2019 टोयोटा कैमरी XLE V6 समीक्षा: एक विश्वसनीय चयन को बेहतर तकनीक मिलती है

2019 टोयोटा कैमरी XLE V6

एमएसआरपी $34,700.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"महत्वपूर्ण तकनीकी उन्नयन और बेहतर डिज़ाइन यह सुनिश्चित करते हैं कि कैमरी एक विश्वसनीय विकल्प बना रहे।"

पेशेवरों

• विशिष्ट स्टाइल
• उपलब्ध V6 पंच
• सुरक्षा सुविधाओं की उत्कृष्ट सूची
• परिष्कृत सवारी
• शीर्ष ट्रिम शानदार लगते हैं और महसूस होते हैं

दोष

• Android Auto कहाँ है?
• आंतरिक स्थान नीचे की ओर है
• उन्नत सुविधाओं का अभाव है

कुछ वाहन टोयोटा कैमरी जितने सर्वव्यापी हैं।

टोयोटा हमेशा इसे एक सुसंगत कार बनाने में कामयाब रही है जो जनता को आकर्षित करती है, शायद यही वजह है कि परिवार के किसी सदस्य, किसी करीबी दोस्त या आपके जानने वाले किसी परिचित के पास यह कार होती है। हालाँकि, भरोसेमंद, स्थिर विकल्प होने के कारण अब बिलों का भुगतान नहीं करना पड़ता है। और 2019 टोयोटा कैमरी पर एक नज़र डालने से पता चलता है कि यह सेडान उस सेडान से बहुत दूर है जिसे आपके दादा-दादी चला रहे हैं।

आप देखिए, कैमरी अत्यधिक अत्याधुनिक मिडसाइज़ सेडान सेगमेंट में माज़दा6, निसान अल्टिमा, वोक्सवैगन पसाट, हुंडई सोनाटा और किआ ऑप्टिमा जैसी कारों के बीच प्रतिस्पर्धा करती है। चूँकि क्रॉसओवर और एसयूवी रिकॉर्ड संख्या में डीलरों के पास से आ रही हैं, सेडान पहले से कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी हैं। मध्यम आकार की एसयूवी की लहर के नीचे डूबने से बचने के लिए हर कोई एक-दूसरे से आगे निकलने का प्रयास कर रहा है, यहां अधिक सुविधाएं या वहां अधिक शक्ति जोड़ रहा है।

Mazda6 एक के साथ उन्नत स्तर पर पहुंच गया है नया टर्बोचार्ज्ड इंजन, और निसान ने ऑल-व्हील ड्राइव जोड़ा नई अल्टिमा के प्रदर्शनों की सूची में, लेकिन टोयोटा ने दूसरा रास्ता अपनाया है। जापानी वाहन निर्माता ने कैमरी को पहले से अधिक लंबा और चौड़ा बनाया, इसे अंदर से बिल्कुल नया डिज़ाइन दिया और बाहरी हिस्से को आकर्षक बनाया। कैमरी नई टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर (टीएनजीए) पर चलती है जिसे वह साझा करती है 2020 टोयोटा कोरोला, अन्य मॉडलों के बीच। इसे चिह्नित करने के लिए यह सेडान का संपूर्ण विकास है आठवीं पीढ़ी.

संशोधित 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ एंट्री-लेवल एल ट्रिम के लिए कैमरी की कीमत 24,875 डॉलर से शुरू होती है। V6 प्राप्त करने का सबसे सस्ता तरीका XLE V6 है, जो कि हमारे परीक्षक के अनुसार $35,080 से शुरू होता है। सभी घंटियों और सीटियों के साथ, हमारी पैक-टू-द-गिल्स टेस्ट सेडान की कीमत $37,824 थी।

विशिष्ट, फिर भी स्टाइलिश

पिछली पीढ़ी की कैमरी बड़े पैमाने पर आकर्षक थी, लेकिन नई सेडान अधिक तेज, अधिक एथलेटिक और अद्वितीय है। कुछ लोगों के लिए यह थोड़ा अधिक व्यस्त हो सकता है, लेकिन यहीं पर इसे सुरक्षित न रखना क्रियान्वित होता है। यह एक साहसी, आक्रामक डिज़ाइन है जो कैमरी को अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच खड़ा होने में मदद करता है। टोयोटा ने कैमरी लाइनअप को एस के साथ ट्रिम्स देकर विभाजित किया है, जैसे एसई, एक्सएसई और एक्सएसई वी6, बाकी लाइनअप की तुलना में अलग फ्रंट-एंड डिज़ाइन।

