2012 चेवी वोल्ट समीक्षा

2012 चेवी वोल्ट

एमएसआरपी $39.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"अंत में, वोल्ट पदार्पण के बाद से अधिक परिपक्व नहीं हुआ है।"

पेशेवरों

• 35 मील की केवल इलेक्ट्रिक ड्राइव क्षमता एक बड़ी गैस बचतकर्ता है
• रस ख़त्म होने पर कोई सीमा चिंता नहीं
• जटिल कार होने के बावजूद इसे चलाना आसान है

दोष

• गैस-ओनली मोड केवल 25mpg ही नेट करता है
• अत्यधिक भ्रमित करने वाली सेंटर स्टैक तकनीक
• छूट के बाद भी महँगा

एक साल में कितने अंतर आ जाते हैं। की समीक्षा करने के बाद से चेवी वोल्ट लगभग ठीक एक साल पहले, अमेरिका में ईवी बुनियादी ढांचा इस महान भूमि पर लगभग हर सड़क के कोने, शॉपिंग मॉल और स्कूल में चार्जिंग स्टेशनों के साथ विकसित हुआ है। आपको वास्तव में इन दिनों किसी भी सामान्य गैस स्टेशन को खोजने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी, जहां पुराने स्कूल के आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) ड्राइवर अपने टैंक भरते हैं।

हम मजाक कर रहे हैं. दरअसल, उन्होंने कैलिफ़ोर्निया में कुछ और चार्जिंग स्टेशन जोड़े होंगे।

वास्तविकता यह है कि 2012 चेवी वोल्ट अभी भी एक बेहतरीन इन-बीच कार है जो इलेक्ट्रिक चार्ज पर लगभग 35 मील तक चलती है, और फिर एक सामान्य गैस इंजन का उपयोग करके खुद को फिर से चार्ज करना शुरू कर देती है। चेवी इंजीनियर अभी भी दावा करते हैं कि गैस इंजन सीधे कार को नहीं चलाता है, लेकिन औसत यात्री के लिए यह बात अप्रासंगिक है। एक गैस इंजन है, और आपको नियमित रूप से गैस खरीदनी होगी। वास्तव में, दो सप्ताह के ऋण के लिए वोल्ट का परीक्षण करने के बाद (अधिकांश कार परीक्षणों के लिए थोड़ा असामान्य) जहां हम केवल ईवी पर चले एक सप्ताह और फिर एक सप्ताह के लिए गैस पर, हमें कुछ छिपे हुए आश्चर्य का पता चला कि हर दिन वोल्ट चलाने का क्या मतलब है काम।

एक तो यह कि आप अंततः इलेक्ट्रिक चार्जिंग के अनुरक्षक बन जाते हैं। प्रत्येक 35 मील के बाद, आपको कार्यस्थल पर कार में एक एक्सटेंशन कॉर्ड लगाना होगा, या वाहन को दीवार के आउटलेट से बांधकर अपने गैरेज में रात भर छोड़ना होगा। दो सप्ताह में, यह हमारी कल्पना से भी अधिक कष्टप्रद हो जाता है। फिर भी, संतुष्टि की एक अविश्वसनीय भावना होती है जब आपने अपने पूरे जीवन में गैस कारें चलाई हैं और ईंधन के लिए भुगतान किए बिना काम पर जा सकते हैं और वापस आ सकते हैं। इसका मतलब है, वोल्ट के साथ हमारी ईंधन अर्थव्यवस्था 222MPG के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई। अफसोस की बात है कि केवल गैस इंजन का उपयोग करने के सप्ताह के दौरान, हम केवल 25MPG तक ही पहुंच पाए।

