V2X कार कम्युनिकेशन के लिए फोर्ड और पैनासोनिक ने डेनवर के साथ साझेदारी की

डेनवर में पैनासोनिक का नेटवर्क ऑपरेशंस सेंटर टॉम क्लैंसी के उपन्यास के पन्नों से बिल्कुल अलग दिखता है: घिरे हुए कंप्यूटर वर्कस्टेशन की पंक्तियाँ मॉनिटर, हाई-डेफिनिशन टीवी की एक दीवार, आलीशान रोलिंग कुर्सियाँ, कॉल-सेंटर हेडसेट और तत्काल चमकती एलईडी, सभी असली नीले रंग में रंगे हुए हैं रोशनी।

लेकिन वे यहां सोवियत जासूसों पर नज़र नहीं रख रहे हैं। इसके बजाय, जो लोग ग्राफ़ पेपर की तरह पैटर्न वाली शर्ट पहनते हैं, वे शहर के नक्शे के ग्रिड के चारों ओर चार रंगीन बिंदुओं को बेहोश पैक-मैन भूत की तरह रेंगते हुए देख रहे हैं। प्रत्येक बिंदु एक वास्तविक कार का प्रतिनिधित्व करता है, जो दुनिया की पहली कारों में से कुछ है जो एक-दूसरे से बात करेंगी, ट्रैफिक लाइट से, पैदल चलने वालों से, और हां, यहां तक ​​कि सरकार से भी।

उद्योग इसे कहता है V2X संचार - वाहन-से-कुछ भी. आज, चार बिंदु हैं, लेकिन यह संख्या सैकड़ों, हजारों और लाखों हो जाएगी, क्योंकि भविष्य की कारें V2X के साथ फैक्ट्री लाइनों से बाहर चलेंगी।

एक दशक से अधिक की इंजीनियरिंग चुनौतियों, उद्योग की अंदरूनी कलह और नियामक लालफीताशाही के बाद, कारें जो एक दूसरे से और अपने आस-पास की दुनिया से बात करती हैं, लगभग यहाँ हैं। वे एक-दूसरे को सड़क की स्थिति के बारे में सचेत करेंगे, आपको बताएंगे कि ट्रैफिक सिग्नल कब बदलेगा, और यहां तक ​​कि आपको चेतावनी देते हैं कि उस अंधे चौराहे से बाहर न निकलें, क्योंकि वे आपके आने वाले ट्रैफ़िक को देख सकते हैं नहीं कर सकता।

इससे पहले कि वे खुद गाड़ी चलाना सीखें, कारें बहुत अधिक बातचीत करने वाली हो जाएंगी।

सब देख रहे हैं, सब सुन रहे हैं

पैनासोनिक स्मार्ट शहरों की तुलना में प्लाज्मा स्क्रीन और नाक-बाल ट्रिमर के लिए बेहतर जाना जाता है, लेकिन जापान में, कंपनी ने फुजिसावा में एक पूर्व कारखाने के ऊपर एक संपूर्ण तकनीकी शहर का निर्माण किया, और खुद को अग्रणी के रूप में स्थापित किया उद्योग। अब यह अग्रणी होकर उस विशेषज्ञता को डेनवर तक ले जा रहा है सिटीनाउ नामक एक विशाल स्मार्ट-सिटी पहल. हालाँकि यह अंततः सौर कोशिकाओं, मुफ्त वाई-फाई और प्रदूषण से भरे पड़ोस से सब कुछ शामिल कर लेगा सेंसर्स, पैनासोनिक डेनवर को सबसे आगे रखने के लिए कोलोराडो परिवहन विभाग (सीडीओटी) के साथ भी काम कर रहा है। V2X तकनीक.

पैनासोनिक के स्मार्ट मोबिलिटी के निदेशक क्रिस आर्मस्ट्रांग अपने पीछे टीवी पर मौजूद मानचित्र की ओर इशारा करते हैं। "उन नीले और बैंगनी बिंदुओं में से प्रत्येक के पीछे, उस डेटा का एक सरल दृश्य है जिसे हम उन वाहनों में से प्रत्येक से उपभोग कर रहे हैं," वह बताते हैं। “प्रति सेकंड दस बार, वे वाहन डेटा उत्पन्न कर रहे हैं और साझा कर रहे हैं और प्रसारित कर रहे हैं: स्टीयरिंग व्हील कोण, त्वरक स्थिति, विंडशील्ड वाइपर स्थिति, एयरबैग स्थिति, कर्षण-नियंत्रण प्रणाली स्थिति।"