जबकि SE, XSE, और XSE V6 स्पोर्टी ट्रिम स्तर हैं, जिनमें अधिक आक्रामक ग्रिल है जो सीधे अंदर जाती है हुड और यहां तक ​​कि क्वाड (यह सही है: चार!) निकास युक्तियाँ, हमारे परीक्षण XLE V6 सहित बाकी लाइनअप, थोड़ा अधिक हैं बेहोश करना. व्यस्त फ्रंट एंड के स्थान पर, XLE V6 में एक पतली, वी-आकार की ग्रिल है जिसमें फ्रंट एयर इनटेक में खाली जगह है। शीट धातु का बाकी हिस्सा वैसा ही है: चिकना, तेज सिलवटों से भरा हुआ, और यहां तक ​​कि पीछे की ओर झुका हुआ भी।

इस तरह के बोल्ड एक्सटीरियर डिज़ाइन के साथ, केबिन के लिए कोई बाधा उत्पन्न करने का कोई मतलब नहीं होगा। और यह नहीं है डैशबोर्ड में व्यापक रेखाओं के साथ एक विषम डिज़ाइन है, और किशोरों को शरमाने के लिए पर्याप्त मोड़ हैं। जबकि हाई-एंड ट्रिम्स अपस्केल सामग्रियों से भरे होते हैं जो पूर्ण विलासिता की सीमा पर होते हैं, निचले-एंड मॉडल इतने भाग्यशाली नहीं होते हैं। यहां तक ​​कि हमारे महंगे परीक्षण वाहन पर भी, कुछ सामग्रियां, जैसे कि इंफोटेनमेंट सिस्टम के आसपास का काला ट्रिम टुकड़ा और डैश पर बड़ा ट्रिम टुकड़ा, आकर्षक हैं।

अमेरिका में कैमरी हमेशा सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल रही है इसका एक कारण इसका विशाल केबिन है। यदि सेडान के नवनिर्मित कवच में एक एच्लीस हील है, तो यह आंतरिक स्थान है। झपट्टा मारने वाला डिज़ाइन समग्र यात्री स्थान को खा जाता है, लेकिन अच्छी खबर यह है कि आप इसे तब तक नोटिस नहीं करेंगे जब तक कि आप एनबीए खिलाड़ी न हों। Accord, Mazda6 और Altima की तुलना में फ्रंट हेडरूम कम है, लेकिन रियर हेडरूम ऊपर है। अन्य ट्री विकल्पों की तुलना में कैमरी में रियर लेगरूम भी कम है, लेकिन ऐसा महसूस नहीं होता है। अजीब बात है कि, कैमरी का पिछला भाग माज़्दा6 से भी अधिक विशाल लगता है।

परंपरा के अनुरूप, कैमरी में एक बड़े आकार का ट्रंक है, जो 15.1 क्यूबिक फीट कार्गो स्थान प्रदान करता है। यह मज़्दा6 के 14.7 क्यूबिक फीट से ऊपर है, लेकिन एकॉर्ड से नीचे है, जिसमें 16.7 क्यूबिक फीट है, और अल्टिमा 15.4 क्यूबिक फीट है।

आधुनिक युग के लिए आधुनिक तकनीक

टोयोटा का नवीनतम एंट्यून 3.0 सिस्टम मानक है, एक 7.0-इंच टचस्क्रीन, ऐप्पल कारप्ले, वाई-फाई कनेक्ट, ऑटोमेकर की कनेक्टेड सेवाएं, सिरी आइज़ फ्री, एक यूएसबी पोर्ट और एक सहायक पोर्ट लाता है। हमारे अच्छी तरह से सुसज्जित परीक्षक ने नौ-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम सहित अधिक उच्च तकनीक वाली चीज़ें जोड़ीं, रिमोट कीलेस एंट्री, एक 8.0 इंच टचस्क्रीन, दो अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, ए 10 इंच हेड अप डिस्प्ले, और नेविगेशन। हालाँकि यह उपकरणों की एक मजबूत सूची है, फिर भी कुछ परेशानियाँ हैं।

एंट्यून सिस्टम, समग्र रूप से, उत्तरदायी है, लेकिन इसका उपयोग करना आसान नहीं है। मेनू को क्रमबद्ध करना एक कठिन काम है और जब हमें अंततः पता चला कि गंतव्य कैसे निर्धारित किया जाए, तो हम यह नहीं समझ पाए कि मार्ग को कैसे रद्द किया जाए। टचस्क्रीन का झुकाव ड्राइवर की ओर हो सकता है, लेकिन इससे एनालॉग बटन का उपयोग करना आसान नहीं होता है क्योंकि वे एक विषम स्थान पर होते हैं। वॉल्यूम समायोजित करने की चाहत में, हमारा हाथ स्वाभाविक रूप से स्टेशन बदलने के लिए नॉब पर आ गया। ऐसा कई बार हुआ जब तक कि हम हार नहीं गए और स्टीयरिंग व्हील पर वॉल्यूम बटन का उपयोग शुरू नहीं कर दिया।

