यदि आप ऐसा जीवन जी रहे हैं जहां आपको लगता था कि उबर के पास "ड्राइवर" हैं, तो अब ऐसा करने का समय आ गया है अपने संपूर्ण अस्तित्व पर पुनर्विचार करें.
2017 में, उबर के कार्यकारी निकोलस वैलेंटिनो, जो उस समय कंपनी के अटलांटा परिचालन के संचालन प्रबंधक थे, ने बार-बार एक मामले में वादी के वकील को सही किया जब वादी ने उबर के प्लेटफॉर्म पर कार चलाने वाले लोगों को इस प्रकार संदर्भित किया "ड्राइवर," वाशिंगटन पोस्ट ने सोमवार को रिपोर्ट दी.
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वैलेंटिनो के मुताबिक, वे ड्राइवर नहीं हैं। इसके बजाय, वह चाहते थे कि उन व्यक्तियों को "स्वतंत्र, तृतीय-पक्ष परिवहन प्रदाता" कहा जाए।
यदि यह एक अनायास टिप्पणी की तरह लगती है, तो फिर से सोचें। जाहिर तौर पर, वैलेंटिनो ने मामले के दौरान कुल 16 बार दावा दोहराया। मामला, जेसिका हैरिस बनाम। उबर, एक महिला द्वारा दायर किया गया था, जिसने उबर की ओर से संचालित किए जा रहे एक वाहन की चपेट में आने से लगभग अपना पैर खो दिया था, उसने दावा किया था कि वह सड़क से भटक गई थी।
उसी मामले में, उबर से "यह स्वीकार करने या इनकार करने के लिए कहा गया था कि उबर परिवहन प्रदान करने के व्यवसाय में है," जिसे कंपनी के वकीलों ने भी बार-बार "इनकार" किया।
उबर ने बाद में इस मामले को अदालत के बाहर सुलझा लिया, लेकिन इसी तरह के कई मामलों में उसने कहा है कि वह अपने ड्राइवरों को नियोजित नहीं करता है। जहाँ तक एक ड्राइवर के बारे में यह कहना है कि "उसके साथ कभी भी कोई एजेंसी, रोजगार, साझेदारी, संयुक्त उद्यम या संयुक्त उद्यम संबंध नहीं था" उसे।"
आपको गर्माहट देता है, है ना?
2017 के मामले की प्रतिलिपि तब आती है जब उबर अपने गृह राज्य में एक समान लेकिन अलग लड़ाई लड़ रहा है कैलिफ़ोर्निया इस संबंध में कि क्या उसके "तृतीय-पक्ष परिवहन प्रदाताओं" को कर्मचारी माना जाना चाहिए या नहीं।
पिछले महीने, गवर्नर. गेविन न्यूसोम बिल AB5 पर हस्ताक्षर किये, जो गिग श्रमिकों को नियमित कर्मचारियों को मिलने वाली कुछ समान श्रम सुरक्षा और लाभ देगा कंपनियां, जिनमें स्वास्थ्य देखभाल सब्सिडी, माता-पिता की सवैतनिक छुट्टी, ओवरटाइम वेतन और प्रति घंटा न्यूनतम गारंटी शामिल है वेतन। यह कर्मचारियों को यूनियन बनाने की क्षमता भी देता है।
उबर ने बिल का कड़ा विरोध किया और कहा कि प्लेटफॉर्म पर अधिकांश ड्राइवर कर्मचारियों के रूप में वर्गीकृत होने के बजाय स्वतंत्र रहना और लचीलापन रखना पसंद करेंगे।
“हमें उम्मीद है कि हम आवश्यकतानुसार मध्यस्थता और अदालत में गलत वर्गीकरण के दावों का जवाब देना जारी रखेंगे, जैसा कि हम अभी करते हैं। लेकिन हम उस स्वतंत्रता और पसंद की भी वकालत करना जारी रखेंगे जो ड्राइवर हमें बार-बार बताते हैं सर्वेक्षण, सर्वेक्षण, फोकस समूह और व्यक्तिगत बातचीत जिन्हें वे सबसे अधिक महत्व देते हैं,'' टोनी वेस्ट, उबर के मुख्य कानूनी अधिकारी ने कहा न्यूज़ॉम द्वारा बिल पर हस्ताक्षर करने के बाद एक ब्लॉग पोस्ट में.
वेस्ट ने कहा, "आज, ड्राइवरों का इस पर नियंत्रण होता है कि वे कब, कहां और कैसे काम करते हैं।" “वे एक ही समय में हमारे किसी भी प्रतिस्पर्धी के लिए काम करना चुन सकते हैं, और कई लोग ऐसा करते हैं। अमेरिका में, 92% ड्राइवर प्रति सप्ताह 40 घंटे से कम गाड़ी चलाते हैं, और 45% ड्राइवर प्रति सप्ताह 10 घंटे से कम गाड़ी चलाते हैं। यदि वे कर्मचारी होते तो यह सब नाटकीय रूप से बदल जाता। हम उस नवाचार का बचाव करना जारी रखेंगे जो कैलिफोर्निया में 200,000 से अधिक ड्राइवरों के लिए उस तरह की पसंद, लचीलेपन और स्वतंत्रता को वास्तविकता बनाता है।
AB5 के 1 जनवरी, 2020 से प्रभावी होने की उम्मीद है।
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