2020 मर्सिडीज-बेंज सीएलए समीक्षा: बाइट साइज लग्जरी

2020 मर्सिडीज-बेंज सीएलए पहली ड्राइव समीक्षा: बाइट साइज लग्जरी

"सीएलए एक वास्तविक मर्सिडीज-बेंज है, बेहतर और बदतर दोनों के लिए।"

पेशेवरों

• परिष्कृत सवारी
• अच्छी तरह डिज़ाइन किया गया इंटीरियर
• उपयोगी आवाज सहायक
• एएमजी पावर

दोष

• चरित्र का अभाव
• ख़राब मूल्य

संयुक्त राज्य अमेरिका तक पहुंचने वाली मर्सिडीज की पहली कॉम्पैक्ट कारों की श्रृंखला के रूप में, पहली पीढ़ी के सीएलए ने इस प्रतिष्ठित लक्जरी ब्रांड में प्रवेश की सीमा को कम कर दिया। तकनीक के संदर्भ में, पुन: डिज़ाइन की गई 2020 मर्सिडीज-बेंज सीएलए पिछली पीढ़ी की तुलना में एक प्रमुख अपग्रेड है। फिर भी यह अभी भी पहले जैसा सम्मोहक नहीं है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि मर्सिडीज के पास अब एक और कॉम्पैक्ट चार-दरवाजा है एक वर्ग. दोनों कारें एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी हैं और इनमें एक जैसी तकनीक है। अंतर मुख्य रूप से स्टाइल - और कीमत पर आते हैं। मर्सिडीज ने ए-क्लास को शामिल करने को सीएलए की कीमत बढ़ाने के एक अवसर के रूप में देखा। बेस CLA 250 मॉडल की कीमत $37,645 से शुरू होती है। यह बेस ए-क्लास से $4,150 अधिक है, और 2019 सीएलए से $3,600 अधिक है।

आपको उस अतिरिक्त सिक्के के बदले क्या मिलेगा?

चिकना सिल्हूट

पिछली पीढ़ी की तरह, मर्सिडीज 2020 सीएलए को "चार-दरवाजा कूप" कहती है। यह एक ऐसी श्रेणी है जिसका आविष्कार मर्सिडीज़ ने बड़े पैमाने पर किया है सीएलएस क्लास-, और पारंपरिक सेडान की तुलना में अधिक आकर्षक स्टाइल वाली चार दरवाजों वाली कारों को संदर्भित करता है। सीएलए उस अंतर पर प्रकाश डालता है।

सीएलए और उसके ए-क्लास सहोदर के बीच मुख्य अंतर पीछे का है। जहां ए-क्लास की पूंछ चौकोर है, वहीं सीएलए के साथ अधिक सुव्यवस्थित संस्करण साझा किया गया है मर्सिडीज के दो दरवाजे वाले कूपे. पीछे का तीन-चौथाई दृश्य भी वह है जहां सीएलए की निचली छत सबसे अधिक स्पष्ट है। सामने से इस कार तक चलते हुए, सीएलए को ए-क्लास समझने की गलती करना आसान है क्योंकि, उन दो मुख्य स्टाइलिंग परिवर्तनों के अलावा, यह मूल रूप से है।

सुंदरता देखने वाले की आंखों में होती है, लेकिन मापने वाले टेप से पता चलता है कि सीएलए की अधिक अभिव्यंजक शैली आंतरिक स्थान में थोड़ी सी कमी के साथ आती है। जबकि 2020 सीएलए आउटगोइंग मॉडल की तुलना में थोड़ा बड़ा है, लेकिन कम छत का मतलब ए-क्लास की तुलना में कम हेडरूम है। हालाँकि, CLA अधिक ट्रंक स्थान प्रदान करता है। कुल मिलाकर, सीएलए फॉर्म और कार्य को बहुत अच्छे से संतुलित करता प्रतीत होता है।

