स्मार्ट शहर ई-बाइक और ई-स्कूटर के लाभों (और सिरदर्द) से जूझ रहे हैं

आपके दृष्टिकोण के आधार पर, इलेक्ट्रिक साइकिल और इलेक्ट्रिक स्कूटर या तो अभिशाप हैं प्रमुख शहरों की सड़कें या यातायात से भरे महानगरीय क्षेत्रों के लिए मुक्ति का प्रतिनिधित्व करती हैं धुंध. बैटरी से चलने वाली ई-बाइक और ई-स्कूटर ने लॉस एंजिल्स से लेकर तेल अवीव तक के शहरों में बाढ़ ला दी है, साथ ही सवारियों को खुशी भी हो रही है और शहर के योजनाकारों को परेशानी भी हो रही है।

"मुझे लगता है कि यह विघटनकारी है," परिवहन का अध्ययन करने वाले सैन फ्रांसिस्को विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ मैनेजमेंट के प्रोफेसर विलियम रिग्स ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया। "परिवहन के युग में यह बेहद विघटनकारी समय है।"

प्रमुख कंपनियाँ इस प्रवृत्ति पर कूद रही हैं: फोर्ड ई-स्कूटर कंपनी स्पिन खरीदी. जीएम ने अपनी खुद की ई-बाइक डिजाइन की है। उबर ने ई-बाइक रेंटल फर्म जंप का अधिग्रहण किया (संभवतः $100 मिलियन से अधिक के लिए!). और Lyft ने डेनवर, कोलोराडो में ई-स्कूटर किराये की पेशकश शुरू कर दी है; सांता मोनिका, कैलिफ़ोर्निया; और वाशिंगटन, डी.सी. ई-पहिए वाली दुनिया के प्रमुख खिलाड़ी - लाइम, बर्ड और स्किप - टिड्डियों की तरह बढ़ रहे हैं, शहरों को छोड़ रहे हैं - और उनकी सभी स्मार्ट सिटी योजनाएं - अनुकूलन के लिए संघर्ष कर रही हैं।

कैलिफ़ोर्निया में, पैदल चलने वालों की शिकायत है कि सवार फुटपाथ पर खतरनाक ढंग से गाड़ी चलाते हैं और पर्यटक बिजली किराए पर लेते हैं उपकरण अक्सर उन्हें वेनिस बीच के किनारे बोर्डवॉक जैसी जगहों पर फेंक देते हैं (जहां तकनीकी रूप से स्कूटर नहीं हैं)। अनुमत)। वास्तविक रूप से, अस्पताल के आपातकालीन कक्ष ई-स्कूटर दुर्घटनाओं के कारण ईआर यात्राओं में वृद्धि की रिपोर्ट करते हैं, और डलास और डी.सी. में हाल ही में हुई दुर्घटनाओं में कम से कम दो लाइम सवारों की मौत हो गई है।

दुनिया भर के शहर पैसे बचाने, स्वच्छ बनने, यातायात कम करने और शहरी जीवन में सुधार की उम्मीद में डेटा इकट्ठा करने के लिए प्रौद्योगिकी स्थापित कर रहे हैं। डिजिटल रुझानों में' स्मार्ट सिटी श्रृंखला, हम जांच करेंगे कि स्मार्ट शहर ऊर्जा प्रबंधन से लेकर आपदा तैयारी, सार्वजनिक सुरक्षा तक हर चीज से कैसे निपटते हैं और आपके लिए इसका क्या मतलब है।

शहरों ने ई-पहिए वाली घटनाओं से निपटने के लिए विविध दृष्टिकोण अपनाए हैं। उदाहरण के लिए, सैन फ्रांसिस्को ने ई-स्कूटर पर तब तक प्रतिबंध लगा दिया जब तक उसने किराये की पेशकश करने वाली कंपनियों के लिए परमिट प्रणाली नहीं बनाई; बाद में, स्किप एंड स्कूटर ने सिटी बाय द बे में संचालन के लिए परमिट प्राप्त किया। तेल अवीव में, जहां ई-बाइक और ई-स्कूटर ने कुछ वर्षों से शहर के फुटपाथों और सड़कों पर भीड़ लगा रखी है, वहां नए नियम आ रहे हैं जिनके लिए इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए हेलमेट और लाइसेंस की आवश्यकता होती है।

