लगभग एक दशक से बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को लेकर मुर्गी या अंडे का सवाल बना हुआ है: पहले कौन आता है, ड्राइववे में ईवी या चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर? उपभोक्ता यह जाने बिना ईवी खरीदने से सावधान रहते हैं कि चार्ज करने के लिए बहुत सारी जगहें हैं, उपयोगिताएँ आदि हैं यदि उपयोग के लिए पर्याप्त इलेक्ट्रिक वाहन नहीं हैं तो निजी कंपनियां सार्वजनिक चार्जर स्थापित करने में उत्सुक नहीं हैं उन्हें।
अंतर्वस्तु
- रास्ते में और अधिक किफायती विकल्प
- मशीन के विरुद्ध रेंज
- बैटरी मूल बातें
उद्योग विशेषज्ञों का एक पैनल सीईएस 2020 जैसा कि कॉक्स ऑटोमोटिव के ली मैलॉय ने कहा, "विद्युतीकरण के लिए दर्दनाक रैंप" पर आगे बढ़े। उसने "रेडी" पर टिप्पणी की। तय करना। चार्ज!: एक विद्युतीकृत, टिकाऊ कल'' पैनल ने उपभोक्ता की झिझक को तीन चीजों तक सीमित कर दिया: कारों की लागत, उनकी रेंज, और बैटरी की विश्वसनीयता।
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रास्ते में और अधिक किफायती विकल्प
पैनलिस्टों में से दो- हेनरिक फिस्कर फ़िक्सर इंक. और ओलिवियर बेलिन कैनू-इस साल सीईएस में नए ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन हैं, और दोनों कंपनियां सामर्थ्य का लक्ष्य रख रही हैं। फ़िक्सर महासागर को $37,500 में पट्टे पर लिया जा सकता है या सीधे खरीदा जा सकता है; Canoo केवल सदस्यता के माध्यम से उपलब्ध है। किसी भी स्थिति में, रखरखाव जैसी लागत आपके मासिक पट्टे या सदस्यता भुगतान में शामिल होती है। बेलिन उस प्रवृत्ति को देखता है जहां "लोग उपयोक्ता से स्वामित्व की ओर बढ़ते हैं" जारी है।
फ़िक्सर ने कहा, क्योंकि पहली लंबी दूरी की ईवी बहुत महंगी थीं, लोगों की धारणा है कि सभी ईवी लक्जरी मूल्य टैग के साथ आते हैं। मलॉय के अनुसार, पिछले दो वर्षों में नई गैसोलीन से चलने वाली कारों की कीमत 19% बढ़ी है जबकि ईवी की कीमत 2% बढ़ी है।
लेकिन स्टिकर की कीमत ही एकमात्र समस्या नहीं है। फ़िक्सर ने कहा, "स्पष्ट रूप से, विकल्प की कमी है।" मैलॉय ने कहा कि 2020 एक लिटमस टेस्ट का वर्ष होगा; हमारे पास आपूर्ति आ रही है और हम उपभोक्ता बाजार से मांग की उम्मीद कर रहे हैं।'' चार्जिंग कंपनी के इवो स्टेक्लैक के रूप में ईवीगो बताया गया है, अभी संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश बाजारों में लगभग 12 मॉडल उपलब्ध हैं, लेकिन 2021 तक राष्ट्रीय स्तर पर 200 से अधिक मॉडल उपलब्ध होंगे।
मशीन के विरुद्ध रेंज
स्टेक्लैक ने कहा, "रेंज की चिंता लगभग सभी गैर-ईवी ड्राइवरों में होती है।" ईवी रखने, उसकी रेंज जानने और हर रात प्लग इन करने से उस चिंता को दूर करने में काफी मदद मिलती है। मैलॉय ने कहा कि जबकि आधे से अधिक ईवी मालिक घर पर ही चार्ज करते हैं, वे घर और काम दोनों जगह चार्जिंग की अधिक पहुंच चाहते हैं।
लेकिन इन दोनों के बीच की दूरी ही लोगों को चिंतित करती है। फ़िक्सर ने कहा, "लोग इस बात से अवगत नहीं हैं कि चार्जिंग स्टेशनों का एक बड़ा बुनियादी ढांचा पहले से ही उपलब्ध है।"
यहीं पर EVgo जैसे व्यवसाय आते हैं। स्टेक्लैक ने कहा, "हम आंतरिक दहन इंजनों के साथ समझे गए अनुभव की नकल करने की कोशिश कर रहे हैं।" इसका मतलब है कि अधिक और अधिक सुविधाजनक डीसी फास्ट चार्जर, जिस पर मैलोरी ने सहमति व्यक्त की कि व्यापक ईवी अपनाने की कुंजी है। लेकिन स्टेक्लैक ने यह भी कहा कि जैसे-जैसे चार्जिंग दरें बढ़ी हैं, बैटरी की क्षमता भी बड़ी हो गई है, इसलिए इसे चार्ज होने में अधिक समय लगता है।
बैटरी मूल बातें
बैटरी का प्रश्न, फिलहाल, अधिकांशतः हल हो गया है। फ़िक्सर ने कहा कि उन्हें लगता है कि हमारे पास अब जो बैटरी तकनीक है वह अगले कुछ वर्षों के लिए मानक होगी जबकि इंजीनियर अगली बड़ी सफलता पर काम कर रहे हैं। वर्तमान तकनीक 200 मील और लंबी दूरी वाले वाहनों को अधिक सामान्य और अधिक किफायती बनाने के लिए पर्याप्त है।
मैलोरी के अनुसार, समस्या यह है कि उपभोक्ताओं को यह पता नहीं है कि तकनीक सुरक्षित और विश्वसनीय है। अधिकांश निर्माताओं के पास अपने बैटरी घटकों पर कम से कम 8 साल और 100,000 मील की वारंटी होती है, लेकिन उपभोक्ताओं को लगता है कि यह उससे बहुत कम है।
लागत पर वापस आने के लिए, छोटी बैटरियां सस्ती होती हैं। एक बैटरी जो 70 मील की रेंज प्रदान करती है वह सप्ताह के किसी भी दिन अधिकांश यात्रियों के लिए पर्याप्त होगी, लेकिन जब कुछ साल पहले वे कारें उपलब्ध हुईं, तो खरीदार अड़ गए। इसने उद्योग को 200 मील से अधिक की रेंज के लिए प्रयास करने के लिए प्रेरित किया, जिसे फ़िक्सर ने ड्राइवरों की ज़रूरतों और सामर्थ्य को पूरा करने के बीच मधुर स्थान कहा। "लोग वास्तव में आवश्यकता से अधिक प्राप्त करना पसंद करते हैं।"
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