मामूली बदलाव

नया 2012 चेवी वोल्ट कुछ बहुत ही मामूली अपडेट जोड़ता है। सेंटर स्टैक पर, जहां प्रौद्योगिकी अधिभार की भ्रमित करने वाली श्रृंखला में लगभग 40 बटन हैं, बटन हैं पहचानना थोड़ा आसान है, और चेवी अब बेहतर प्रकाश व्यवस्था का उपयोग करता है, विशेष रूप से बीच में ड्राइव चयनकर्ता के लिए सीटें. एक और छोटा बदलाव यह है कि आप वाहन पर कर्षण नियंत्रण को अक्षम कर सकते हैं। हमने कुछ मामूली आंतरिक बदलाव देखे, जैसे कि अधिक धीमी रंग योजना और आंतरिक साइड पैनल पर कोई सर्पिल डिज़ाइन नहीं।

चेवी ने 2012 संस्करण में कीमत $1000 कम कर दी, लगभग यह कहने के तरीके के रूप में कि वाहन की कीमत अब $40,000 से कम है। आधार मूल्य अब $39,995 है लेकिन कुछ विकल्प, जैसे प्रीमियम स्पीकर सिस्टम और डीवीडी ड्राइव, अब अतिरिक्त हैं जिन्हें आपको आधार मूल्य से ऊपर जोड़ना होगा। वोल्ट $7500 के सरकारी क्रेडिट के लिए पात्र है, जो कीमत को उचित स्तर पर लाने में मदद करता है।

2012 मॉडल मूल मॉडल की कुछ समस्याओं का समाधान नहीं करता है, और हम उन सभी पर विचार करेंगे। हालाँकि, सभी अपरिवर्तित विशेषताओं पर जाने के बजाय (उदाहरण के लिए, बाहरी डिज़ाइन अपरिवर्तित रहता है और अभी भी कई यांत्रिक विशेषताएं हैं जो समझ में आती हैं, जैसे कि पंप) विद्युत स्विच के बजाय सीट को ऊपर और नीचे करने के लिए उपयोग करें), हमने दो सप्ताह के परीक्षण के दौरान इस विस्तारित-रेंज हाइब्रिड को चलाने के अर्थशास्त्र पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया और हम क्या करना चाहते हैं परिवर्तन।

परीक्षण के पहले सप्ताह में, वोल्ट ने आम तौर पर एक बार चार्ज करने पर लगभग 35 मील की ड्राइविंग प्रदान की। अजीब बात है, इससे ज्यादा फर्क नहीं पड़ता था कि हम कैसे गाड़ी चलाते थे - और हर दिन हम थोड़ा अलग ढंग से गाड़ी चलाते थे। वोल्ट लगभग 10 सेकंड में 0 से 60 तक चला जाता है, और आप "एल" ड्राइव मोड का उपयोग कर सकते हैं जो 0-60 त्वरण को और भी बदतर बना देता है। लेकिन वोल्ट लगभग लेक्सस CT200h की तरह ही चलता है, इसमें कोनों के आसपास एक स्पोर्टी सवारी होती है, धीरे-धीरे गति होती है, और तेजी से शुरुआत करने या दो-लेन वाली सड़क पर जल्दी से गुजरने का इरादा नहीं है। बार-बार जैक-रैबिट स्टार्ट करें, या तेज़ी से ब्रेक लगाएं (जिसका अर्थ है कि आपको लंबी दूरी पर फिसलने के बजाय कार को आगे बढ़ाने के लिए फिर से गति बढ़ानी होगी) और आप एक या दो मील खो सकते हैं।

हमने एक छोटी सी समस्या देखी. परीक्षण के दिनों में से एक पर, तापमान 32 डिग्री से नीचे चला गया, और गैस इंजन लगभग आधे मील तक चलता रहा। चेवी ने हमें बताया कि यह डिज़ाइन के अनुसार है - यह गाड़ी चलाते समय बैटरी को बहुत अधिक ठंडा होने से बचाने का एक तरीका है। सामान्य तौर पर, कैब जल्दी गर्म हो जाती है, जब तक आप जलवायु नियंत्रण के लिए "कम्फर्ट" सेटिंग पर क्लिक करना याद रखते हैं और डिफ़ॉल्ट फैन-ओनली मोड को चालू नहीं छोड़ते हैं।