इस बीच, कैलिफ़ोर्निया के गवर्नर ने हाल ही में एक कानून बनाया है जो वयस्कों को 35 मील प्रति घंटे की गति सीमा वाली सड़कों पर बिना हेलमेट के स्कूटर चलाने की अनुमति देता है। और न्यूयॉर्क शहर, जिसने लगभग एक साल पहले ई-बाइक में व्यापक ट्रैफ़िक देखना शुरू किया था, अब किसी भी प्रकार की ई-असिस्ट बाइक या स्कूटर को अवैध मानने से लेकर अनुमति देने तक की बात की है। पैडल-असिस्ट ई-बाइक (जिसमें सवार को हर समय पैडल चलाने की आवश्यकता होती है), लेकिन तथाकथित थ्रॉटल ई-बाइक (जो केवल बैटरी पावर के तहत काम कर सकती है और तेजी से चल सकती है, 20 से 28) पर प्रतिबंध लगा रही है। मील प्रति घंटे)। हालाँकि, प्रवर्तन नगण्य रहा है।

रिग्स ने कहा, "हर जगह मैनहट्टन या सैन फ्रांसिस्को जैसी नहीं है।" “इनमें से कई स्थानों पर भौतिक बुनियादी ढाँचा इस व्यवधान के लिए तैयार नहीं है। तो सवाल यह है कि क्या हम उन्हें ऐसे माहौल में फेंक रहे हैं जो उनके लिए असुरक्षित है। कहने की जरूरत नहीं, पैदल चलने वालों और ड्राइवरों के लिए असुरक्षित।

साइकिलें और तीन डी

बेशक, निपटना दोपहिया परिवहन यह कोई नया मुद्दा नहीं है. जो नया है वह है उस परिवहन का विद्युतीकरण और उससे जुड़ी गति में वृद्धि। रिग्स ने कहा कि चूंकि समुदाय स्मार्ट टाउन और शहर बनाने का प्रयास कर रहे हैं, इसलिए ई-व्हील प्रवृत्ति के प्रबंधन में कुछ बुनियादी सिविल इंजीनियरिंग सिद्धांत अभी भी लागू होने चाहिए।

रिग्स ने समझाया, "तीन डी हैं: घनत्व, विविधता और डिज़ाइन।"

इसे या परिवहन के किसी भी नए रूप को अपनाने को शहरी घनत्व द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, डॉकलेस समाधान केवल तभी काम करते हैं जब परित्यक्त बाइक और स्कूटर को लेने के लिए पर्याप्त सवारियाँ हों। विशाल पेरिस ई-बाइक डॉकिंग सिस्टम के साथ संघर्ष कर रहा है, जबकि मैनहट्टन में डॉकिंग दृष्टिकोण ने अच्छा काम किया है।

विविधता का संबंध विभिन्न प्रकार के सवारों और ई-स्कूटर और ई-बाइक के विभिन्न उपयोगों को समझने से है। सांता मोनिका में, मुख्य रूप से पर्यटक गैजेट्स की सवारी करते प्रतीत होते हैं - और स्थानीय कानूनों और नियमों से बेखबर होते हैं। अन्य स्थानों पर, काम पर जाने वाले लोग अधिक पूर्वानुमानित मार्गों और समयों के साथ मुख्य सवार प्रतीत होते हैं।

एक बार जब कोई शहर पहले दो डी का उत्तर दे देता है, तो वह तीसरे से निपट सकता है: नए पहियों को समायोजित करने के लिए एक सुरक्षित भौतिक बुनियादी ढांचे को डिजाइन करना। रिग्स के अनुसार, यह हमेशा एक साधारण मामला नहीं होता है, खासकर संयुक्त राज्य अमेरिका में। उन जगहों पर जहां विशेष बाइक लेन हैं, पारंपरिक साइकिल सवार ज़िपियर ई-बाइक और अपस्टार्ट ई-स्कूटर के साथ फुटपाथ साझा नहीं करना चाहते हैं।

"और हमारे पास ड्राइविंग की एक संस्कृति है जिसे बाधित किया जा रहा है," रिग्स ने कहा, ई-बाइक और ई-स्कूटर को फुटपाथ से दूर रखने के लिए अधिक लेन बनाने का मतलब है कि पहले कारों के लिए छोड़ी गई लेन में कटौती करना। "तो जो लोग गाड़ी चलाएंगे उन्हें अधिक देरी का अनुभव होगा, और सांस्कृतिक रूप से, यह अमेरिका में अस्वीकार्य है"

यह कहाँ काम कर रहा है

ऐसे स्थान हैं जहां ई-बाइक और ई-स्कूटर शहर के बुनियादी ढांचे के साथ सफलतापूर्वक एकीकृत हो रहे हैं, मुख्य रूप से नीदरलैंड और जर्मनी में। इसका एक कारण यह है कि उन स्थानों पर पहले से ही स्थापित समृद्ध साइकिल संस्कृतियाँ मौजूद थीं। इसलिए परिवहन के लिए स्मार्ट सिटी मल्टीमॉडल दृष्टिकोण एम्स्टर्डम और बर्लिन के लोगों के लिए अपरिचित नहीं है। लेकिन रिग्स के अनुसार, दोनों यूरोपीय देशों ने ई-व्हीलर्स को संभालने के लिए काफी अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाए हैं।

