2019 फोर्ड एज फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 फोर्ड एज पहली ड्राइव

एमएसआरपी $29,995.00

"2019 फोर्ड एज एक पुराना मॉडल है जो नई तकनीक और स्पोर्टीनेस की एक स्वागत योग्य खुराक के साथ फिर से जीवंत हो गया है।"

पेशेवरों

• ST मॉडल का V6 ग्रंट
• अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस
• विशाल आंतरिक भाग
• तकनीकी सुविधाओं की लंबी सूची

दोष

• पवित्र एसटी बैज का संदिग्ध उपयोग
• बेजान स्टीयरिंग
• एसटी का घटिया इंजन-शोर बढ़ाने वाला यंत्र
• विकल्पों के साथ कीमत तेजी से बढ़ती है

फोर्ड एज के अस्तित्व को भूलने के लिए कोई भी आपको दोषी नहीं ठहराएगा।

कॉम्पैक्ट के बीच में फंसाया गया क्रॉसओवर और बड़े तीन-पंक्ति वाले मध्यम आकार के मॉडल में, एज का वास्तव में कोई स्पष्ट उद्देश्य नहीं है। इसके प्रतिद्वंद्वी दो-पंक्ति वाले मध्यम आकार के क्रॉसओवर का एक छोटा समूह हैं, जिनमें निसान मुरानो और हुंडई सांता फ़े का पांच-यात्री संस्करण शामिल है। जल्द ही और अधिक प्रतिस्पर्धा के रूप में सामने आएगी 2019 शेवरले ब्लेज़र और इसका पांच सीटों वाला संस्करण वोक्सवैगन एटलस. फोर्ड की योजना कारों को छोड़ना संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रकों और एसयूवी के पक्ष में भी एज का महत्व बढ़ेगा।

एज पहला क्रॉसओवर है जो एसटी बैज पहनता है जो पहले फोकस एसटी और फिएस्टा एसटी जैसी प्रदर्शन कारों पर लागू होता था। यह 2019 मॉडल वर्ष के अपडेट में सबसे विवादास्पद होने की संभावना है, जिसमें इंटीरियर में बदलाव और फोर्ड के नए को शामिल करना भी शामिल है सह-पायलट360 ड्राइवर सहायता का सुइट.

एसटी के अलावा, 2019 फोर्ड एज एसई, एसईएल और टाइटेनियम ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। फोर्ड ने हमें एसटी और टाइटेनियम को आज़माने के लिए पार्क सिटी, यूटा में आमंत्रित किया। वे दो शीर्ष एज मॉडल हैं, जिनमें एसटी प्रदर्शन पर और टाइटेनियम विलासिता पर ध्यान केंद्रित करता है। बेस एज एसई के लिए कीमत $30,990 से शुरू होती है, जबकि हमारे एसटी और टाइटेनियम परीक्षण वाहनों की कीमत क्रमशः $46,540 और $44,890 थी। दोनों मॉडलों में वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाएं थीं, जिनमें एसटी के लिए प्रदर्शन ब्रेक पैकेज और टाइटेनियम के लिए एलीट उपस्थिति पैकेज शामिल था। सभी कीमतों में अनिवार्य $995 गंतव्य शुल्क शामिल है।

आंतरिक और तकनीकी

2019 फोर्ड एज पूर्ण रीडिज़ाइन के बजाय मौजूदा मॉडल का ताज़ा संस्करण है, इसलिए केबिन में चीजें बहुत नाटकीय रूप से नहीं बदलती हैं। सबसे बड़ा अंतर रोटरी शिफ्ट नॉब से लिया गया है फ्यूजन सेडान, जो बगल के क्यूबीहोल में वायरलेस फोन-चार्जिंग पैड के लिए जगह खाली कर देता है। एसटी प्रदर्शन मॉडल में अच्छी तरह से चमड़े और कपड़े से बनी स्पोर्ट सीटें हैं, और हम फोर्ड की सराहना करते हैं लड़कों के रेसर जैसे फ़्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील के साथ नहीं, बल्कि अधिक संयमित लेकिन कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील चुना डिज़ाइन। टाइटेनियम मॉडल में आगे की पंक्ति में हीटिंग और कूलिंग के साथ चमड़े की सीटें मिलती हैं।

ऊपरी स्तर के मॉडल में परिचित सिंक 3 सिस्टम का उपयोग किया जाता है कई अन्य वाहन, 8.0-इंच टचस्क्रीन और के साथ एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता. वेज़ इंटीग्रेशन और अमेज़ॅन एलेक्सा कनेक्टिविटी भी उपलब्ध है, जो ड्राइवरों को दूर से अनलॉक करने और अपनी कार शुरू करने जैसी चीजें करने की अनुमति देता है। 2019 के लिए, एज में एक अंतर्निहित 4 जी एलटीई वाई-फाई हॉटस्पॉट भी मिलता है, जिसके लिए एक समर्पित डेटा प्लान की आवश्यकता होती है।