शुक्र है कि टोयोटा ने आखिरकार ड्राइवरों को ऑफर देकर एक और विकल्प दे दिया है एप्पल कारप्ले. दुर्भाग्य से, एंड्रॉइड उपयोगकर्ताओं को सूखने के लिए छोड़ दिया गया है। टोयोटा बमुश्किल गर्म होना शुरू हुआ को एंड्रॉइड ऑटो 2019 में, इसलिए मौजूदा मॉडल के जीवन चक्र के अंत से पहले यह सुविधा कैमरी तक पहुंच सकती है। अपनी उंगलियों को पार कर रखना।

सुरक्षा भी नई कैमरी का एक प्रमुख पहलू है। हर मॉडल के साथ आता है टोयोटा सेफ्टी सेंस पी, जिसमें पैदल यात्री का पता लगाने के साथ एक पूर्व-टकराव प्रणाली, स्टीयरिंग सहायता के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी, स्वचालित उच्च बीम और गतिशील रडार क्रूज़ नियंत्रण शामिल है। बेशक, एक रियरव्यू कैमरा भी मानक है - यह यू.एस. हायर ट्रिम्स में बेची जाने वाली सभी नई कारों पर अनिवार्य है फुल-स्पीड डायनेमिक रडार क्रूज़ कंट्रोल के साथ-साथ क्रॉस-ट्रैफ़िक के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग से सुसज्जित हैं चेतावनी। रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक ब्रेकिंग के साथ इंटेलिजेंट क्लीयरेंस सोनार, एक ऐसी प्रणाली जो आपको बताती है कि वास्तव में कहां है और वाहन के चारों ओर की वस्तुएँ किस दिशा में घूम रही हैं, और एक 360-डिग्री पक्षी की आँख वाला कैमरा है उपलब्ध।

यदि आप इसके अनुसार चलते हैं राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (IIHS) रेटिंग के अनुसार, कैमरी सड़क पर सबसे सुरक्षित मध्यम आकार की सेडान में से एक है। IIHS ने वाहन को टॉप सेफ्टी पिक+ नाम दिया। अकॉर्ड, अल्टिमा और माज़्दा6 को टॉप सेफ्टी पिक्स के रूप में नामित किया गया था, लेकिन उनकी हेडलाइट्स के कारण "+" पदनाम गायब था।

अब तक की सबसे मनोरंजक कैमरी

टोयोटा अभी भी कैमरी में एक शक्तिशाली 3.5-लीटर V6 इंजन प्रदान करती है। और जबकि कुछ लोग इसे नकारात्मक मान सकते हैं, क्योंकि अन्य लोग टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर मार्ग पर चले गए हैं, छह में लगभग मांसपेशी-कार जैसा अनुभव होता है। पावर को 301 हॉर्सपावर और 267 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेट किया गया है, जो एकॉर्ड, अल्टिमा या माज़्दा6 से अधिक है। फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक स्मूथ, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मानक के रूप में आते हैं।

उस सारी शक्ति को आगे के पहियों तक पहुंचाने के साथ, त्वरक को लाइन से बाहर फर्श पर पटकने से पहिया भारी मात्रा में घूमता है, यहां तक ​​कि कर्षण नियंत्रण चालू होने पर भी। यदि आप कर्षण नियंत्रण को बंद कर देते हैं, तो आप अच्छे बर्नआउट से बच जाएंगे। उच्च गति पर, V6 एक सहज मात्रा में ग्रंट निकालता है जो गुजरने और लंबी दूरी की यात्रा को आसान बनाता है।

यदि हाईवे पर व्हील स्पिन और बिजली का किशोर विस्फोट आपके मनोरंजन का विचार नहीं है, तो टोयोटा कैमरी के लिए 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन भी प्रदान करता है। पावर 178 एचपी से बढ़कर 206 एचपी हो गई है, जबकि टॉर्क अब 186 एलबी-फीट है। - 2017 से 16 एलबी-फीट टॉर्क की वृद्धि। ये आंकड़े V6 जितने रोमांचक नहीं हैं, लेकिन फिर भी सम्मानजनक हैं। वे सेगमेंट के बाकी आउटपुट के भी करीब हैं।

