कोराडिया आईलिंट को जो चीज़ अलग करती है, वह इसकी बिजली उत्पादन की अनूठी विधि है। डीजल जैसे जीवाश्म ईंधन पर निर्भर होने के बजाय, आईलिंट लिथियम आयन बैटरी द्वारा संचालित होता है जिसे ऑनबोर्ड हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा चार्ज प्रदान किया जाता है। डीजल इंजन की तुलना में, आईलिंट का हाइड्रोजन इंजन पर्यावरण के अनुकूल है, जो उपोत्पाद के रूप में केवल भाप और संघनित पानी का उत्पादन करता है। और अगर यह इसे ग्रह पर सबसे हरित ट्रेन नहीं बनाता है, तो यह अन्य लाभ होगा।
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के अनुसार डाई वेल्ट, एल्सटॉम अपने ईंधन सेल में अपशिष्ट हाइड्रोजन के पुनर्चक्रण के व्यवसाय में भी है। हाइड्रोजन की आपूर्ति रासायनिक कंपनियों द्वारा की जाती है जो आमतौर पर हाइड्रोजन को ईंधन स्रोत के रूप में अच्छे उपयोग में लाने के बजाय जला देती हैं। ट्रेन के पहली बार अनावरण के समय एल्सटॉम के सीईओ हेनरी पौपार्ट-लाफार्ज ने कहा, "स्वच्छ परिवहन के क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण नवाचार शुरू करने पर एल्सटॉम को गर्व है।"
ऐसे देश में जहां 4,000 से अधिक डीजल ट्रेनें परिचालन में हैं, हाइड्रोजन इंजन एक ऑपरेटर का सपना है। हाइड्रेल 87 मील प्रति घंटे तक की गति से यात्रा कर सकता है और एक दिन में लगभग 500 मील की दूरी तय कर सकता है। यह अविश्वसनीय रूप से शांत भी है, केवल पटरियों पर पहियों से आने वाली आवाज़ और ट्रेन के पटरी से नीचे उतरने पर हवा का प्रतिरोध होता है।
एलस्ट्रॉम ट्रेन में हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करने वाली पहली कंपनी हो सकती है, लेकिन इस स्वच्छ ऊर्जा स्रोत का लाभ उठाने वाली यह पहली कंपनी नहीं है। नासा 1970 के दशक से रॉकेट बूस्टर में हाइड्रोजन का उपयोग कर रहा है, अपने रॉकेटों को भाप के विस्फोट के साथ आकाश की ओर भेजता है। कार निर्माता भी दब गया है हाइड्रोजन के साथ, लेकिन अभी तक जनता के लिए उच्च मात्रा में हाइड्रोजन-संचालित उत्पादन मॉडल जारी नहीं किया है।
एल्सटॉम सार्वजनिक रिलीज के लिए अपनी हाइड्रेल तैयार करने के अंतिम चरण में है। इस पतझड़ में ट्रेनें परीक्षण और विनियामक अनुमोदन प्रक्रिया के अंतिम चरण से गुजर रही हैं। यदि यह प्रक्रिया सफल रही, तो उम्मीद है कि एल्सटॉम दिसंबर 2017 तक सार्वजनिक हाइड्रेल सेवा प्रदान करेगा। हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन में दिलचस्पी बढ़ रही है, उत्तरी जर्मनी के लोअर सैक्सोनी ने अगले साल उपलब्ध होने पर 14 ट्रेनों के लिए ऑर्डर दिया है।
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