2011 निसान 370Z रोडस्टर समीक्षा

2011 निसान 370Z रोडस्टर के साथ हम लगभग एक छोटे कुत्ते के ऊपर से गुज़र गए। ठीक है, यह उतना करीब नहीं था - जानवर तेजी से फुटपाथ पर आ गया और हमने उसे एक ब्लॉक दूर से देखा। लेकिन इस कॉम्पैक्ट रोडस्टर में, जो रॉकेट-प्रोपेल्ड टैंक की तरह चलता है, एक ब्लॉक कुछ ही सेकंड में खत्म हो जाता है और आपको कभी पता नहीं चलता कि जब आप हिलते हैं तो एक कुत्ता कब टेढ़ा हो जाएगा। खैर, हम जानते हैं कि ब्रेक काम करते हैं, और हम जानते हैं कि यह परिवर्तनीय है और इसमें अति-सटीक स्टीयरिंग है। मजे की बात यह है कि इसमें कार्वेट जैसे नियंत्रण की मदद से मसल-कार ग्रोवल की खुराक है, जो दोनों दुनियाओं के सर्वश्रेष्ठ की पेशकश करती है - लेकिन कभी भी गले नहीं उतरती।

शक्तिशाली फिर भी व्यावहारिक

इसका मतलब बकवास नहीं है। कुछ ड्राइवरों के लिए, मसल कार जैसी चेवी केमेरो एसएस परिवर्तनीय, जिसकी हमने कुछ हफ़्तों में समीक्षा की, बारीक मोड़ने की चालाकी के बिना, सड़क पर बहुत अधिक वजन के साथ थोड़ा बहुत टेढ़ा-मेढ़ा है। फिर भी, चेवी कार्वेट जीएस परिवर्तनीय कैज़ुअल ड्राइविंग के लिए यह ज़मीन से लगभग बहुत नीचे है: यह उत्साही ड्राइविंग के लिए है, भले ही आप नई शर्ट लेने के लिए टारगेट की ओर जा रहे हों।

370Z बीच में कहीं फिट बैठता है। 3,426 पाउंड वजन के साथ, यह केमेरो एसएस से लगभग 600 पाउंड हल्का है। फिर भी, यह बहुत छोटा है - केवल 14 फीट से कम लंबा। ड्राइवर सीट पर बैठकर, आप अतिरिक्त वजन महसूस कर सकते हैं, जिसका उद्देश्य स्पोर्टी कार को सड़क पर समान रूप से संतुलित रखना और टरमैक पर टिके रहना है। इस रियर-व्हील ड्राइव कार में 332-हॉर्सपावर का इंजन और 270 फीट-एलबीएस टॉर्क है। 370Z उपनाम 3.7-लीटर V6 इंजन से आता है।

एक सहज छः गति

माज़्दा के लिए कोई अपराध नहीं, लेकिन Z का मतलब संभवतः ज़ूम है। छोटे आकार और वजन को देखते हुए, भारी इंजन विशेषताओं के साथ, 370Z तेज़ और सटीक चलता है। पहले गियर में, एक मुक्का लगता है जो एक शुरुआती ब्लॉक से एक हाई-ऑक्टेन धक्का जैसा महसूस होता है। तीसरा और चौथा गियर सुचारू और फुर्तीला था - हम एक धीमी गति से चलने वाले ट्रक से आगे बढ़े, एक खुले ट्रैक पर समय-परीक्षणित, और राजमार्ग पर 0-75 तक त्वरण का परीक्षण किया गया और 6-स्पीड के साथ सहज गियर परिवर्तन के साथ सड़क पर हमेशा सुरक्षित महसूस किया गया नियमावली।

गियर शिफ्टर के पास स्थित एक स्पोर्ट्स मोड बटन, जैसे ही आप शिफ्ट करते हैं, रेव्स से मिलान करने के लिए स्वचालित रूप से थ्रॉटल को ब्लिप कर देता है। इसे हटाने के लिए आपको बटन को कुछ सेकंड तक दबाकर रखना होगा।

तथ्य यह है कि 370Z एक असली मसल कार नहीं है और न ही एक स्पोर्ट्स कार शायद कुछ ड्राइवरों के लिए आदर्श है, लेकिन हम इनमें से कुछ और के लिए उत्सुक थे। केमेरो एसएस की आवाज़ एक पहाड़ी शेर की तरह लग रही थी, जो गड़गड़ाहट और गर्जना के साथ दहाड़ रहा हो। 370Z गुर्राता है, लेकिन यह अधिक सूक्ष्म है। ऐसा नहीं है कि आप सड़क के किनारे लकड़ी का उपयोग कर सकते हैं और अभी भी केमेरो के 426-हॉर्स पावर वी 8 इंजन की अद्भुत शक्ति को महसूस कर सकते हैं, लेकिन 370Z में अभी भी कुछ लकड़ी है।

कोनों के आसपास, 370Z सड़क पर चलने वाला और सटीक है - हमने 80 पर एक कोना लिया और ऐसा लगा जैसे हम 55 के आसपास जा रहे हैं - लेकिन सस्पेंशन को 2011 कार्वेट ग्रैंड स्पोर्ट की तरह कार के संतुलन को बदलने के लिए तैयार नहीं किया गया है, जिसका हमने हाल ही में परीक्षण किया था। एक कार्वेट के साथ, जो निश्चित रूप से समान श्रेणी या मूल्य बिंदु में नहीं है, आप 80 पर एक कोना ले सकते हैं और ऐसा महसूस होता है कि कार 35 के आसपास जा रही है। इसका मतलब यह नहीं है कि 370Z कोनों में खुरदुरा लगता है, लेकिन हैंडलिंग उतनी चुस्त नहीं है।