गैस इंजन का उपयोग करने के एक सप्ताह के दौरान (हमने कार को कभी चार्ज नहीं किया), एमपीजी केवल 25MPG तक गिर गया। प्लस साइड: कार बहुत तेजी से गर्म हो गई। 2012 वोल्ट का टैंक आश्चर्यजनक रूप से छोटा है: हम टैंक में केवल 8 गैलन गैस ही डाल सकते थे। इसका मतलब है कि गैस के लिए केवल लगभग 220 मील की सीमा।

स्वर्ग में समस्याएँ

2012 वोल्ट के बारे में हमने जो कुछ चीजें देखीं, वे 2011 मॉडल पर भी लागू होती हैं, परीक्षण के पहले सप्ताह के बाद सामने आईं। एक यह है कि केंद्र स्टैक पर बटन कभी-कभी सही ढंग से पंजीकृत नहीं होते हैं। आपको सीखना होगा कि उन्हें सामान्य से थोड़ा अधिक मजबूती से कैसे दबाया जाए। हम इतने सारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के बजाय कम से कम कुछ यांत्रिक बटन पसंद करेंगे।

रियर व्यू मिरर का उपयोग करके अपने पीछे देखने का मतलब है थोड़ी सी रुकावट। वोल्ट में मुख्य पिछली खिड़की के नीचे एक क्रॉसबार है जो दृश्य के हिस्से को अवरुद्ध करता है। ट्रंक अधिकांश कारों की तुलना में ऊंचा है क्योंकि वहां पीछे एक बैटरी है, बेशक। बैक-अप कैम उपयोगी है क्योंकि, अधिक महंगी लक्जरी कार की तरह, वोल्ट में सेंसर होते हैं जो संभावित टकराव की दिशा से चेतावनी देते हैं कि आपको ब्रेक लगाना चाहिए। ठंड के दिनों में भी कैम क्रिस्प और पढ़ने में आसान है, और आपको पार्किंग स्थल में मार्गदर्शन करने के लिए लाइनें दिखाता है।

वोल्ट के साथ एक और समस्या यह है कि आंतरिक भाग पर जल्दी ही धुंधलापन आ जाता है। हमने पाया कि हमें लगभग हर समय फ्रंट डीफ़्रॉस्टर को सक्षम करना होगा। यात्री क्षेत्र में हीटिंग में मदद करने के लिए, हमने लगभग हमेशा सीट वार्मर को फुल पर सेट किया था (तीन स्तर हैं) क्योंकि तब हम पंखे की गर्मी को आसानी से नियंत्रित कर सकते थे।

ड्राइवर के बाईं ओर दो नॉब हैं: एक ईवी चार्ज दरवाजा खोलने के लिए, और दूसरा गैस इंजन फिल दरवाजा खोलने के लिए, जिसे ढूंढना बहुत कठिन है और लगभग छिपा हुआ लगता है। 2011 वोल्ट परीक्षण के दौरान एक बात जिस पर हमने कभी ध्यान नहीं दिया: टर्न सिग्नल आर्म पर एक पैदल यात्री अलर्ट हॉर्न स्थित है। यह हॉर्न बजाने के बजाय तेज़ आवाज़ निकालता है - यह कहने का अधिक विनम्र तरीका है "बाहर निकलो" रास्ता।" एक और दिलचस्प विशेषता: इसमें एक डैश लाइट है जो आपको दिखाती है कि पीछे के यात्रियों ने बकल लगा रखी है या नहीं ऊपर। आप बच्चों को खिड़कियों का उपयोग करने से रोकने के लिए बाल-सुरक्षा सेटिंग भी सक्षम कर सकते हैं।