सड़क पर प्रकाश के खंभों पर लगे रिसीवर सिग्नल उठाते हैं और उन्हें फाइबर के माध्यम से सीडीओटी संचालन केंद्र में वापस भेज देते हैं। इस तरह हम वेरिज़ोन जैसे सेल वाहकों के माध्यम से कोई डेटा भेजे बिना वास्तविक समय में उन्हें चलते हुए देख रहे हैं। लेकिन कारें एक-दूसरे से सीधे बात भी कर सकती हैं, जैसे ड्राइवर गुजरते समय एक-दूसरे पर हेडलाइट जलाते हैं।

जैसा कि हम देखते हैं, अप्रत्याशित घटित होता है: कारों में से एक नियंत्रण खो देती है और सड़क से फिसल जाती है। की तरह।

ड्राइवर ने वास्तव में एयरबैग सेंसर को ट्रिगर करने और दुर्घटना को नकली बनाने के लिए बस एक बटन दबाया, लेकिन परिणाम भी कम नहीं थे प्रभावशाली: पास में एक लाइट पोल पर लगा सीडीओटी कैमरा "दुर्घटना" के दृश्य पर फिर से फोकस करने के लिए इधर-उधर घूमता है सेकंड. कमांड सेंटर के अंदर एक स्क्रीन दृश्य की लाइव फीड काटती है। ऑपरेटर चेकबॉक्स दबाकर आपातकालीन सेवाओं को सटीक स्थान पर भेज सकते हैं। तीन अन्य कारों की स्क्रीन पर अलर्ट पॉप अप होता है, जो उन्हें दुर्घटना के बारे में चेतावनी देता है और उन्हें उसके आसपास फिर से निर्देशित करता है।

ऐसी दुनिया में ड्राइविंग ऐसी दिखती है जहां कारों के बीच डेटा उतनी ही सहजता से प्रवाहित होता है जितनी आसानी से बिल्ली के बच्चे की तस्वीरें इंस्टाग्राम, और यह हमारे गाड़ी चलाने के तरीके को बदलने जा रहा है, इससे बहुत पहले ही सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने पहिया छीन लिया था पूरी तरह।

ग्रिड पर ड्राइविंग

जिस किसी ने भी कभी "फाइंड माई आईफोन" का उपयोग किया है, वह स्क्रीन पर कार को ट्रैक करते हुए एक बिंदु को घूमते हुए देखकर इतना प्रभावित नहीं होगा। 2001 में जीपीएस प्रभावशाली था। लेकिन यह V2X जो कर सकता है उसका केवल एक छोटा सा हिस्सा है। आज की हाई-टेक कारें व्यावहारिक रूप से रोलिंग प्रयोगशालाएं हैं, जो स्विच, सेंसर, कैमरे, रडार, माइक्रोफोन और बहुत कुछ के साथ रेडिएटर से भरी हुई हैं।

“हमारी दुनिया में, हमारे पास ऐसे सभी वाहन हैं जो इन सभी चीज़ों को जानते हैं। लेकिन हममें उसे समझने की क्षमता नहीं है. आर्मस्ट्रांग बताते हैं, ''हमारे पास इसे इकट्ठा करने की क्षमता नहीं है।'' “कनेक्टेड वाहन तकनीक बिल्कुल इसी बारे में है; यह उन सभी सेंसरों का दोहन करने और उस जानकारी को न केवल अन्य कारों के साथ बल्कि बुनियादी ढांचे के साथ भी साझा करने के बारे में है।

पारंपरिक डॉपलर रडार मानचित्र पर मौसम की स्थिति का एक मोटा बूँद दिखा सकता है, लेकिन कार में लगे सेंसर ब्लॉक दर ब्लॉक मौसम की अधिक सटीक जानकारी दे सकते हैं। (हालांकि कुछ लोगों को चिंता है कि पारंपरिक रडार पर्याप्त अच्छा नहीं है; क्या हाई-रेजोल्यूशन रडार मदद करेगा?) विंडशील्ड वाइपर की गति बारिश की गंभीरता का संकेत दे सकती है। ट्रैक्शन नियंत्रण सक्रिय करने का मतलब चिकनी सड़कें हो सकता है। एक्सेलेरोमीटर टूटे हुए फुटपाथ की गड़गड़ाहट को माप सकता है। आर्मस्ट्रांग कहते हैं, "उनके पास पुलों और सड़कों के बारे में सूक्ष्म-स्तरीय मौसम डेटा है, और वे इसे इस V2X वातावरण में साझा कर सकते हैं।" “कौन सी सड़कें जोत दी गई हैं? हम गड्ढे कहां देख रहे हैं?”