एज की तुलना में समग्र यात्री मात्रा अधिक प्रदान करता है निसान मुरानो या पांच सीटों वाला संस्करण हुंडई सांता फ़े (हुंडई सात-सीट, तीन-पंक्ति सांता फ़े एक्सएल मॉडल भी पेश करती है)। यह हुंडई और निसान की तुलना में अधिक शोल्डर रूम और लेगरूम में तब्दील होता है, हालांकि सांता फ़े थोड़ा अधिक फ्रंट-पंक्ति हेडरूम प्रदान करता है। एज अपने प्रतिद्वंद्वियों को कार्गो स्पेस में भी पीछे छोड़ देता है, पिछली सीटों को ऊपर उठाने पर 39.2 क्यूबिक फीट और पीछे की सीटों को मोड़ने पर 73.4 क्यूबिक फीट पर। फोर्ड में बड़ी वस्तुओं को पीछे की ओर लोड करने के लिए एक अच्छा, चौड़ा एपर्चर भी है।

2019 एज पहला यूटिलिटी वाहन है फोर्ड का सह-पायलट360 आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट सहित ड्राइवर सहायता का सूट मानक के रूप में क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, लेन-कीप असिस्ट, एक रियरव्यू कैमरा और स्वचालित हाई बीम के साथ निगरानी उपकरण। टक्कर के बाद ब्रेक लगाना भी मानक है लेकिन सह-पायलट360 का हिस्सा नहीं माना जाता है, जो स्वचालित रूप से लागू होता है प्रारंभिक प्रभाव के बाद कार को लुढ़कने और किसी अन्य चीज़ से टकराने से रोकने के लिए ब्रेक फोर्ड.

वैकल्पिक ड्राइवर-सहायता सुविधाओं में इवेसिव स्टीयरिंग सहायता (जो बाधाओं के आसपास स्टीयरिंग को आसान बनाने के लिए पावर स्टीयरिंग को बढ़ाती है) और लेन सेंटरिंग के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल है। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण एज को पूरी तरह से रोक सकता है और ड्राइविंग फिर से शुरू कर सकता है, जब तक कि सामने वाला वाहन तीन सेकंड से भी कम समय में दूर चला जाता है। लेन-केंद्रित सुविधा हमारे द्वारा देखी गई सर्वश्रेष्ठ सुविधाओं में से एक है, जो सहज, सूक्ष्म स्टीयरिंग इनपुट प्रदान करती है। औसत राजमार्ग की तुलना में एक तेज़ मोड़ के कारण एज लड़खड़ा गई, हालाँकि, खुद को सही करने से पहले एक पल के लिए सीधी हो गई।

एज एक पार्क-सहायता प्रणाली के साथ भी उपलब्ध है जो कार को समानांतर या लंबवत स्थानों में उलट सकती है, और यहां तक ​​कि कार को तंग स्थानों से भी बाहर निकाल सकती है। कार स्टीयरिंग संभालती है जबकि ड्राइवर ब्रेक के साथ गति नियंत्रित करता है। फोर्ड द्वारा स्थापित एक प्रदर्शन में, सिस्टम ने समानांतर पार्किंग के लिए इस मानव चालक की तुलना में कहीं अधिक आक्रामक रुख अपनाया। एज के निकटता सेंसर के विरोध में चिल्लाने के साथ, सिस्टम एक समानांतर स्थान में उलट गया, जो सामने वाली कार के लिए एक इंच से भी कम की दूरी जैसा लग रहा था। हालाँकि, यह सटीक युद्धाभ्यास ट्रेडिंग पेंट के बिना पूरा किया गया था, जिससे हम प्रभावित और घबराए हुए दोनों थे।

ड्राइविंग अनुभव

2019 एज फोर्ड का एसटी परफॉर्मेंस बैज पहनने वाला पहला क्रॉसओवर है। ST की उत्पत्ति 1996 में यूरोप में हुई और यह नियमित फोर्ड वाहनों के परिष्कृत संस्करणों को दर्शाता है। फोर्ड 2012 में इस बैज को संयुक्त राज्य अमेरिका में लेकर आया फोकस एसटी और जोड़ा पर्व एस.टी 2014 में पोर्टफोलियो के लिए. दोनों कार उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय हैं, लेकिन वे दोनों भी दूर जा रहे हैं क्योंकि फोर्ड ने अपने अमेरिकी लाइनअप से मस्टैंग को छोड़कर सभी कारों को खत्म करने की योजना बनाई है। तो, क्या एज एसटी एक योग्य उत्तराधिकारी है?

