जीएम की ईएन-वी पॉड कार करीब से: पुनर्कल्पित शहरों के लिए एक पुनर्कल्पित कार

चमकदार फ्लोरोसेंट रोशनी से जगमगाता हुआ और पिछवाड़े के आकार के बड़े-बड़े लकड़ी के बक्सों से भरा हुआ शेड, जीएम का आर एंड डी गैराज ग्रीज़ बंदरों के लिए एक अड्डा जैसा कम और हॉलीवुड ध्वनि जैसा अधिक लगता है अवस्था। फर्श पर फैले चिकने, फली के आकार के वाहन मूवी प्रॉप्स हो सकते हैं। - या शायद बचा हुआ ब्लेड रनर या कुल स्मरण, शायद। जब तक वे बैठ न जाएं, लगभग चुपचाप, और चलना शुरू न कर दें। दो पहियों पर भी कम नहीं।

ईएन-वी अवधारणा वाहन, जो मूल रूप से 2010 में शांगाई में शुरू हुआ था, जीएम के दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करता है कि कार 2030 तक क्या रूप धारण कर सकती है। लेकिन दूर की तारीख को मूर्ख मत बनने दो; आज EN-V को बनाने के लिए सारी तकनीक मौजूद है, बिल्कुल वैसी ही जैसी यह दिखती है। कई अन्य अवधारणाओं के विपरीत, जिन्होंने व्यापार शो में चिलचिलाती रोशनी के तहत अपना समय बिताया है, ईएन-वी लगभग दो साल बाद मृत या भुला दिए जाने से बहुत दूर है। यह एक वाहन है जो अपने शहर की प्रतीक्षा कर रहा है।

सर्वज्ञ कार से मिलें

हालांकि ईएन-वी का संतुलित दो-पहिया संचालन निस्संदेह भीड़ को आकर्षित करता है, यह इसकी कार्बन फाइबर त्वचा की तुलना में कहीं अधिक गहरे डिजाइन का सबसे कम कट्टरपंथी पहलू हो सकता है। डिज़ाइनर क्रिस बोर्रोनी-बर्ड ने तुरंत बताया कि कार में तीन या चार पहिये भी हो सकते हैं। जादू उन हिस्सों में है जिन्हें आप नहीं देख सकते - यह पहियों पर चलने वाला कंप्यूटर है।

EN-V का मतलब इलेक्ट्रिक नेटवर्क्ड व्हीकल है। एक ऐसे वाहन की दिशा में काम करने के बजाय जो अधिक समय तक चल सके, तेज गति से चल सके या सस्ता बनाया जा सके, जीएम ने कनेक्टिविटी के माध्यम से EN-V को अधिक स्मार्ट बनाने पर ध्यान केंद्रित किया, और बाकी सब ठीक हो गया।

एक पारंपरिक कार - बिजली या गैसोलीन से चलने वाली - का आकार काफी हद तक इस बात से तय होता है कि दुर्घटनाग्रस्त होने पर क्या होना चाहिए। ऐसा प्रतीत होता है कि मोटर और पहिए उनके चारों ओर जाने के लिए काफी जगह छोड़ते हैं, लेकिन क्रैश जोन, बंपर और अन्य सभी चीजों में फेंक देते हैं आधुनिक दुनिया में सुरक्षा की काट-छाँट, और जो एक खाली स्लेट की तरह प्रतीत होता था वह अब लगभग हर दूसरी कार जैसा दिखने लगा है रास्ता।

जीएम ने EN-V के लिए उन शर्तों को खारिज कर दिया, इसलिए नहीं कि यह कभी भी वास्तविक शहर की सड़कों की रोशनी नहीं देख पाएगी, बल्कि इसलिए कि जिन सड़कों पर यह किसी दिन घूमेगा, वे दुर्घटना मुक्त होंगी। सिद्धांत रूप में, कम से कम।

सेंसर और कार-टू-कार संचार की एक परिष्कृत श्रृंखला के माध्यम से, EN-V अनिवार्य रूप से क्रैश होने योग्य नहीं होना चाहिए। हमेशा यह जानने के अलावा कि वह किसी शहर में कहां है, कार को अधिक महत्वपूर्ण रूप से पता होना चाहिए कि आस-पास की अन्य कार कहां है, अन्य बाधाओं जैसे पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए बैकअप सेंसर के साथ। छोटी दूरी के रेडियो का उपयोग करके, जो दूर स्थित वाहनों से संचार कर सकते हैं, EN-V अपने आस-पास की सभी नेटवर्क वाली कारों पर नज़र रख सकता है, ब्रेक लगा सकता है अगली लाइट पर टी-बोन से पहले, पीछे की टक्कर से बचने के लिए गति बढ़ाएँ, या प्रवाह में प्रवेश करने वाली दूसरी कार के लिए जगह बनाने के लिए लेन बदलें ट्रैफ़िक।