"जर्मनी में, परिप्रेक्ष्य शुद्ध रूपात्मक पृथक्करण है," उन्होंने कहा। उदाहरण के लिए, बहु-उपयोग वाली लेन हैं, जहां ई-बाइक यात्रा कर सकती हैं, और तथाकथित "क्लास 1" लेन भी हैं जहां पारंपरिक बाइक चलती हैं। यह सभी सवारों को एक-दूसरे से अलग और पैदल चलने वालों से दूर रखता है, ठीक उसी तरह जैसे तेज़ फ्रीवे ट्रैफ़िक धीमे स्थानीय ऑटोमोबाइल ट्रैफ़िक से पूरी तरह से अलग होता है।

रिग्स ने कहा, जैसा कि किसी ने अनुमान लगाया होगा, डच दर्शन कहीं अधिक उत्तेजक है। नीदरलैंड में, जहां बच्चे अपने माता-पिता की साइकिल के हैंडलबार पर बिना हेलमेट के सवारी करते हैं, यह काफी आम है, नगर पालिकाएं परिवहन के विभिन्न तरीकों को अलग करने के लिए काम नहीं करती हैं। हर कोई - साइकिल चालक, ई-साइकिल चालक, ई-स्कूटर सवार और पैदल यात्री (और कुछ मामलों में कारें भी) - एक ही स्थान पर काम करते हैं। यह एक अनियंत्रित या "नग्न चौराहे" के विचार पर आधारित है जिसमें परिवहन के विभिन्न रूपों के बीच अधिकतम संपर्क होता है और इसलिए अधिकतम अनिश्चितता होती है। सिद्धांत यह है कि ऐसी अनिश्चित स्थितियों में लोग अधिक ध्यान देते हैं और इसलिए कम दुर्घटनाएँ होती हैं।

लेकिन जो डच और जर्मनों के लिए अच्छा है, वह संभवतः अमेरिकियों के लिए अच्छा नहीं है।

रिग्स ने कहा, "अमेरिका में कई स्थान परिवहन के इन विभिन्न रूपों को समायोजित करने के भौतिक पक्ष के मामले में बहुत पीछे हैं।"

स्मार्ट शहरों को ई-बाइक और ई-स्कूटर की अपरिहार्य आमद के प्रति स्मार्ट दृष्टिकोण अपनाने की जरूरत है। इसका एक प्रमुख तत्व सार्वजनिक और निजी क्षेत्र की साझेदारी का दृष्टिकोण है जहां शहर विक्रेताओं के साथ काम करते हैं - और साथ ही जनता को शिक्षित करते हैं। इसका मतलब है कट्टर साइकिल चालकों को यह विश्वास दिलाना कि ई-साइकिल चालक दुश्मन नहीं हैं, और साथ ही ई-सवारों को सड़क के नियमों और उचित सुरक्षा का पालन करना सिखाना।

अधिकांश शहरों को लगता है कि वे सचमुच जल गए हैं उबेर और लिफ़्ट रिग्स ने कहा, जो बिना यह सोचे शहरों में चले गए कि उनका पर्यावरण पर क्या प्रभाव पड़ेगा। इसलिए नगर पालिकाओं की ओर से उन कंपनियों के साथ काम करने में कुछ अनिच्छा है जिनका लोकाचार मौजूदा प्रणालियों को बाधित करना है। लेकिन स्मार्ट शहर अब व्यापक दृष्टिकोण अपनाते हैं और विचार करते हैं कि इस तरह के बदलावों का पूरे बुनियादी ढांचे पर क्या प्रभाव पड़ेगा।

अंततः, रिग्स ने कहा, स्मार्ट शहरों को अपनी परिवहन प्रणालियों के बारे में अधिक बहु-मॉडल दृष्टिकोण अपनाना होगा। उनके विश्वविद्यालय में हाल ही में किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि जिन स्थानों पर परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में केवल साइकिल चलाने और पैदल चलने पर जोर दिया गया, वहां के नागरिकों को बेहतर परिणाम नहीं मिले। जिन लोगों ने सबसे अच्छे स्वास्थ्य का अनुभव किया, वे वे लोग थे जो पैदल चलने और बाइक चलाने के अलावा परिवहन के सबसे अधिक विकल्पों वाले क्षेत्रों में रहते थे। दूसरे शब्दों में, यदि आप चाहते हैं कि आपका स्मार्ट शहर अपने नागरिकों के जीवन में सुधार करे, तो हर चीज को संयमित रखें, यहां तक ​​कि परिवहन को भी।

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