लंबे ड्राइवरों को आने वाले समय में इसी तरह की समस्याएं होने की संभावना है बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज ग्रैन कूप, क्योंकि बीएमडब्ल्यू ने उस मॉडल के साथ "चार-दरवाजा कूप" मार्ग भी अपनाया। ऑडी A3 एक पारंपरिक सेडान है, लेकिन सीएलए अभी भी अधिक हेडरूम और ट्रंक स्पेस प्रदान करता है (हालांकि, ऑडी में अधिक लेगरूम है)। एक्यूरा आईएलएक्स सीएलए के समान हेडरूम प्रदान करता है, लेकिन लेगरूम और ट्रंक स्पेस काफी अधिक है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि, सीएलए की कीमत के लिए, आपके पास मुख्यधारा के ब्रांड से एक अच्छी तरह से सुसज्जित मध्यम आकार की सेडान हो सकती है, जिसमें इनमें से किसी भी कार की तुलना में काफी अधिक जगह हो।

कम से कम सीएलए का इंटीरियर औसत टोयोटा की तुलना में अधिक उन्नत लगता है। सामग्री निश्चित रूप से अन्य मर्सिडीज मॉडलों से एक कदम नीचे है, लेकिन गुणवत्ता का अहसास कराती है। हमने जिन दोनों सीएलए मॉडलों का परीक्षण किया, उनमें सीटें बहुत आरामदायक थीं, सीएलए 250 में अधिक गद्दीदार अनुभव और एएमजी सीएलए 35 में अतिरिक्त मजबूती, उस कार के स्पोर्टी चरित्र के अनुरूप थी। हमें इंटीरियर का डिज़ाइन भी पसंद आया, विशेष रूप से विशिष्ट गोल एयर वेंट और फ्रीस्टैंडिंग क्षैतिज स्क्रीन। हमारी नज़र में, यह मर्सिडीज़ की अधिक महंगी कारों में उपयोग की जाने वाली अजीब तरह से एकीकृत स्क्रीन से बेहतर दिखती है।

"अरे, मर्सिडीज!"

सिंगल स्क्रीन, जिसे मर्सिडीज डिजाइनर "सर्फ़बोर्ड" कहते हैं, एक पारंपरिक इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का काम करती है। मर्सिडीज़ के ग्राफ़िक्स ने एक लंबा सफर तय किया है। वर्चुअल गेज कुछ साल पहले मर्सिडीज के फ्लैगशिप एस-क्लास की तुलना में अधिक तेज दिखते हैं। पाठ मर्सिडीज-विशिष्ट टाइपफेस का उपयोग करता है, जो सुपाठ्यता से समझौता किए बिना हर चीज को एक विशिष्ट पहचान देता है।

स्क्रीन नवीनतम चलती है एमबीयूएक्स (मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस) इंफोटेनमेंट सिस्टम, जिसे ए-क्लास में पेश किया गया था। इसका मतलब है कि आपको मानक मिलता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, साथ ही एक आवाज सहायक जो "अरे, मर्सिडीज" संकेत पर (आधिकारिक तौर पर) प्रतिक्रिया देता है (हमने पाया है कि सिर्फ "मर्सिडीज" ही पर्याप्त होगा)। इसे प्राकृतिक लगने वाले आदेशों का जवाब देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उदाहरण के लिए, आप इसे केवल "मुझे ठंड लग रही है" कहकर केबिन का तापमान बढ़ाने के लिए कह सकते हैं।

कारों में वॉयस असिस्टेंट बनावटी लग सकता है, लेकिन हम खुद को हर दिन इसका इस्तेमाल करते हुए देख सकते हैं। जब हमें SiriusXM स्टेशनों को बदलने या जलवायु नियंत्रण को समायोजित करने की आवश्यकता पड़ी, तो हमने टचस्क्रीन तक पहुंचने के बजाय खुद को "अरे, मर्सिडीज" कहते हुए पाया। ध्वनि पहचान सही नहीं है (यहां तक ​​कि "मर्सिडीज" जैसे अस्पष्ट ध्वनि वाले शब्द भी अनजाने में इसे सक्रिय कर देंगे), लेकिन यह सीएलए के टच-पैड नियंत्रक को निरर्थक बनाने के लिए पर्याप्त है।