दुर्घटनाओं के बारे में चिंता करना बंद करें, और अचानक आप सबसे खराब स्थिति में कार बनाना बंद कर सकते हैं। और यदि आप सबसे खराब स्थिति में कार बनाना बंद कर देते हैं, तो यह छोटी और हल्की हो जाती है। कार को छोटा और हल्का बनाएं, और बैटरियां इसे आगे ले जाएंगी। एक नेटवर्क वाले शहर में नेटवर्क वाले वाहन के लाभ इसके डिजाइन के हर पहलू में झलकते हैं।

सार्वजनिक परिवहन क्यों नहीं?

जबकि कई भविष्यवादी मैग्लेव ट्रेनों, सबवे और अन्य सार्वजनिक परिवहन से भरे भविष्य के महानगरों की कल्पना करते हैं, जीएम (शायद आश्चर्य की बात नहीं) अभी भी भविष्य के शहरों में कारों के लिए जगह देखते हैं। आख़िरकार, शहरी क्षेत्रों में इसे रखने की अत्यधिक लागत और परेशानी के बावजूद, शहरवासी अभी भी चार पहियों को अपने साथ रखने के अपने रास्ते से हट जाते हैं।

"आपको सवाल पूछना होगा: जब हर कोई पार्किंग और भीड़भाड़, ग्रिडलॉक आदि के बारे में शिकायत कर रहा है तो हर कोई कार में क्यों रहना चाहता है?" बोरोनी-बर्ड बताते हैं। "कार ऐसा क्या प्रदान करती है जो बस या ट्रेन या पैदल चलना या साइकिल चलाना जैसे विकल्प प्रदान नहीं करते?"

जीएम का जवाब: आप कहां जाएं, कब जाएं, किसके साथ जाएं, यह चुनने की स्वतंत्रता। सामान ले जाने की क्षमता. मौसम से सुरक्षित महसूस करना। सुरक्षित और संरक्षित महसूस करने के लिए. बोरोनी-बर्ड कहते हैं, "वे एक कार की विशेषताएं हैं जिन्हें हम संरक्षित करना चाहते थे।" "लेकिन हम शहरी परिवेश में कार के कुछ दुष्प्रभावों को कम करना चाहते थे।"

EN-V संभावित रूप से मालिकों को शहर में कार की पूरी आजादी दे सकता है, बिना पार्किंग, ट्रैफिक से जूझने या यहां तक ​​कि ईंधन भरने की झंझट के।

कार-टू-कार संचार के स्पष्ट सुरक्षा लाभों के अलावा, एक वास्तविक नेटवर्क वाली कार के अन्य लाभ भी हैं। सड़कों पर नेविगेट करने के लिए जीपीएस और उन पर दुर्घटनाओं से बचने के लिए सेंसर नेटवर्क का उपयोग करते हुए, ईएन-वी अन्य प्रोटोटाइप स्वायत्त कारों की तरह, हजारों डॉलर के सेंसर के बिना स्वायत्त रूप से ड्राइव कर सकता है। उदाहरण के लिए, DARPA के अर्बन चैलेंज प्रतिस्पर्धियों पर LIDAR उपकरण बहुत बड़ा और महंगा है। इनमें से किसी भी समस्या से निपटने के लिए इसे वापस स्केल करने से सटीकता कम हो जाती है - ऐसा कुछ नहीं जिस पर आप कंजूसी करना चाहते हैं जब आप एक टन रोलिंग स्टील को सुरक्षित रूप से चलाने के लिए इस पर भरोसा कर रहे हों। इसके विपरीत, EN-V केवल एक ध्वनिक दूरी सेंसर और एक सस्ते 2डी कैमरे का उपयोग करता है, जिसमें कमियों को भरने के लिए कार-टू-कार डेटा और जीपीएस होता है। बस अंदर आएं, बताएं कि आप कहां जाना चाहते हैं, और आप चल पड़ेंगे।

