2019 टोयोटा कोरोला XSE हैचबैक समीक्षा: 2019 के लिए टोयोटा कोरोला ने खुद को अंदर और बाहर से नया रूप दिया है

2019 टोयोटा कोरोला XSE हैचबैक

एमएसआरपी $20,140.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"कोरोला हैचबैक के साथ एक दिन बिताएं और यह स्पष्ट है कि यह पुराने स्कोन आईएम से कई गुना आगे है।"

पेशेवरों

• अत्यधिक ईंधन कुशल
• चलाना आसान, फिर भी आनंददायक
• ढेर सारी सुरक्षा सुविधाएँ
• तीव्र स्टाइल

दोष

• तंग पिछली सीट और कार्गो स्थान
• आप एंड्रॉइड ऑटो कहां हैं?

टोयोटा की नवीनतम कारों में से एक में टेस्ट ड्राइव लें और यह महसूस करना आसान है कि आप अपसाइड डाउन में हैं अजनबी चीजें. जापानी ब्रांड के लाइनअप की सभी कारों में से, कोई अन्य कार इस बात पर प्रकाश नहीं डालती है कि 2019 टोयोटा कोरोला हैचबैक कितना बदल गया है। एक समय किसी भी चीज़ के लिए सुरक्षित विकल्प, चाहे वह पहली बार आने वालों के लिए कार हो, कम्यूटर कार हो, या शहरी योद्धा हो, कोरोला हैचबैक अब अपने वेलेडिक्टोरियन पृष्ठभूमि में मज़ा जोड़ता है। यदि आपको भूकंपीय बदलाव महसूस नहीं हुआ तो कोई बात नहीं, क्योंकि इस पर सभी का ध्यान नहीं गया।

कई निर्माताओं द्वारा कॉम्पैक्ट कारों को मृत घोषित कर दिया गया है, लेकिन किसी ने भी टोयोटा को मेमो नहीं दिया, क्योंकि 2019 कोरोला हैचबैक बिल्कुल नया है। मुख्य अंतर नाम परिवर्तन है. कभी स्कोन आईएम के नाम से जानी जाने वाली कोरोला हैचबैक अब पूरी तरह टोयोटा है। फिर बाहरी लुक है, जो अधिक तीक्ष्ण, अधिक आक्रामक और इतना फीका नहीं है। इंटीरियर को भी दुरुस्त किया गया है, क्योंकि केबिन को नया रूप दिए बिना बाहरी हिस्से को बदलने का कोई कारण नहीं है। इन सबके नीचे टोयोटा का टीएनजीए प्लेटफॉर्म है जो शो का स्टार है। यदि आप उपभोक्ताओं को एसयूवी की ओर जाने से रोकना चाहते हैं, तो ऐसा करने का यही तरीका है।

चीजों को सरल रखते हुए, चुनने के लिए केवल दो ट्रिम हैं: एसई और एक्सएसई। एसई के लिए मूल्य निर्धारण गंतव्य सहित मामूली $21,070 से शुरू होता है। हमने जिस XSE ट्रिम का परीक्षण किया वह थोड़ा अधिक महंगा है, इसकी शुरुआती कीमत $24,070 है। हमारे XSE ट्रिम में फिट किया गया एकमात्र विकल्प $415 अनुकूली हेडलाइट किट था जिससे हमारे परीक्षक की कीमत $24,880 हो गई।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से, टोयोटा कोरोला को गर्म आरामदायक घर के सुरक्षा जाल से बाहर लाने पर काम कर रही है जहां सब कुछ आपके माता-पिता द्वारा एक ठंडे, नम अपार्टमेंट में भुगतान किया जाता है, जहां किराया आपके आधे से अधिक है आय। बिल्कुल नई कोरोला हैचबैक एक क्रूर चेहरे के साथ क्रूर दुनिया में प्रवेश करती है जो ब्रांड के बैज वाली हर चीज के समान है। कुछ कारों पर विवादास्पद होते हुए भी, डिज़ाइन हैचबैक पर काम करता है। हमारी नजर में सामने की हवा का अंतराल और चाकू की तरह तेज हेडलाइट्स मधुमक्खी के घुटने हैं। और पीछे के हिस्से में दोहरे निकास आउटलेट (कोरोला पर!) और तेज एलईडी टेललाइट्स हैं। युवा डिज़ाइन आत्मा को उत्तेजित नहीं करेगा, लेकिन यह अतीत के कोरोला और होंडा सिविक - विशेष रूप से टाइप आर - के ऑल-आउट बॉय रेसर डिज़ाइन के बीच एक सुखद माध्यम है। निश्चित रूप से, यह अधिकांश लोगों के लिए एक सुखद माध्यम है।

