क्या गंदे इलेक्ट्रिक ग्रिड पर इलेक्ट्रिक वाहन साफ ​​हो सकते हैं?

जबकि दुनिया अधिक से अधिक कारों को विद्युतीकृत करने की दिशा में आगे बढ़ रही है, यह जलवायु समीकरण को हल करने का केवल एक हिस्सा है। उन इलेक्ट्रिक वाहनों को अभी भी चार्ज करने की आवश्यकता है, और यदि वह बिजली कोयले और कुछ हद तक मीथेन से उत्पन्न होती है, तो यह उत्सर्जन में कटौती को कम कर देती है जिसका हम लक्ष्य रख रहे हैं।

कुछ ईवी आलोचकों का दावा है कि एक गंदा विद्युत ग्रिड एक इलेक्ट्रिक वाहन द्वारा किए जा सकने वाले किसी भी अच्छे काम को पूरी तरह से नकार देता है। लेकिन क्या यह सच है? आइए देखें कि गंदा ग्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के उत्सर्जन को कैसे प्रभावित करता है।

दहन इंजनों की तुलना में ईवी में अग्रिम कार्बन लागत थोड़ी अधिक होती है, लेकिन उन उत्सर्जनों की भरपाई वाहन के उपयोग के पूरे जीवनकाल में हो जाती है। गैस के बजाय बिजली का उपयोग करने से, उत्पादन और रीसाइक्लिंग की लागत को ध्यान में रखते हुए भी, वाहन काफी कम उत्सर्जन पैदा करते हैं।

स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद की अंतिम रिपोर्ट (आईसीसीटी) एक तस्वीर पेश करता है जहां मौजूदा और अनुमानित अमेरिकी विद्युत ग्रिड पर संचालित ईवी अभी भी उत्सर्जन-अनुकूल गैस और जैव ईंधन कारों की तुलना में दोगुने से अधिक हैं। मौजूदा ग्रिड मिश्रण द्वारा संचालित ईवी हाइब्रिड की तुलना में अधिक कुशल हैं। हम सब कुछ नवीकरणीय ऊर्जा पर चलाकर इन उत्सर्जन में और सुधार कर सकते हैं, लेकिन ग्रिड परिवर्तन के बिना भी, ईवी पर स्विच करना प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है।

ICCT कई जीवनचक्र मूल्यांकन अध्ययनों में से एक है जो आम तौर पर इस बात से सहमत है कि गंदे ग्रिड पर चलने वाले EV अभी भी दहन वाहनों की तुलना में अधिक स्वच्छ हैं। 2018 के एक अध्ययन में कनाडाई न्यायक्षेत्रों और अल्बर्टा की तुलना की गई, जो कोयले से अपनी 67% बिजली का उत्पादन करता है, ईवी ड्राइवरों को सक्षम बनाता है गैस वाहनों की तुलना में 50% बेहतर जीवनकाल उत्सर्जन.

चीन ने ईवी के मामले में थोड़ी बढ़त बना ली है, लेकिन इसका विद्युत ग्रिड मुख्य रूप से कोयले से संचालित है। वहाँ पर भी, इलेक्ट्रिक वाहन आंतरिक दहन कारों की तुलना में 29% कम उत्सर्जन करते हैं.

इन गणनाओं में एक चुनौती यह है कि वाहन उत्पादन के दौरान किस प्रकार की शक्ति का उपयोग किया जाता है। भारत में एक अध्ययन पाया गया कि इसके बड़े पैमाने पर कोयला आधारित पावर ग्रिड ने वाहन संचालन के साथ-साथ उत्पादन के दौरान उच्च उत्सर्जन में योगदान दिया। अनुमान है कि ये कारक फिलहाल उस बाजार में दहन कारों को अधिक पर्यावरण-अनुकूल विकल्प बना देंगे। भारत के पास है दीर्घकालिक योजनाएँ नवीकरणीय ऊर्जा को अपनाने के लिए, और इन जैसे ईवी जीवनचक्र आकलन उस परिवर्तन की आवश्यकता को दर्शाते हैं।

उसकी कमी ईवी बैटरी रीसाइक्लिंग क्षमता अभी भी इसके समाधान की आवश्यकता है। इसके बिना, सामग्रियों को अनुचित तरीके से संसाधित किया जाता है, जिससे हानिकारक धातुओं की एक विस्तृत श्रृंखला के प्रति मानव और पर्यावरण का जोखिम बढ़ जाता है।

मौजूद पुनर्चक्रणकर्ताओं में से कई अपने परिचालन में नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करने का प्रयास करते हैं। रेडवुड मटेरियल्स, वास्तव में पूर्व-टेस्ला सीटीओ जेबी स्ट्राबेल द्वारा स्थापित एक रिसाइक्लर है उनकी रीसाइक्लिंग प्रक्रिया का समर्थन करने के लिए बैटरियों के भीतर अवशिष्ट शक्ति का उपयोग करता है.

पुनर्चक्रण के तरीके उनके ऊर्जा उपयोग में काफी भिन्न होते हैं। पाइरोमेटालर्जी स्क्रैप से धातु निकालने का पारंपरिक साधन रहा है, लेकिन यह अन्य तरीकों की तुलना में कम उपज देता है और हर चीज को गर्म करने के लिए काफी शक्ति का उपयोग करता है। इलेक्ट्रोमेटालर्जी प्रसंस्करण के अंत में अधिक सामग्री का उत्पादन करती है लेकिन इससे भी अधिक बिजली का उपयोग करती है। हाइड्रोमेटालर्जी अन्य दोनों तरीकों की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा कुशल है, और अधिक सामग्री पुनर्प्राप्त करती है, लेकिन इसे चलाना अधिक महंगा है।

जैसा कि कहा गया है, जीवनचक्र आकलन उत्पादन की तुलना में ईवी रीसाइक्लिंग में अपेक्षाकृत कम उत्सर्जन का कारण बनता है ऑपरेशन, विशेष रूप से चूंकि बरामद सामग्री कुंवारी सामग्रियों के खनन के कारण होने वाले उत्सर्जन को रोक सकती है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की पर्यावरण मित्रता को शून्य में नहीं मापा जाता है। ईवी के अंतिम पदचिह्न को निर्धारित करने में ग्रिड एक बड़ी भूमिका निभाता है, लेकिन जब कोई दुनिया की सबसे गंदी बिजली पर चल रहा हो, तब भी यह गैसोलीन कारों से आगे आ सकता है।

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