एसटी और अन्य एज मॉडल के बीच सबसे बड़ा अंतर हुड के नीचे है। ST V6 इंजन पाने वाला एकमात्र 2019 एज वेरिएंट है, इस मामले में 2.7-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट यूनिट है जो बंद हो चुके एज स्पोर्ट से आगे बढ़ती है। लेकिन अब यह एज स्पोर्ट में 315 एचपी और 350 एलबी-फीट की तुलना में 335 हॉर्सपावर और 280 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। एसटी को मानक ऑल-व्हील ड्राइव (अन्य मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं) और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है।

अतिरिक्त शक्ति का बेहतर उपयोग करने के लिए फोर्ड ने एसटी को कुछ चेसिस अपग्रेड भी दिए। सस्पेंशन ट्यूनिंग और ट्रांसमिशन कैलिब्रेशन एसटी के लिए विशिष्ट है, जैसा कि स्पोर्ट मोड में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का व्यवहार है। हमारी परीक्षण कार वैकल्पिक प्रदर्शन ब्रेक पैकेज से सुसज्जित थी, जिसमें ग्रिपियर 265/40R21 ग्रीष्मकालीन टायर शामिल हैं। फोर्ड परफॉरमेंस के एड क्रेंज़ ने यह भी बताया कि, हालांकि उनके डिवीजन ने एज एसटी के लिए किसी विशेष हिस्से का निर्माण नहीं किया था, लेकिन इसने उसी के माध्यम से क्रॉसओवर लिया। फोर्ड जीटी और शेल्बी जीटी350आर मस्टैंग जैसे वाहनों के लिए उपयोग की जाने वाली मूल्यांकन प्रक्रिया, इसे प्रतिद्वंद्वी वाहनों (इस मामले में ऑडी एसक्यू5 और पोर्श मैकन) के मुकाबले ट्रैक पर खड़ा करती है। परिक्षण।

फोर्ड का यह भी दावा है कि एज उसका अब तक का सबसे तेज गति से चलने वाला एसटी मॉडल है। "6.0 सेकंड से कम" का निराशाजनक रूप से अस्पष्ट शून्य-से-60 मील प्रति घंटे का समय फोर्ड के स्वयं के अनुमान को मात देता है, जिसमें फिएस्टा एसटी के लिए 6.9 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे और फोकस एसटी के लिए 6.5 सेकंड में शून्य से 62 मील प्रति घंटे की गति शामिल है। लेकिन दोनों हैचबैक की शीर्ष गति अधिक है: फोर्ड के अनुसार, एज एसटी 130 मील प्रति घंटे की रफ्तार से सबसे ऊपर है, जबकि फोकस और फिएस्टा क्रमशः 154 मील प्रति घंटे और 144 मील प्रति घंटे तक पहुंच सकते हैं। एज एसटी ए से तेज है बेस पोर्श मैकन (6.3 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे) लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि फोर्ड बराबरी कर सकता है या नहीं ऑडी SQ5 5.1-सेकंड शून्य से 60 मील प्रति घंटे का समय।

पहिये के पीछे से, एसटी औसत क्रॉसओवर की तुलना में काफी स्पोर्टी लगता है। लेकिन यह एक निचली सीमा है, यह देखते हुए कि इस मूल्य सीमा में इस प्रकार के वाहनों के लिए प्रदर्शन आमतौर पर प्राथमिकता नहीं है। फिर भी, हमने V6 के टर्बोचार्ज्ड ग्रंट का आनंद लिया, और चेसिस की स्थिरता और उन्नत ब्रेक की रोकने की शक्ति से प्रभावित हुए। एज एसटी साबित करता है कि पारिवारिक कारों का उबाऊ होना जरूरी नहीं है।

फिर भी एज एसटी बैज वाले वाहन के लिए हमारी अपेक्षाओं को पूरा नहीं करता है। स्पोर्टी क्रॉसओवर बनाने में फोर्ड अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल गई, लेकिन यह ज्यादा आगे नहीं बढ़ पाई। प्रदर्शन उन्नयन से एज में सुधार होता है, लेकिन वे इसे रूपांतरित नहीं करते हैं। एसटी कभी भी एक बड़े, भारी क्रॉसओवर की तरह महसूस करना बंद नहीं करता है। हमें कुछ स्पष्ट नकारात्मक बातें भी मिलीं, जिनमें लंगड़ापन, बेजान स्टीयरिंग और एक घटिया "सक्रिय शोर नियंत्रण" सुविधा शामिल है, जो केबिन में टिनी, असंबद्ध इंजन ध्वनि को पाइप करती है।