डेटा वाहन में भी प्रवाहित हो सकता है। आर्मस्ट्रांग का कहना है कि सीडीओटी सर्दियों में बर्फीले सड़क अलर्ट जारी कर सकता है, ड्राइवरों को कोने के आसपास दुर्घटना के बारे में चेतावनी दे सकता है, और यहां तक ​​कि केवल तभी अलर्ट जारी करके निर्जन "कार्य क्षेत्रों" को हटा दें जब निर्माण श्रमिक वास्तव में सक्रिय हों सड़क मार्ग

जीवन और मृत्यु का मामला

प्रोटोटाइप V2X से सुसज्जित फोर्ड टॉरस में सवारी करते हुए, हम इस क्षमता को प्रत्यक्ष रूप से देखते हैं। हम हरी बत्ती से बेखबर होकर किनारे की ओर जाने ही वाले हैं कि तभी एक इन-डैश स्क्रीन गुस्से में चमकती है और हमें रुकने की चेतावनी देती है। इससे पहले कि सड़क पर एक तेज रफ्तार वैन लाल बत्ती के बीच से गुजरे, हमारा ड्राइवर ब्रेक मारता है, जिससे हम लगभग घायल हो जाते हैं।

आज ये उदाहरण मनगढ़ंत हैं, लेकिन जब सभी कारें एक-दूसरे से बात करती हैं, तो कोई कारण नहीं है कि एक ही स्थिति वास्तविक जीवन में नाटकीय प्रभाव के साथ बार-बार सामने न आए।

सिटी नाउ के कार्यकारी उपाध्यक्ष जेरेट वेंड्ट का दावा है, "यह तकनीक 80 प्रतिशत तक बिना किसी क्षति के दुर्घटनाओं को कम करने का वादा करती है।" यह उस देश में एक साहसिक दावा है जहां कार सुरक्षा के आंकड़े वास्तव में पीछे की ओर जा रहे हैं। वेंड्ट कहते हैं, "हम 30,000 से कुछ अधिक दुर्घटनाओं से अब 40,000 से अधिक दुर्घटनाओं तक पहुंच गए हैं।" “पिछले चार दशकों से यह एक प्रवृत्ति थी जो नीचे जा रही थी। हम मौतों को कम कर रहे थे। और अब हमने देखा है कि यह चलन उल्टा हो गया है और फिर से ऊपर जाना शुरू हो गया है।''

"यह वास्तव में यही है: सड़कों पर सुरक्षा में सुधार करना और इस समस्या का ध्यान रखना जहां राष्ट्रीय स्तर पर 40,000 से अधिक लोग मर रहे हैं।"

क्या आपके पास कोई विकल्प है?

इनमें से किसी को भी काम करने के लिए, अधिक कारों को बात करने की आवश्यकता होगी। इसका मतलब है कि इसे हर कार में लगाना। और इसका मतलब है कुछ कांटेदार गोपनीयता मुद्दे। यदि आपकी अगली कार में V2X है, तो क्या इसका मतलब यह है कि आप जहां भी जाएंगे, सरकार उसे देख सकती है?

हाँ, एक महत्वपूर्ण तारांकन के साथ: उन्हें इसका पता नहीं चलेगा आप। "गुमनामता मानक में अंतर्निहित है," सीडीओटी के कनेक्टेड और स्वायत्त प्रौद्योगिकी कार्यक्रम प्रबंधक टायलर स्वितक का कहना है। “तो VIN, लाइसेंस प्लेट, कार का मेक और मॉडल, हम इनमें से कुछ भी नहीं जानते हैं। हम बस इतना जानते हैं कि सिस्टम पर कुछ चीज़ हमें यह व्यवहार दिखा रही है।"

यहां तक ​​कि हार्डवेयर भी गुमनामी के लिए बनाया गया है: V2X कार में सेलुलर मॉडेम अपना MAC पता बदल देगा - एक डिजिटल लाइसेंस प्लेट के समान - हर पांच मिनट में। "तो, सैद्धांतिक रूप से," स्वितक कहते हैं, "आप सिस्टम पर केवल एक अभिनेता को पांच मिनट तक ही ट्रैक कर सकते हैं।"

