-प्रदर्शन स्पोर्ट यूटिलिटी पैकिंग वी8 पावर की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के रडार पर होना चाहिए। बीएमडब्ल्यू एक्स4 एम संभवतः अल्फ़ा के समान मूल्य बिंदु पर पेश किया जाएगा और तुलनात्मक रूप से वितरित किया जाएगा प्रदर्शन, लेकिन जब तक यह अमेरिका में दस्तक नहीं देता - संभवतः अगले वर्ष किसी समय - यह अभी भी है किसी का अनुमान.

दिन के अंत में इस सेगमेंट में केवल एक इटालियन खेल रहा है, और वह यही है। हालाँकि इसमें अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों के परिष्कार और स्पष्ट रोष की कुछ कमी हो सकती है सुपरचार्ज्ड जीप, स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो विशिष्ट शैली और पूर्णता के साथ इसकी भरपाई करती है क्षमता. क्या यह किसी संभावित खरीदार को सामान्य संदिग्धों से दूर जाने के लिए मनाने के लिए पर्याप्त है या नहीं, यह अंततः इस बात पर निर्भर करता है कि कोई उन विशेषताओं को कैसे प्राथमिकता देता है।

24 सितंबर, 2018 को अपडेट किया गया: स्टेल्वियो की कीमत में एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले शामिल हैं।

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