एज एक संदिग्ध प्रदर्शन वाला वाहन हो सकता है, लेकिन यह समग्र रूप से एक अच्छा दैनिक चालक है। प्लेटफ़ॉर्म की उम्र के बावजूद, यह सराहनीय रूप से परिष्कृत है। यूटा राजमार्ग के हिस्सों पर हवा का शोर न्यूनतम था और यहां तक ​​कि गैर-एसटी निलंबन भी सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग के बीच एक अच्छा समझौता करता है। सभी गैर-एसटी मॉडलों में 2.0-लीटर, टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन मिलता है जो 250 एचपी और 275 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है। यह हुंडई सांता फ़े के उच्च-अंत संस्करणों में पेश किए गए 2.0-लीटर टर्बो चार को मात देता है, जो केवल 235 एचपी और 260 एलबी-फीट (बेस मॉडल में कम शक्तिशाली 2.4-लीटर इनलाइन-चार मिलता है) जुटा सकता है। निसान मुरानो का प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 3.5-लीटर V6 हॉर्सपावर (260) पर फोर्ड इंजन को मात देता है, लेकिन टॉर्क (240) को नहीं।

चार-सिलेंडर इंजन से लैस एज मॉडल में EPA-रेटेड 25 mpg संयुक्त (22 mpg शहर, 29) मिलता है एमपीजी हाईवे) फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ और 23 एमपीजी संयुक्त (21 एमपीजी सिटी, 28 एमपीजी हाईवे) ऑल-व्हील के साथ गाड़ी चलाना। वह बढ़त देता है थोड़ा सा फायदा 2.0-लीटर टर्बो सांता फ़े से अधिक। पूरे बोर्ड में संयुक्त रूप से 24 mpg पर, मुरानो अपने बड़े इंजन के बावजूद फोर्ड के करीब है। एज एसटी को 21 mpg संयुक्त (19 mpg शहर, 26 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है।

गारंटी

फोर्ड तीन साल, 36,000 मील, बम्पर-टू-बम्पर वारंटी और पांच साल, 60,000-मील पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। उपभोक्ता रिपोर्ट हाल के मॉडल वर्षों के लिए एज को "औसत" विश्वसनीयता रेटिंग दी गई। 2019 मॉडल को अपनाने वाले घटकों की संख्या को देखते हुए, यह भविष्य की विश्वसनीयता का एक उचित भविष्यवक्ता होने की संभावना है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

जिन दो एज ट्रिम स्तरों का हमने परीक्षण किया, उनमें से हम एसटी को टाइटेनियम से ऊपर ले जाएंगे। यदि हम किसी मुख्यधारा के ब्रांड के क्रॉसओवर पर 40,000 डॉलर से अधिक खर्च कर रहे हैं, तो हम टाइटेनियम के हल्के चार-सिलेंडर इंजन के बजाय एसटी के शक्तिशाली वी6 को पसंद करेंगे। सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम, हीटेड फ्रंट सीटें, 20-इंच व्हील, पावर लिफ्टगेट और बी एंड ओ प्ले ऑडियो सिस्टम जैसी सुविधाओं के साथ, एसटी बिल्कुल भी बेकार नहीं है।

हम परफॉरमेंस ब्रेक पैकेज पर भी $2,695 खर्च करेंगे, जिसमें 21-इंच के पहिये, वेंटेड रोटर्स, परफॉरमेंस ब्रेक पैड, अपग्रेडेड ब्रेक कूलिंग और समर टायर शामिल हैं। यदि आप गुस्से में इतना बड़ा वाहन चलाने जा रहे हैं, तो आपको अच्छे ब्रेक की आवश्यकता है। इस पैकेज के साथ आने वाले टायर मानक ऑल-सीज़न रबर की तुलना में अधिक पकड़ प्रदान करते हैं, हालाँकि आप साल भर उपयोग के लिए शीतकालीन टायरों के एक अच्छे सेट में निवेश करना चाहेंगे।

निष्कर्ष

2019 फोर्ड एज एक ठोस उपयोगिता वाहन है। फोर्ड ने एक पुराने प्लेटफॉर्म को नई तकनीक के साथ अपडेट करने में प्रभावशाली काम किया है और, हालांकि यह बैज के लिए हमारी अपेक्षाओं से कम है, एज एसटी स्पोर्टीनेस की एक स्वागत योग्य खुराक प्रदान करता है। यह क्रॉसओवर अप्रासंगिकता के कगार पर था, लेकिन फोर्ड ने इसे कगार से वापस ला दिया है।

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