कॉम्पैक्ट सेगमेंट उतना लोकप्रिय नहीं है जितना पहले हुआ करता था, और टोयोटा समेत हर ब्रांड उन वाहनों पर लागत में कटौती करना चाहता है जो अब नहीं हैं। एसयूवी. कोरोला के लिए, लागत में कटौती का उपाय अंदर से होता है, हालांकि आपको कट-रेट पर अपनी उंगली रखने में कठिनाई होगी चीज़ें। डैशबोर्ड का डिज़ाइन पुराने कोरोला या iM की तुलना में सरल और आकर्षक स्टाइल वाला है। स्पोर्ट सीटें, हालांकि रंग में अजीब हैं, XSE ट्रिम पर चमड़े और कपड़े का मिश्रण हैं और आराम के मामले में अच्छा काम करती हैं। यदि डेनिम आपकी पसंद है, तो मूनस्टोन रंग योजना एक अच्छा विकल्प नहीं हो सकती है, क्योंकि रंग निश्चित रूप से चमड़े में फीके पड़ जाएंगे। उस झंझट से परे, कोरोला की आगे की सीटों में से एक में चीजें बहुत अच्छी हैं।

कोरोला हैचबैक पीठ में कमजोरी का पहला संकेत दिखाती है। रियर लेगरूम के मामले में यह अपने प्रतिस्पर्धियों से काफी पीछे है। वोक्सवैगन गोल्फ में 35.6 इंच का रियर लेगरूम है, जबकि होंडा सिविक हैचबैक का आंकड़ा 36 इंच है। सिविक से लगभग छह इंच नीचे, कोरोला हैचबैक के पिछले हिस्से में केवल 29.9 इंच का लेगरूम है। कार्गो क्षमता को लेकर भी समस्या है, क्योंकि कोरोला हैचबैक में पिछली सीटों के पीछे 17.8 क्यूबिक फीट कार्गो जगह है। गोल्फ 22.8 क्यूबिक फीट वजन उठा सकता है, जबकि सिविक हैचबैक 25.7 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस के साथ इस तिकड़ी में अग्रणी है।

चूँकि कोरोला हैचबैक अभी भी, ठीक है, एक कोरोला है, यह सभी प्रकार की सुविधाओं के साथ आता है जो सभी अपेक्षा के अनुरूप काम करते हैं और उन तक पहुँचना आसान है। हमने जिस XSE ट्रिम का परीक्षण किया वह डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 8-इंच टचस्क्रीन, हीटेड फ्रंट सीटें, ड्राइवर की सीट के साथ आया था। आठ-तरफ़ा समायोजन, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 7-इंच का डिस्प्ले, और मोटे चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील जो झुकता है और दूरबीन. टोयोटा की पूरी बात के कारण, आप बता सकते हैं कि चीजों पर अच्छी तरह से विचार किया गया है। जब आप किसी और चीज़ का लक्ष्य बना रहे हों तो बटनों की तलाश करने या गलती से बटन दबाने में कोई झंझट नहीं है। टोयोटा की जड़ें गहरी हैं, और जबकि बाहरी हिस्सा टोयोटा के लिए एक नियमित दृश्य नहीं हो सकता है, केबिन जैसा महसूस होता है।

तकनीकी विशेषताएं

ढेर सारी सुविधाओं से भरपूर तकनीक से भरपूर, कोरोला हैचबैक स्पष्ट रूप से प्रतिस्पर्धियों की तुलना में प्रौद्योगिकी का बेहतर लाभ उठाती है। सभी कोरोला हैचबैक टोयोटा के एंट्यून 3.0 इंफोटेनमेंट सिस्टम पर चलने वाले 8-इंच टचस्क्रीन के साथ आते हैं। Entune 3.0 उपयोग करने के लिए बिल्कुल आसान चीज़ नहीं है, क्योंकि ग्राफ़िक्स और लेआउट Playstation 2 युग की नकल करते हैं, लेकिन इसमें Apple CarPlay शामिल है। जंगल में फैली आग के खिलाफ टोयोटा अभी भी मजबूत स्थिति में है एंड्रॉयड ऑटो.