2012 वोल्ट में यह देखने के लिए सभी समान विकल्प हैं कि आप कितनी "हरी" गाड़ी चला रहे हैं, डैश डिस्प्ले दिखाता है कि आप सभी का उपयोग कर रहे हैं या नहीं इलेक्ट्रिक पावर या गैस इंजन, और आप कैसे गाड़ी चला रहे हैं, आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था और आपके बारे में फीडबैक प्राप्त करने के लिए बहुत सारे विकल्प हैं श्रेणी। कुछ स्क्रीन को थोड़ा अधिक विवरण दिखाने के लिए मूल वोल्ट संस्करण से बदल दिया गया था, जैसे कि सबसे हालिया चार्ज के बारे में डेटा देखने के लिए एक स्क्रीन। की तरह लेक्सस 200h, यह डेटा अल्फ़ा गीक्स के लिए उपयोगी है जो सूचित निर्णय लेने के लिए हम जो कुछ भी करते हैं उसके बारे में डेटा का एक बोटलोड प्राप्त करने के आदी हैं।

चेवी ने MyVolt.com साइट को अपडेट नहीं किया है, जो शर्म की बात है। आप वोल्ट की चार्ज स्थिति देख सकते हैं, जो आसान है, और लॉक या अनलॉक करने, इंजन शुरू करने के लिए कमांड भेज सकते हैं। और पार्किंग स्थल पर कार का पता लगाने के लिए हार्न और लाइटें बंद कर दें या यदि आसपास कोई काली आकृति छुपी हुई है आप। हालाँकि, आपके ड्राइविंग इतिहास और आपकी दक्षता रेटिंग देखने के विकल्प अभी भी "जल्द ही आ रहे हैं"।

स्मार्टफ़ोन के लिए संबंधित ऑनस्टार ऐप MyVolt साइट के समान विकल्प प्रदान करता है, जैसे कि रिमोट इंजन स्टार्ट, लेकिन कोई अतिरिक्त ड्राइव इतिहास भी नहीं जोड़ता है। आप कार में नेविगेशन डेटा भेजने के लिए ऐप या साइट का उपयोग कर सकते हैं, और ऐप Nuance से एक ध्वनि पहचान प्रणाली जोड़ता है ताकि आप अपना पता बोल सकें। इस सुविधा ने उल्लेखनीय रूप से अच्छा काम किया और हमने जो कुछ भी कहा वह सब समझ में आया।

कुल मिलाकर, चेवी वोल्ट एक असाधारण कार है। परीक्षण के पहले पूरे ईवी सप्ताह के दौरान, हमने कभी भी गैस स्टेशन का दौरा नहीं किया और ऐसा महसूस हुआ कि वोल्ट अब तक बनी सबसे अच्छी कार थी। दूसरे सप्ताह के दौरान, जब हमें ईवी चार्जर की देखभाल नहीं करनी पड़ी, तो हमने महसूस किया कि वोल्ट ने अधिक काम किया चेवी क्रूज़ एक छोटे टैंक के साथ. सभी डैशबोर्ड विकल्प तेजी से तकनीकी अधिभार का कारण बन सकते हैं, लेकिन फिर वे लेक्सस 200h सहित हमारे द्वारा परीक्षण किए गए किसी भी अन्य हाइब्रिड की तुलना में उच्च स्तर की प्रतिक्रिया भी प्रदान करते हैं। अंत में, वोल्ट पदार्पण के बाद से अधिक परिपक्व नहीं हुआ है। ड्राइव वही है, डैश नियंत्रण में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है, और आप अभी भी एक बार चार्ज करने पर लगभग 35 से 40 मील ही ड्राइव कर सकते हैं। फिर भी, शुद्ध ईवी की तुलना में यह अभी भी बेहतर खरीदारी है क्योंकि आपको अभी भी कोई चार्ज स्टेशन नहीं मिल सकता है - कम से कम, जब तक आप एलए में नहीं रहते।

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