छोटे आकार के अपने फायदे हैं। क्रैश ज़ोन को ख़त्म करके बचाई गई जगह के साथ, आप तीन EN-Vs को उसी स्थान पर पार्क कर सकते हैं जहां एक पूर्ण आकार की कार को फिट करने के लिए जगह चाहिए, और दो-पहिया डिज़ाइन इसे छोटी जगहों में भी जाने के लिए 360 डिग्री तक घूमने की अनुमति देता है, यहां तक ​​कि एक मिनी ड्राइवर भी सही दिशा में घूम सकता है। द्वारा। ऐसा नहीं है कि आपको पार्किंग की तलाश करने की आवश्यकता होगी: एक स्मार्ट शहर में पार्किंग स्पेस सेंसर के समान सेंसर शामिल होंगे क्षमता मापने के लिए आधुनिक पार्किंग गैरेज में उपयोग किया जाता है, फिर EN-V को सीधे अपने निकट किसी खुले स्थान पर इंगित करें गंतव्य। घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में, जीएम शोधकर्ताओं ने पाया कि सड़कों पर लगभग एक तिहाई ड्राइवर बस पार्किंग की तलाश में थे। इसे हटा दें, और सड़कों से किसी को भी रोके बिना भीड़भाड़ कम हो जाएगी।

साथ सवारी करना

तो सिद्धांत रूप में, यह एकदम सही शहरी वाहन है। लेकिन इसमें सवारी करना कैसा है?

पहली बार जीएम की रोबोटिक सवारी में शामिल होना एक डराने वाली संभावना हो सकती है। जैसे ही आप इसमें कूदते हैं, लंबा, संकीर्ण पॉड गिरने के लिए तैयार लगता है, लेकिन अपनी खड़ी अवस्था में, EN-V अदृश्य समर्थन पर आगे की ओर आराम करते हुए, चट्टान की तरह ठोस लगता है। भविष्य की लाल वेलोर सीटों पर बैठें, जीएम पार्ट्स बिन से स्पष्ट रूप से खींची गई लैप बेल्ट के साथ सीट बांध लें और आप जाने के लिए तैयार हैं।

दो-पहिया डिज़ाइन वास्तव में जीएम और सेगवे के बीच एक संयुक्त परियोजना के रूप में विकसित किया गया था, जिसे शुरुआत में 2009 में PUMA प्लेटफ़ॉर्म के रूप में अनावरण किया गया था। एक पारंपरिक सेगवे की तरह, यह पहियों को सीधा रखने के लिए जाइरोस और सूक्ष्म टॉर्क का उपयोग करता है, लेकिन इसमें एक स्लाइडिंग कैरिज भाग भी होता है जो पहियों पर कार के वजन को केंद्रित करने के लिए आगे और पीछे चलता है। सीट लेने के बाद, यह लगभग अदृश्य रूप से आगे की ओर झुके हुए स्थान से वापस दो पहियों पर पूरी तरह से सीधा खड़ा हो जाता है - प्रशिक्षण पहियों की आवश्यकता नहीं होती है।

EN-V का नियंत्रण वास्तव में ड्राइवर और यात्री के बीच एक सेंटर कंसोल में होता है, जहां वे एक फोल्डिंग आर्म पर बैठते हैं जो मिलेनियम फाल्कन में जगह से बाहर नहीं दिखता है। यहां कोई पैडल नहीं; बस एक टचस्क्रीन जिसके दोनों तरफ दो लाल भुजाएँ हैं जो गेम कंट्रोलर की तरह काम करती हैं (यह कोई संयोग नहीं है, जीएम को इसका विचार लॉजिटेक गेमिंग पेरीफेरल से मिला)। उन दोनों को आगे की ओर धकेलें और आप सीधे चलें, एक तरफ को दूसरे की तुलना में थोड़ा जोर से दबाएं और आप गाड़ी चला सकते हैं। ब्रेक लगाने के लिए वापस झटका। यह शून्य-मोड़ वाले रेडियो लॉन घास काटने की मशीन की तरह है, जिसमें मल्चिंग शामिल नहीं है।

आश्चर्यजनक रूप से, इलेक्ट्रिक मोटरों की शांत गड़गड़ाहट को छोड़कर, सवारी सहज और लगभग पूरी तरह से शांत है। भले ही वे EN-V को सीधा और स्थिर रखने के लिए छोटे-छोटे समायोजन करते हैं, फिर भी पॉड ठोस और स्थिर महसूस होता है।

दो-पहिया डिज़ाइन के लाभ तुरंत स्पष्ट हैं: गैरेज के चारों ओर टोकरे के बीच एक संकीर्ण अंतर को ईएन-वी के लिए बमुश्किल पर्याप्त चौड़ा करने के बाद, यह एक ईंट की दीवार पर आता है। कोई चिंता नहीं। यह लुढ़ककर रुक जाता है और ऐसे घूमता है मानो टर्नटेबल पर हो, फिर मोटरें उसी रास्ते से निकल जाती हैं जैसे वह आया था। विंडशील्ड के लिए एक विशाल ऐक्रेलिक गुंबद के साथ, ऐसा कुछ भी नहीं है जिसे आप नहीं देख सकते।