बेस कोरोला हैचबैक की अन्य विशेषताओं में दो यूएसबी पोर्ट, ब्लूटूथ, वाई-फाई हॉट स्पॉट, एक 12-वोल्ट पावर आउटलेट और एक छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं। हमारे द्वारा परीक्षण किए गए XSE की ओर बढ़ें, और आपको एक HD रेडियो, उन्नत ध्वनि पहचान और सैटेलाइट रेडियो मिलेगा। उस छोटी सूची से, XSE तक की छलांग शायद उपयुक्त न लगे। लेकिन इस हैचबैक के बारे में जो बात सबसे खास है, वह है इसकी सुरक्षा सुविधाओं की व्यापक सूची।

प्रत्येक कोरोला हैचबैक टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0 के साथ आती है। मानक रूप में। व्यवस्थित हो जाइए, क्योंकि इसका मतलब है कि ढेर सारी मानक सुविधाएँ हैं। पैदल यात्री का पता लगाने के साथ एक पूर्व-टकराव प्रणाली, स्टीयरिंग सहायता के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी, स्वचालित उच्च बीम, अनुकूली रडार क्रूज़ नियंत्रण और सड़क संकेत सहायता मानक हैं। यदि आप निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन वाला मॉडल चुनते हैं, तो सुइट में लेन ट्रेसिंग सहायता शामिल है (हालाँकि ये दोनों सुविधाएँ कैसे संबंधित हैं यह किसी का अनुमान नहीं है)। रेंज-टॉपिंग XSE ट्रिम मिश्रण में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग जोड़ता है। सुरक्षा वही है जो कोरोला हैचबैक करती है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

अर्ध के बावजूद तेज और भयानक बाहर से देखें, कोरोला हैचबैक कोरोला की तरह चलती है, जो जरूरी नहीं कि बुरी चीज हो। ड्राइविंग आनंद के मामले में यह अब तक का सबसे अच्छा कोरोला है, लेकिन यह गोल्फ, माज़दा 3 और सिविक हैचबैक जैसी अन्य हैचबैक के प्रतिद्वंद्वी होने के मामले में पिछड़ गया है। लेकिन यदि आप ट्रैक पर रिकॉर्ड लैप समय सेट करने के लिए एक हॉट हैचबैक की तलाश नहीं कर रहे हैं, तो कोरोला हैचबैक एक दैनिक ड्राइवर के रूप में चमकती है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए बॉक्स को टिक करें, जिससे हमारा एक्सएसई सुसज्जित था, और आपको एक दैनिक ड्राइवर मिलेगा जो वास्तव में ड्राइव करने में मजेदार है - भले ही यह अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों जितना मजेदार न हो।

कोरोला हैचबैक जैसा बिल्कुल नया डिज़ाइन एक बिल्कुल नए इंजन का हकदार है, और इसे एक मिल गया है। हुड के नीचे एक 2.0-लीटर इनलाइन-फोर है जिसे टोयोटा डायनेमिक फोर्स के रूप में संदर्भित करता है। हुड के नीचे कोई टर्बोचार्जर, सुपरचार्जर या जटिल प्रवंचना नहीं है, इसलिए हॉर्स पावर एक मामूली 168 हॉर्स पावर और 155 पाउंड-फीट टॉर्क है। तो फिर, डायनामिक फ़ोर्स सबसे उपयुक्त उपनाम नहीं हो सकता है। प्रकाश की असली चमकती किरण यह तथ्य है कि टोयोटा छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन प्रदान करता है, जो हमारे एक्सएसई के साथ आया था। दूसरा विकल्प सीवीटी है।

इंजन उस चीज़ से बहुत दूर है जो आपको सांसों में वाह कहने पर मजबूर कर देगी और कोरोला की प्रतिस्पर्धा के स्पोर्टी व्यवहार से बिल्कुल मेल नहीं खाती है जो कि एथलेटिकवाद के पक्ष में है। लेकिन इससे काम पूरा हो जाता है. गति को सीमा के ऊपरी सिरे की ओर रखें और पासिंग पावर की एक अच्छी मात्रा हो या अगले स्टॉपलाइट की ओर बढ़ें। एक टर्बोचार्जर पार्टी में कुछ आवश्यक बढ़ावा लाएगा और कॉम्पैक्ट को वह लो-डाउन ग्रंट देगा जो इसमें गायब है।

कोरोला हैचबैक की जिस बात के लिए सराहना की जानी चाहिए वह है इसका उपलब्ध छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। यदि आप जानते हैं कि मैन्युअल गियरबॉक्स के आसपास अपना रास्ता कैसे प्रबंधित करना है, तो भले ही आप नहीं कर सकते, यह ट्रांसमिशन प्राप्त करना है। ऐसे समय में जब बीएमडब्ल्यू और माज़्दा जैसी स्पोर्टी वाहन निर्माता कंपनियां मैनुअल गियरबॉक्स से दूर जा रही हैं, टोयोटा एक शानदार सिक्स-स्पीड की पेशकश कर रही है, जो एक समय सबसे नीरस कारों के लिए दौड़ में थी बाज़ार। और यह एक अच्छा प्रसारण भी है।

