इलेक्ट्रिक स्कूटर उतने पर्यावरण अनुकूल नहीं हो सकते जितना हमने सोचा था

इलेक्ट्रिक स्कूटरों को शहर में घूमने के लिए पर्यावरण-अनुकूल तरीका माना जाता है, लेकिन एक नए अध्ययन से यह बात सामने आई है सुझाव देते हैं कि जलवायु परिवर्तन के लिए वे परिवहन के तरीकों से भी बदतर हो सकते हैं प्रतिस्थापित करना।

जबकि ईस्कूटर कार्बन का उत्सर्जन नहीं करते हैं, यही कारण है कि उन्हें अक्सर परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में अधिक हरित माना जाता है, वे भी आमतौर पर चीन में बने होते हैं। उन स्कूटरों को संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाने और ले जाने से कार्बन पदचिह्न बनता है, जैसा कि उन्हें उन शहरों में ले जाने से होता है जहां वे संचालित होते हैं। शहरों के भीतर, स्कूटरों को अक्सर गैसोलीन से चलने वाली कारों का उपयोग करके ले जाया जाता है। यह डेटा नॉर्थ कैरोलिना स्टेट यूनिवर्सिटी की एक नई रिपोर्ट में आया है शुक्रवार को एनवायर्नमेंटल रिसर्च लेटर्स जर्नल में प्रकाशित किया गया था.

रिपोर्ट में कहा गया है कि जहां डॉक-लेस शेयर्ड ईस्कूटर को ट्रैफिक और भीड़भाड़ को कम करने में मदद करने के लिए अंतिम मील की समस्या के रूप में देखा जाता है, वहीं वे तकनीकी रूप से उस लक्ष्य को पूरा नहीं कर रहे हैं। अध्ययन के अनुसार, स्कूटर चलाने वाले आधे लोग उस आखिरी मील तक पैदल या बाइक से गए होंगे उपलब्ध नहीं था, जिससे एस्कूटर वास्तव में भीड़भाड़ की समस्या को बढ़ा रहे हैं इसकी मदद करना. समूह के अध्ययन में केवल एक तिहाई उत्तरदाताओं ने कहा कि यदि स्कूटर उपलब्ध नहीं होता तो वे अपनी यात्रा के अंतिम मील के लिए कार का उपयोग करते।

खबरें पूरी तरह बुरी नहीं हैं. अध्ययन में कहा गया है कि कार और स्कूटर दोनों के निर्माण को ध्यान में रखते हुए, स्कूटर का ग्लोबल वार्मिंग प्रभाव गैसोलीन से चलने वाली कार की तुलना में लगभग आधा है। इसलिए जबकि वह स्कूटर आपके गंतव्य तक पैदल चलने या बाइक चलाने जितना अच्छा नहीं है, यह पारंपरिक गैसोलीन से चलने वाले ऑटोमोबाइल के पहिये के पीछे बैठने से बेहतर है।

यह बेहतर भी हो सकता है, अध्ययन कहता है:

“एस्कूटर्स को इकट्ठा करने और वितरित करने के वैकल्पिक दृष्टिकोण प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभावों को काफी कम कर सकते हैं। संग्रहण और वितरण के लिए औसत ड्राइविंग दूरी को 0.6 मील प्रति स्कूटर तक कम करने से वैश्विक औसत जीवन चक्र कम हो जाता है वार्मिंग का प्रभाव 27% है, जबकि संग्रह के लिए ईंधन-कुशल वाहनों के विशेष उपयोग से 12% की कमी आती है,'' पढ़ता है प्रतिवेदन। “स्कूटर संग्रह को कम बैटरी चार्ज स्थिति वाले स्कूटरों तक सीमित करने के लिए नीति में बदलाव की आवश्यकता होगी स्कूटरों को रात भर सार्वजनिक स्थानों पर रहने की अनुमति दें, लेकिन इससे ग्लोबल वार्मिंग के प्रभावों में शुद्ध कमी आ सकती है 19%.”

रिपोर्ट में स्कूटरों की लाइफ बढ़ाने के बेहतर तरीके बनाने का भी सुझाव दिया गया है। ईस्कूटरों को अक्सर तोड़-फोड़ दिया जाता है, जिससे पुर्जों या पूरे स्कूटर के प्रतिस्थापन के कारण उनका पर्यावरणीय प्रभाव बढ़ जाता है। अध्ययन से पता चलता है मजबूत स्कूटर बनाना और क्षति से निपटने के बेहतर तरीके उनके जीवनकाल को बढ़ाने और उनके पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने में मदद कर सकते हैं।

“हम नए गतिशीलता विकल्पों के पर्यावरणीय लाभों पर शोध का स्वागत करते हैं और पहले ही कर चुके हैं अध्ययन में उजागर किए गए कई क्षेत्रों में महत्वपूर्ण प्रगति हुई है,'' एली ज़मारिया, एक प्रवक्ता के लिए स्कूटर किराये पर देने वाली कंपनी लाइम, एक बयान में डिजिटल ट्रेंड्स को बताया।

"लाइम ने स्थिरता में निरंतर प्रगति की है, मजबूत और लंबे समय तक चलने वाले स्कूटर पेश किए हैं, नवीकरणीय ऊर्जा के साथ चार्जिंग, और संग्रह और पुनर्संतुलन से लेकर मरम्मत तक संचालन को सुव्यवस्थित करना पुन: उपयोग।"

हमने उबर और लिफ़्ट, जिनकी कुछ शहरों में स्कूटर सेवाएं हैं, से भी टिप्पणी के लिए पूछा है और अगर हम जवाब देंगे तो इस कहानी को अपडेट करेंगे।

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