भविष्य की कार आश्चर्यजनक रूप से प्रथम-व्यक्ति शूटर की स्क्रीन के पीछे बैठने जैसी महसूस होती है - तरल, सहज और फुर्तीली।

भीड़-भाड़ रहित सड़कों तक का लंबा रास्ता

जबकि जीएम का एक स्वायत्त, दुर्घटना रहित, प्रदूषण मुक्त और बुद्धिमान वाहन का दृष्टिकोण शहरवासियों के लिए एक उत्साहजनक विचार है गतिरोध, धुंध और पार्किंग के लिए चक्कर लगाने की हताशा से तंग आकर, कभी भी किसी को देखने में बड़ी बाधाएँ बनी रहती हैं गली।

एक बात के लिए, समान सुरक्षा मानकों को पूरा किए बिना, यह कभी भी यू.एस. में उपनगरीय जैसी सड़कों को साझा नहीं कर सकता है। कार-टू-कार संचार के लिए दुर्घटना-मिटाने का जादू चलाने के लिए, सड़क पर हर कार में इसकी आवश्यकता होगी, जो दशकों तक हो सकता है बंद। जबकि स्मार्टफ़ोन संभावित रूप से पुरानी कारों और पैदल चलने वालों को "ग्रिड पर" रखकर अंतर को भरने में मदद कर सकते हैं। अंततः, बहुत सारे बुनियादी ढांचे - जैसे ट्रैफिक लाइट और पार्किंग स्थान - को सुसज्जित करना होगा कुंआ। यह बस रातोरात नहीं होने वाला है।

जीएम का कहना है कि यदि कुछ भी हो, तो हम ईएन-वी वाहनों को सबसे पहले गोल्फ कोर्स या सैन्य अड्डों जैसे अधिक अलग-थलग स्थानों में आते हुए देख सकते हैं। वहां संचालित होने वाले बेड़े को उन वाहनों से सुरक्षित रूप से अलग किया जा सकता है जो "बात" नहीं कर सकते हैं, जिससे जीएम को वास्तविक जीवन में यह देखने को मिलेगा कि स्मार्ट वाहनों की एक कॉलोनी कैसे संचालित हो सकती है।

आखिरकार, EN-V को चीन और सिंगापुर की सरकारों के बीच एक संयुक्त परियोजना, तियानजिन के इको सिटी तक भी अपना रास्ता खोजना चाहिए। यह परियोजना वस्तुतः एक ऐसा शहर होगा जो तियानजिन के बाहरी इलाके में कहीं से भी विकसित होगा, जिसमें हरित जीवन के लिए नई तकनीकों पर जोर दिया जाएगा - जैसे कि ईएन-वी। 2011 के अंत में, जीएम ने भविष्य के शहर के बुनियादी ढांचे में ईएन-वी को एकीकृत करने के लिए डेवलपर्स के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। फिर, परिवहन के पारंपरिक रूपों से इसका अलगाव इसे EN-V के लिए एक आदर्श परीक्षण बिस्तर बना सकता है, हालांकि विकास 2020 के प्रारंभ से मध्य तक नहीं होगा।

ड्राइंग बोर्ड से कार्यात्मक प्रोटोटाइप बनाने की लड़ाई पहले ही जीत लेने के बाद, एक और भी अधिक उन्नत EN-V मॉडल रास्ते में है। अगली पीढ़ी के प्रोटोटाइप में चेवी ब्रांडिंग होगी और रहने योग्य मुद्दों का समाधान किया जाएगा जिनकी आवश्यकता नहीं थी पहली पीढ़ी की अवधारणा का प्रमाण, जैसे जलवायु नियंत्रण, व्यक्तिगत भंडारण स्थान और हर मौसम और सड़क की स्थिति संचालन।

अंततः, भले ही EN-V कभी भी भीड़-भाड़ वाली शहर की सड़कों पर नहीं जाती है, जीएम ने अपनी बात स्पष्ट कर दी है: नई कारों को केवल तेज, आगे नहीं जाना होगा, या कम ईंधन का उपयोग नहीं करना होगा। 7 अरब लोगों की गतिविधियों से भरी दुनिया में तेजी से भीड़भाड़ वाले शहरों को काम पर लगाने के लिए, उन्हें बहुत अधिक स्मार्ट होने की आवश्यकता होगी।

हमारी भी जांच करें फोटो गैलरी EN-V अवधारणाओं की आधिकारिक तस्वीरों के लिए।