लेकिन अगर एक लाल बिंदु एक सेकंड में सड़क के कोने से गायब हो जाता है और अगले सेकंड उसी स्थान पर नीले बिंदु के रूप में फिर से दिखाई देता है, तो क्या यह मान लेना काफी आसान नहीं होगा कि वे एक ही कार हैं? अधिकारी मानते हैं कि कुछ मात्रा में डेटा इंजीनियरिंग का उपयोग उस डेटा को निकालने के लिए किया जा सकता है जो स्पष्ट रूप से प्रसारित नहीं होता है।

वे इस बात पर जोर देते हैं कि कानून अधिकारियों को आपकी पहचान का उपयोग करने से रोकेंगे, भले ही वे इसे किसी तरह प्राप्त कर सकें। सीडीओटी से एमी फोर्ड बताती हैं, "कानूनी रूप से हम प्रवर्तन के लिए कैमरे जैसी तकनीक का भी उपयोग नहीं कर सकते।" "हम इसका उपयोग HOV लेन के प्रवर्तन के लिए भी नहीं कर सकते।"

प्राधिकारी सकना V2X के साथ तेज रफ्तार कारों के गलियारे का पता लगाएं और स्थिति को नियंत्रित करने के लिए पुलिस को भेजें। लेकिन उन्हें आपको पुराने ज़माने के तरीके से राडार गन से बांधना होगा - न कि आपकी कार में लगी चिप से जो कहती है कि आप 93 मील प्रति घंटे की रफ्तार से जा रहे हैं। "हमारे पास यह कहने की क्षमता नहीं है, 'यह एक ऐसा वाहन है जिसे आपको रोक देना चाहिए और तेज गति का टिकट देना चाहिए।'" आर्मस्ट्रांग जोर देकर कहते हैं।

यदि आप बाहर निकलना चाहते हैं तो क्या होगा? आर्मस्ट्रांग कहते हैं, "फिलहाल, यह ओईएम पर निर्भर है कि वे इस तकनीक को लागू करें या नहीं, और यह उन पर निर्भर है कि वे अपने ड्राइवरों को उस तकनीक तक कैसे पहुंच प्रदान करें।" जबकि ओबामा प्रशासन ने भविष्य के वाहनों में अनिवार्य V2X का समर्थन किया था, वर्तमान प्रशासन इसे निर्माताओं पर छोड़ रहा है।

और वे चुप्पी साधे हुए हैं। फोर्ड प्रतिनिधियों ने ड्राइवरों को V2X तकनीक को चालू और बंद करने की अनुमति देने पर आधिकारिक रुख देने से इनकार कर दिया, क्योंकि तकनीक अभी तक उपलब्ध नहीं है। लेकिन फोर्ड के प्रौद्योगिकी प्रबंधक जोवन ज़ैगाजैक ने हमेशा चालू रहने वाले सिस्टम की खूबियों के बारे में बताया।

ज़ैगाजैक बताते हैं, "अगर हर कोई इसका उपयोग कर रहा है तो समग्र समाज की सुरक्षा बेहतर ढंग से संरक्षित है।" वह इसकी तुलना विमानन से करते हैं, जहां रडार-आधारित ट्रैकिंग और जीपीएस ने दशकों से आकाश की सुरक्षा में योगदान दिया है। “अगर मैं अपने वाहन को बंद करने का निर्णय लेता हूं, तो यह लगभग गुप्त मोड में उड़ान भरने जैसा है। जब तक आप सैन्य या कुछ और नहीं हैं, आप शायद यह सही नहीं करना चाहेंगे?”

इसके अलावा, पैनासोनिक के वेंड्ट कहते हैं, यह एक विवादास्पद मुद्दा है। वेंड्ट का कहना है, "हमारे सेल फोन का पता लगाने और ट्रैक करने की उनकी क्षमता कहीं अधिक जन्मजात है।" दूसरे शब्दों में, यदि बिग ब्रदर जानना चाहते थे कि आप कहां हैं, तो शायद वह ऐसा ही करेंगे वारंट प्राप्त करें और वेरिज़ोन से बात करें।

एक जुड़ा हुआ भविष्य

भले ही आप इसे अपनी कार में चाहते हों या नहीं, V2X आ रहा है। लेकिन समयरेखा अस्पष्ट है. ज़ैगाजैक फोर्ड के लिए नहीं बोलेगा, लेकिन 5जी ऑटोमोटिव एसोसिएशन भविष्यवाणी की गई है कि पहली V2X कारें 2020 के आसपास संयुक्त राज्य अमेरिका में असेंबली लाइनों से बाहर निकलना शुरू हो जाएंगी।