बदलाव थोड़े लंबे हो सकते हैं और क्लच पर कैच प्वाइंट ऊंचा है और इसे व्यवस्थित करना मुश्किल है, लेकिन ये छोटी-मोटी कठिनाइयां हैं। जब गियर नॉब को अच्छी तरह से परिभाषित गेट में अपना अंतिम बिंदु मिल जाता है तो शिफ्ट एक संतोषजनक क्लिक प्रदान करती है। मैनुअल ट्रांसमिशन भी एक iMT बटन के साथ आता है जो रेव-मैचिंग डाउनशिफ्ट को चालू करता है और सुचारू अपशिफ्ट के लिए इंजन की गति को नियंत्रित करता है। हालांकि कुछ लोग एक पेप्पी हैचबैक पर रेव-मैचिंग फीचर के उपयोग पर आपत्ति जता सकते हैं, लेकिन सिस्टम ड्राइव करने में आसान होने के कारण कोरोला हैचबैक की प्रकृति से मेल खाता है। यहां तक ​​कि किसी ऐसे व्यक्ति के लिए भी जो हर अवसर पर एड़ी-चोटी का जोर लगाना पसंद करता है, जब भी हम कार चलाते थे तो iMT बटन चालू रहता था।

सवारी के लिहाज से, एक बार फिर, कोरोला हैचबैक दैनिक आराम के लिए प्रदर्शन का स्थान लेती है। आप जितना चाहें अपनी नाक को सिकोड़ें, लेकिन अधिकांश ड्राइवर सड़क में हर दरार को महसूस नहीं करना चाहते हैं, न ही वे चाहते हैं कि एक छोटा सा गड्ढा बर्फ पर फिसलने और सीधे आपके नितंब पर उतरने जैसा महसूस हो रिंक. उस अर्थ में, कोरोला हैचबैक सबसे खराब सड़कों पर भी आरामदायक सवारी प्रदान करती है।

ईंधन अर्थव्यवस्था भी उत्कृष्ट है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सबसे कुशल कोरोला हैचबैक शहर में 32 mpg, राजमार्ग पर 42 mpg और संयुक्त रूप से 36 mpg तक प्राप्त कर सकता है। CVT के साथ XSE 33 mpg की संयुक्त रेटिंग के साथ उतना कुशल नहीं है, जबकि मैनुअल गियरबॉक्स वाला मॉडल 31 mpg की संयुक्त रेटिंग के साथ हैचबैक समूह से भी बदतर है। ये आंकड़े वास्तविक दुनिया में कायम हैं, जहां हमने आसानी से 30 एमपीजी से अधिक का औसत निकाला। यहां तक ​​कि कार पर हथौड़ा चलाने पर भी, ईंधन अर्थव्यवस्था 27 mpg से कम नहीं हुई।

उनके प्रतिद्वंद्वी

वोक्सवैगन गोल्फ और होंडा सिविक दो हैचबैक हैं जो कोरोला हैचबैक के प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों के बारे में बात करते समय तुरंत दिमाग में आते हैं। इन दोनों मॉडलों के मुकाबले कोरोला हैचबैक की तुलना करने से पता चलता है कि टोयोटा का विकल्प कितना किफायती है। कोरोला हैचबैक एसई की कीमत 21,070 डॉलर से शुरू होती है। सिविक हैचबैक की कीमत 22,370 डॉलर है, जबकि गोल्फ की कीमत 22,740 डॉलर है।

जबकि कीमत के मामले में कोरोला हैचबैक का दबदबा है, लेकिन अन्य विशेषताओं में यह वास्तव में इसके करीब नहीं है। सिविक हैचबैक में अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन है, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है और इसमें अधिक विशाल केबिन है। यह भी है हमारे पसंदीदा वाहनों में से एक कॉम्पैक्ट सेगमेंट में. होंडा सेंसिंग के साथ, सिविक हैचबैक में कोरोला हैचबैक की तुलना में मानक सुरक्षा सुविधाओं की सूची भी है। गोल्फ के साथ चीजें अधिक जटिल हैं, क्योंकि इसका इंजन उतना शक्तिशाली नहीं है और यह उतना कुशल नहीं है, लेकिन इसका कार्गो क्षेत्र भी बड़ा है। प्रदर्शन-दिमाग वाले ड्राइवर के लिए, गोल्फ जीटीआई लगभग दोषरहित है.