समग्र पैकेज के रूप में, ड्राइव करने के लिए इससे अधिक आनंददायक कैमरी कभी नहीं रही। मॉडल ने हमेशा दैनिक उपयोग के लिए एक उपयोगी, पूरी तरह से आरामदायक सेडान के रूप में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया है, लेकिन नई कैमरी एक चेसिस के साथ आगे बढ़ती है जो वास्तव में चारों ओर मनोरंजक है। बहुत सारी नई एथलेटिकवादिता इसी के कारण है नया टीएनजीए प्लेटफॉर्म, जिसके परिणामस्वरूप पहले की तुलना में मरोड़ वाली कठोरता में 30 प्रतिशत की वृद्धि होती है। स्टीयरिंग व्हील का वजन अच्छा है, हालांकि स्पोर्ट मोड इसे इतना अप्रिय बनाता है, और ब्रेक मजबूत हैं, फिर भी प्रतिक्रियाशील हैं।

यह पहले से अधिक सख्त हो सकती है, लेकिन कैमरी अभी भी एक आरामदायक सेडान होने में उत्कृष्ट है। किसी शहर की सबसे खराब स्थिति में भी यात्रा सहज और परिष्कृत होती है। हाईवे की गति पर केबिन में टायरों की थोड़ी सी आवाज आती है, लेकिन कम गति पर यह शांत रहता है।

ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े, जाहिर तौर पर, चार-सिलेंडर इंजन के लिए बेहतर हैं। ईपीए दर मॉडल उस इंजन के साथ 29 mpg सिटी, 41 mpg हाईवे, और 34 mpg संयुक्त। वे आंकड़े एकॉर्ड, अल्टिमा, या माज़्दा6 द्वारा पोस्ट किए गए आंकड़ों से बेहतर हैं। V6 के साथ जाने पर ये क्रमशः 22, 33, और 36 पर आ जाते हैं। हमने वाहन के साथ अपने समय में लगातार 26 mpg देखा।

मन की शांति

अन्य नए टोयोटा की तरह, कैमरी तीन साल, 36,000-मील की मूल वारंटी, पांच साल, 60,000-मील पावरट्रेन वारंटी और पांच साल, असीमित-मील संक्षारण वेध वारंटी के साथ आती है। टोयोटा लगातार शीर्ष की ओर रैंक करता है जब विश्वसनीयता की बात आती है, और 10 मिलियन से अधिक मॉडलों की बिक्री के साथ, ऑटोमेकर का स्पष्ट रूप से कैमरी के साथ एक अच्छा रिकॉर्ड है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

केवल कुछ ही वाहन निर्माता मध्यम आकार की सेडान में V6 की पेशकश करते हैं, जो कैमरी के उपलब्ध इंजन को विशेष बनाता है। लेकिन टोयोटा केवल ऊपरी स्तर के ट्रिम्स पर छह-सिलेंडर इंजन पेश करती है, जो सस्ते नहीं हैं। और उनमें भी हवादार सामने की सीटें, गर्म पिछली सीटें और गर्म स्टीयरिंग व्हील जैसी सुविधाओं का अभाव है। इसलिए, जितना हमें पावर पसंद है, हम XSE ट्रिम में चार-सिलेंडर इंजन के साथ जाएंगे।

वहां से, हम गैलेक्टिक एक्वा माइका के लिए बॉक्स पर टिक लगाएंगे, जो कि चैती की भव्य छाया है जिसमें हमारा परीक्षक समाप्त हो गया था। हम सभी उपलब्ध पैकेजों को छोड़ देंगे, जिससे हमारी कैमरी $30,505 पर आ जाएगी।

हमारा लेना

आठवीं पीढ़ी की कैमरी नेमप्लेट के लिए एक नया मार्ग प्रशस्त करता है, जो महत्वपूर्ण तकनीकी अपडेट, और भी अधिक स्टाइलिश डिज़ाइन और तस्वीर में एक सक्षम चेसिस लाता है। आमतौर पर, इसमें किसी प्रकार का समझौता होता है, लेकिन टोयोटा ने उन सभी चीजों को बरकरार रखा है, जिन्होंने कैमरी को पहले स्थान पर इतना लोकप्रिय बनाया। कैमरी पहले से कहीं बेहतर है और अब इसे बैसाखी के रूप में अपने उत्कृष्ट मूल्य या विश्वसनीयता रेटिंग पर निर्भर रहने की आवश्यकता नहीं है।

क्या आपको टोयोटा कैमरी खरीदनी चाहिए?

हाँ। कुछ प्रतिस्पर्धी कुछ क्षेत्रों में कैमरी पर जीत हासिल कर सकते हैं, लेकिन टोयोटा की सेडान एक सक्षम जैक-ऑफ-ऑल-ट्रेड है जो सब कुछ अच्छी तरह से करती है। यदि स्टाइलिंग और सुरक्षा बाकी सभी चीजों से ऊपर है, तो नवीनतम और महानतम कैमरी निश्चित रूप से प्रभावित करेगी।

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