अन्य देश पहले वहां पहुंच सकते हैं। ज़ैगाजैक कहते हैं, "दुनिया के कुछ हिस्से ऐसे हैं जो इसे अधिक आक्रामक तरीके से आगे बढ़ा रहे हैं।" "जैसे कि चीन और सामान्यतः एशिया।"

फोर्ड ने स्पष्ट रूप से लागतों पर चर्चा नहीं की, लेकिन सुझाव दिया कि खर्च प्रति वाहन हजारों डॉलर नहीं बल्कि सैकड़ों में है। मौजूदा प्रौद्योगिकी पर पिग्गीबैकिंग से लागत कम हो सकती है, क्योंकि इसमें शामिल मॉडेम, क्वालकॉम द्वारा निर्मित, फोर्ड सिंक जैसे सिस्टम के लिए पहले से ही उपयोग किए गए सेलुलर मॉडेम से निकटता से संबंधित हैं।

बेशक, स्थानीय सरकारों को भी सड़कों से डेटा इकट्ठा करने और डेटा केंद्रों में इसका अधिकतम उपयोग करने के लिए रिसीवर के साथ लाइट पोल जैसे मौजूदा बुनियादी ढांचे को अपडेट करने की आवश्यकता होगी। कुछ शहरों में जहां कैमरे पहले से ही सर्वव्यापी हैं, इसका मतलब होगा मौजूदा फाइबर का दोहन करना और शहर को जल्दी से कवर करना। ग्रामीण क्षेत्रों में, इसमें वर्षों या दशकों का समय लग सकता है।

लेकिन आपको V2X का उपयोग करने के लिए सरकार की आवश्यकता नहीं है। वाहन एक दूसरे के बीच संदेश भेज सकते हैं, और खुले ग्रामीण क्षेत्रों में, वे संकेत एक मील से भी अधिक दूरी तक पहुंच सकते हैं। फोर्ड के मैट ड्रेनन-स्केस कहते हैं, "जब कई वाहन जुड़े हों तो छोटे समुदाय अभी भी V2V से लाभ उठा सकते हैं।"

यहां तक ​​कि पैदल चलने वालों को भी V2X से फायदा हो सकता है अगर इसे स्मार्टफोन में शामिल कर दिया जाए, हालांकि ज़ैगाजैक का मानना ​​है कि जीपीएस की सटीकता वहां एक बाधा बनी हुई है। “कल्पना कीजिए कि आप एक शहर के बीच में हैं और हर किसी के पास एक फोन है, और हर कोई संचार कर रहा है। आप सटीकता की कमी के कारण 'सड़क पर' लोगों की पूरी भगदड़ देखेंगे, चाहे वे हों या नहीं।'' पैदल यात्री भी हैं कारों की तुलना में कम पूर्वानुमानित: एक धावक दिशा बदल सकता है और एल्गोरिदम के पता लगाने में सक्षम होने से पहले ही यातायात में कदम रख सकता है खतरा।

साइकिल चालक बेहतर उपयोग-मामले का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं। ज़ैगाजैक कहते हैं, "कल्पना करें कि आपके हेलमेट में इन रेडियो उपकरणों में से एक बनाया गया था।" “आप अपने पीछे के ट्रैफ़िक के बारे में संकेत प्रदर्शित करने के लिए अपने हेलमेट में वाइज़र और ध्वनि का उपयोग कर सकते हैं। यह सब बहुत संभव है. और, वास्तव में, मुझे लगता है कि यह पैदल चलने वालों की तुलना में अधिक प्रासंगिक और कार्यान्वयन के करीब है।

क्या स्वचालित कारें V2X को अप्रचलित बना देंगी? बिल्कुल नहीं, ज़ैगाजैक कहते हैं। "एक स्वायत्त वाहन के साथ, आपके पास अभी भी ड्राइवर है, यह सिर्फ एक मानव चालक नहीं है," वह बताते हैं। "तो उस ड्राइवर, रोबोट को, एक मानव ड्राइवर की तरह ही इस जानकारी की आवश्यकता होगी।"

और लाल बत्ती पर चलने वालों से बचने से लेकर ट्रैफिक से बचने तक, हम सभी को संभवतः V2X की आवश्यकता है।

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