जब इंफोटेनमेंट नियंत्रण की बात आती है तो सीएलए ड्राइवरों को बहुत सारे विकल्प भी देता है। टचस्क्रीन प्रतिक्रियाशील और पहुंचने में आसान है, और महत्वपूर्ण मेनू के लिए शॉर्टकट बटन द्वारा संवर्धित है। अन्य मर्सिडीज मॉडलों की तरह, सीएलए ने स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण को तार्किक रूप से व्यवस्थित किया है।

यह बिल्कुल ठीक चलता है

दोनों सीएलए मॉडल जिन्हें हमने चलाया, सवारी की गुणवत्ता और समग्र परिशोधन के मामले में मर्सिडीज थ्री-पॉइंटेड स्टार के योग्य लगे। एएमजी मॉडल वैध रूप से त्वरित है। लेकिन सीएलए भी भीड़ से अलग दिखने में विफल रहती है।

सभी सीएलए मॉडल में सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन है। सीएलए 250 फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, जबकि एएमजी सीएलए 35 केवल ऑल-व्हील ड्राइव है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, सीएलए 250 में 221 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क है, जो आपको बेस ए-क्लास से अधिक है। यह बेस, फ्रंट-व्हील ड्राइव ऑडी A3 से भी अधिक है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ऑडी में 7-एचपी का लाभ है। दोनों निर्माताओं के अनुमान के अनुसार, सीएलए 250 6.2 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव ए3 से 0.4 सेकंड तेज है। हालाँकि, ऑडी के अनुसार, ऑल-व्हील ड्राइव A3 5.8 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा।

एएमजी सीएलए 35 सीएलए 250 के समान इंजन का उपयोग करता है, लेकिन संशोधनों के साथ जो आउटपुट को 302 एचपी और 295 एलबी-फीट तक बढ़ाता है। ऑडी एस3 - एएमजी की निकटतम प्रतिद्वंद्वी - केवल 288 एचपी और 280 एलबी-फीट ही जुटा सकती है। ऑडी की तुलना में मर्क शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से एक सेकंड का दसवां हिस्सा तेज है, यह काम 4.6 सेकंड में पूरा कर लेता है।

सड़क पर, AMG CLA 35 उतनी तेज़ नहीं लगती जितनी संख्याएँ बताती हैं। एएमजी ने शायद अपनी प्रतिष्ठा बनाई है ज़ोर से, तेज़ गर्म छड़ें, लेकिन सीएलए 35 मौज-मस्ती के लिए अपनी लक्जरी वंशावली से समझौता करने से बहुत डरता है। हैंडलिंग ने हमें भी ठंडा कर दिया। हम देखेंगे कि अधिक कट्टर होने पर चीजें बेहतर होंगी या नहीं एएमजी सीएलए 45 सड़कों पर उतरता है.

एएमजी सीएलए 35 को सीएलए लाइनअप का रॉक स्टार माना जाता था, इसलिए जब हमने एंट्री-लेवल सीएलए 250 पर स्विच किया तो हमारी उम्मीदें कम हो गईं। आपको एक आरामदायक लेकिन असाधारण ड्राइविंग अनुभव मिलता है।

सीएलए 250 में यातायात में अंतराल का फायदा उठाने के लिए पर्याप्त से अधिक शक्ति है (कुछ ऐसा जिसे हम बाद में प्रमाणित कर सकते हैं) इसे फीनिक्स में सुबह के व्यस्त समय के अंतिम छोर तक चलाना) और धक्कों को अच्छी तरह से सोख लेता है, लेकिन यह है अचूक. ये एक समस्या है। यह एक मर्सिडीज है, और मालिक उम्मीद करेंगे कि यह विशेष लगे। सीएलए 250 वह डिलीवर नहीं करता है। यह सक्षम है, लेकिन कभी भी अति-वितरण करने की कोशिश नहीं करता।