सभी वक्र

370Z के साथ, मुख्य आकर्षण स्टाइल है। इसमें कुछ मांसपेशियाँ और कुछ स्पोर्टीनेस है, लेकिन इस वाहन में एक अद्वितीय, बल्बनुमा लुक है जो 2011 इनफिनिटी जी 37 कन्वर्टिबल और यहाँ तक कि संकेत देता है। 2011 इनफिनिटी M37x. खैर, यह एक संकेत से कहीं अधिक है। सभी तीन कारों में एक समान वक्र है: पीछे की ओर थोड़ा झुका हुआ, दरवाजों के नीचे कोणीय, और फिर सामने वाले फेंडर की ओर एक आकस्मिक स्वीप। छोटा आकार 370Z को शहर के चारों ओर, ट्रैफिक के अंदर और बाहर ड्राइव करने के लिए एक शानदार अनुभव बनाता है।

ड्राइव पर जोर

370Z तकनीकी प्रगति से भरपूर नहीं है। हमें एक USB पोर्ट मिला जो iPhone 4 के साथ आसानी से काम करता है, और 370Z आपको ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीम करने देता है। आप ज्यूकबॉक्स में सीडी भी रिकॉर्ड कर सकते हैं, या एक्सएम रेडियो चला सकते हैं।

आंतरिक नियंत्रण थोड़े अजीब तरीके से रखे गए हैं। जैसा कि आप शहर के चारों ओर रोमांचक ड्राइविंग कर रहे हैं, आपको ट्रिप मीटर नियंत्रण को दबाने में कठिनाई हो सकती है, जो ईंधन रेंज और तत्काल एमपीजी रेटिंग दिखाता है, जो कि ज्यादातर नई कारों में आम है। लेकिन, डायल को स्टीयरिंग व्हील के पीछे बाईं ओर रखा गया है। अधिकांश सेंटर कंसोल नियंत्रणों को ढूंढना बहुत आसान है, हालाँकि हो सकता है कि आप जलवायु नियंत्रण घुंडी तक पहुँच जाएँ और आपको एहसास हो कि यह वॉल्यूम नियंत्रण है - वे दोनों एक जैसे दिखते हैं।

ईंधन दक्षता के लिए, 370Z को अधिकतम राजमार्ग माइलेज लगभग 25mpg के लिए रेट किया गया है। हमने वास्तव में इसे 60 मील की सड़क यात्रा पर काफी सटीक पाया। शहर के चारों ओर, यदि आप हर स्टॉप पर त्वरण का परीक्षण करते हैं, तो माइलेज लगभग 18mpg या उससे कम हो जाता है।

अन्यथा, मानक विशेषताएं काफी नियमित हैं: शाम को महसूस करने वाले हेडलैंप, कार को पलटने से बचाने के लिए स्थिरता कर्षण नियंत्रण, क्सीनन हेडलैंप। 370Z में हिल-असिस्ट सुविधा नहीं है, जिसका अर्थ है कि जब आप ढलान पर पार्क करते हैं और आपको रिवर्स में जाने की आवश्यकता होती है, तो आपको मैन्युअल सहायता के लिए हैंडब्रेक का उपयोग करने की आवश्यकता हो सकती है।

परिवर्तनीय शीर्ष एक कैनवास सामग्री से बना है, और यह उच्च गति पर हवा में फड़फड़ाता है, लेकिन केवल पीछे की ओर। ऊपर से नीचे की ओर, 370Z में तंगी महसूस होती है जब तक कि आप 6 फीट से छोटे न हों। हालाँकि, यह एक रोडस्टर है - यह 18 घंटे तक चलने और गाड़ी चलाने के लिए नहीं है। ट्रंक वास्तव में अपेक्षा से बड़ा है - हमने बिना किसी समस्या के तीन बड़े डफ़ल बैग में सामान भर दिया। जब शीर्ष नीचे होता है तो जी कन्वर्टिबल का ट्रंक बहुत छोटा होता है, क्योंकि हार्ड-टॉप अधिकांश स्थान का उपयोग करता है। कुल मिलाकर, Z छोटा लेकिन अच्छा लगा; इसमें एक स्पोर्टी, सड़क-तैयार अनुभव है।

निर्णय

370Z रोडस्टर की अनुशंसा करना आसान है। यह एक मसल कार और ट्रैक के लिए कहीं अधिक उपयुक्त चीज़ के बीच में फिट बैठता है। एक छोटी कार के रूप में, ऐसा महसूस हुआ जैसे कि कोई धीमी गति से गाड़ी चला रहा हो जूक एक छड़ी और एक परिवर्तनीय शीर्ष के साथ, अधिक मांसपेशियों के साथ। नहीं, इसमें मसल कार की गुर्राहट नहीं है। कॉर्नरिंग अच्छा है महान नहीं. लेकिन आकर्षक डिज़ाइन और त्वरित त्वरण का अर्थ है अधिक मज़ा और अधिक धूप।

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