मन की शांति

टोयोटा की वारंटी बाज़ार में सबसे बड़ी नहीं है, लेकिन जापानी ऑटोमेकर की प्रतिष्ठा ऐसे वाहनों के निर्माण के लिए है जो वर्षों के दुरुपयोग के बाद भी दिन-रात काम करते हैं। बहरहाल, कोरोला हैचबैक तीन साल, 36,000-मील की बुनियादी वारंटी, पांच साल, 60,000-मील पावरट्रेन वारंटी और पांच साल, असीमित-मील एंटी-वेध वारंटी के साथ आता है।

कोरोला हैचबैक ने अपने-अपने क्रैश टेस्ट में इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) और नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) दोनों से अच्छे अंक अर्जित किए। IIHS ने कोरोला हैचबैक नाम दिया एक शीर्ष सुरक्षा चयन, लेकिन यह केवल उपलब्ध पसंदीदा पैकेज के साथ XSE ट्रिम्स पर लागू होता है। जब एनएचटीएसए के परीक्षणों की बात आती है, तो कोरोला हैचबैक ने एक कमाई की पाँच सितारा समग्र सुरक्षा रेटिंग.

मानक के रूप में टीएसएस 2.0 के साथ, कोरोला हैचबैक मानक सुरक्षा सुविधाओं की अधिक व्यापक सूची में से एक है। टीएसएस 2.0 से परे, हैच टोयोटा के स्टार सेफ्टी सिस्टम के साथ आता है, जिसमें स्थिरता नियंत्रण शामिल है, ट्रैक्शन कंट्रोल, एंटी-लॉक ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, ब्रेक असिस्ट और स्मार्ट स्टॉप तकनीकी। मिश्रण में आठ एयरबैग भी शामिल हैं। सेफ्टी कनेक्ट, जो आपातकालीन सहायता, चोरी हुए वाहन लोकेटर, सड़क के किनारे सहायता और स्वचालित टक्कर अधिसूचना लाता है, को पहले तीन वर्षों के लिए मानक के रूप में शामिल किया गया है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

अपने आप पर एक उपकार करें और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जाएं। कॉलेज में प्रवेश के बाद पता चला कि मैनुअल ट्रांसमिशन वाले कॉम्पैक्ट वाहन हाई स्कूल सीनियर ग्रेड की तुलना में तेजी से गिर रहे हैं। बाद में इसमें शामिल हो पाना कठिन साबित हो सकता है। उन ड्राइवरों के लिए जो मैनुअल गियरबॉक्स से परिचित नहीं हैं, कोरोला हैचबैक क्षमाशील है और इसे सीखना आसान है। साथ ही, सीवीटी न चुनने से आप $700 से थोड़ी अधिक की बचत करेंगे।

उचित मूल्य पर अधिक मानक सुविधाओं के साथ, XSE ट्रिम वह है जो हमारे पास है। हमारा परीक्षक गैलेक्टिक एक्वा मीका में तैयार हो गया और यह वास्तव में एक आश्चर्यजनक रंग है। ब्लू फ्लेम भी नीले रंग का एक शानदार शेड है। एकमात्र अन्य अनुशंसा काले इंटीरियर के साथ जाने की है, क्योंकि हल्के चमड़े पर दाग आसानी से लग जाते हैं। एकमात्र उपलब्ध पैकेज में अनुकूली हेडलाइट्स शामिल हैं, जिनकी उचित कीमत $415 है और यह कीमत के लायक है।

हमारा लेना

कोरोला हैचबैक के साथ एक दिन बिताएं और यह स्पष्ट है कि यह उससे कई युग आगे है पुराना स्कोन आई.एम. होंडा सिविक, वोक्सवैगन गोल्फ और माज़दा3 जैसे विकल्प विशिष्ट क्षेत्रों में बेहतर हो सकते हैं - प्रदर्शन, ईंधन अर्थव्यवस्था, या आंतरिक स्थान - लेकिन एक पैकेज के रूप में, कोरोला हैचबैक एक आकर्षक है विकल्प। मैनुअल ट्रांसमिशन और सहज आईएमटी सिस्टम के लिए बॉक्स पर टिक करने से यह पता चलता है कि हैचबैक में कितनी क्षमता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। यह सुनकर आश्चर्य हो सकता है, लेकिन टोयोटा किफायती दैनिक ड्राइवर बनाने की श्रेणी में शामिल हो गई है, जिसे अपनाना डरावना नहीं है। कारों से प्यार है या ड्राइविंग से? जब लोग आपसे पूछते हैं कि आपके ड्राइववे में कोरोला हैचबैक आपके पास क्या है, तो आपको अपना सिर झुकाने और बड़बड़ाने की ज़रूरत नहीं है।

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