व्यावहारिक सामान

गैस माइलेज रेटिंग सीएलए 250 के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 28 mpg संयुक्त (25 mpg शहर, 32 mpg राजमार्ग) और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 27 mpg संयुक्त (23 mpg शहर, 33 mpg राजमार्ग) हैं। यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ तुलनीय ऑडी A3 से कम है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ अधिक है। AMG CLA 35 की रेटिंग अभी उपलब्ध नहीं है।

अधिकांश अन्य लक्जरी ब्रांडों की तरह, जब मानक ड्राइवर सहायता की बात आती है तो मर्सिडीज काफी कंजूस है। स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग और ड्राइवर-अटेंशन मॉनिटर मानक हैं, लेकिन आपको अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीप सहायता और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग जैसी चीज़ों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। इंजन बंद होने के बाद यह तीन मिनट तक चालू रहता है ताकि आप आने वाली कार के रास्ते में जाने से बच सकें। फिर भी, जब अधिकांश मानक उपकरण के रूप में उपलब्ध हैं तो इन जैसी सुविधाओं को वैकल्पिक बनाना उचित ठहराना कठिन है कम महँगी गाड़ियाँ.

2020 सीएलए एक नया मॉडल है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। एक ब्रांड के रूप में, जब विश्वसनीयता की बात आती है तो मर्सिडीज की प्रतिष्ठा मिश्रित है। सीएलए की नवीनता का मतलब है कि राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) के क्रैश परीक्षण परिणाम अभी तक उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

अधिक शक्ति के लिए "नहीं" कहना जितना कठिन है, एएमजी सीएलए 35 का शानदार ड्राइविंग अनुभव सीएलए 250 से अधिक उस मॉडल की कीमत को उचित ठहराना कठिन बनाता है। हम ऑल-व्हील ड्राइव ($2,000), प्रीमियम पैकेज ($1,650) जोड़ेंगे, जिसमें "सर्फ़बोर्ड" स्क्रीन और ब्लाइंड स्पॉट शामिल हैं निगरानी, ​​​​और ड्राइवर सहायता पैकेज ($2,250) जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और लेन सहित अधिक ड्राइवर सहायता जोड़ता है सहायता करते रहो.

सारांश

2020 मर्सिडीज-बेंज सीएलए से पता चलता है कि प्रवेश स्तर की लक्जरी कारें एक मुश्किल प्रस्ताव है। फिट और फिनिश, शोधन और तकनीक के मामले में, सीएलए हर इंच एक मर्सिडीज है। लेकिन यह मर्सिडीज़ मूल्य टैग के साथ भी आता है, और यह एक समस्या है।

यदि आप हाई-एंड बैज छोड़ने को तैयार हैं, तो आप सीएलए की शुरुआती कीमत पर बहुत अधिक कार प्राप्त कर सकते हैं। इसी तरह के पैसे से आप किसी मुख्यधारा के ब्रांड की रूमियर मिडसाइज सेडान या कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर खरीद सकेंगे। यदि आप ऑल-व्हील ड्राइव के साथ छोटा, स्पोर्टी चार-दरवाजा चाहते हैं, तो वोक्सवैगन गोल्फ आर AMG CLA 35 की तुलना में यह काफी बेहतर मूल्य है। दूसरी ओर, एक पूर्ण-विकल्प सीएलए संभवतः मर्सिडीज सी-क्लास क्षेत्र के करीब पहुंच जाएगी।

अपने साथियों के बीच भी, सीएलए स्पष्ट जीत हासिल नहीं कर पाता है। ऑडी A3 भले ही अपनी उम्रदराज़ दिख रही हो, लेकिन चलाने के लिए यह कहीं अधिक आकर्षक कार है। Acura ILX वास्तव में लक्जरी या तकनीक पर CLA के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है (यह पुराने होंडा सिविक प्लेटफॉर्म पर आधारित है), लेकिन जब विश्वसनीयता की बात आती है तो यह एक बेहतर दांव है। और BMW के रूप में एक CLA फाइटर लॉन्च करने वाली है 2 सीरीज ग्रैन कूप इससे मर्सिडीज को कड़ी टक्कर मिल सकती है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

नहीं, यह जितना अच्छा है, सीएलए पैसे के लिए खराब मूल्य है।

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