सरकार के बारे में आप क्या कहना चाहेंगे? रिक पेरी - लड़के में हिम्मत है। बहुत से राजनेता खुले मंच पर विकास पर सवाल नहीं उठाएंगे और दावा करेंगे कि टेक्सास को अपना देश होना चाहिए। जब आप 2011 रैम 2500 लारमी लॉन्गहॉर्न मेगा कैब चलाते हैं, तो आप यह समझना शुरू कर सकते हैं कि 24 मिलियन लोगों का यह राज्य लीक से हटकर क्यों सोचता है। कच्चे चमड़े से सुसज्जित, पीछे की सीटों पर बड़े बकल वाले डिब्बों के साथ, जहां आप चबाने वाले तंबाकू के टुकड़े रख सकते हैं, लॉन्गहॉर्न एक औसत मशीन है। अकेले टर्बो डीज़ल इंजन की गड़गड़ाहट से नई पक्की सड़कों पर दरारें विकसित हो जाती हैं।
बेशक, चाहे यह फोर्ड सुपर-ड्यूटी एफ250, जीएमसी सिएरा डेनाली, या चेवी सिल्वरडो 2500 एचडी के मुकाबले अच्छा प्रदर्शन करता हो, यह आंशिक रूप से स्वाद का मामला है और आंशिक रूप से ब्रांड मार्केटिंग में एक अभ्यास है।
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राम हर श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ होने का दावा नहीं करता है। हमने जिस लॉन्गहॉर्न मेगा कैब का परीक्षण किया, उसका मुख्य लाभ, जिसकी कीमत $49,120 है, शक्तिशाली कमिंस टर्बो डीजल इंजन में निहित है। अब, अन्य एचडी ट्रक टर्बो और डीजल दोनों की पेशकश करते हैं, लेकिन लॉन्गहॉर्न एक नई तकनीक का उपयोग करता है जो निकास उगलने से पहले हानिकारक उत्सर्जन को हटा देता है। रैम ने न केवल डीजल उत्सर्जन के लिए मौजूदा ईपीए दिशानिर्देशों को पूरा किया है, बल्कि यह 2013 तक नियमों को भी पूरा करता है। अन्य एचडी ट्रकों के लिए आवश्यक है कि आप हर 3,000 मील पर "डीज़ल निकास द्रव" उपचार जोड़ें।
लॉन्गहॉर्न में शक्तिशाली ब्रेक भी हैं जो वास्तव में इंजन संपीड़न से लाभान्वित होते हैं। अनिवार्य रूप से, ट्रक का इंजन आपको धीमा करने में मदद करता है, जो एक बड़ी सहायता हो सकती है जब आप एक विशाल कैंपर या शायद एक मॉड्यूलर घर खींच रहे हों। हमारे परीक्षणों में, ब्रेकिंग सहज और सौम्य थी, कुछ एचडी ट्रकों की तरह कभी भी स्पर्शात्मक नहीं थी। जब आप ब्रेक लगाते हैं तो आप महसूस कर सकते हैं कि इंजन धीमा हो रहा है।
यह ट्रक मैनुअल ट्रांसमिशन में भी उपलब्ध है, जो इसकी सबसे अनूठी विशेषताओं में से एक है। फोर्ड, चेवी और जीएमसी मैनुअल की पेशकश नहीं करते हैं, हालांकि अधिकांश ट्रक डाउन-शिफ्टिंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक चयनकर्ता का उपयोग करते हैं। (हमारे द्वारा परीक्षण किए गए स्वचालित में गियर चयन पर प्लस और माइनस बटन थे।) मैनुअल उन लोगों के लिए है जिन्हें इंजन के आरपीएम के आधार पर शिफ्टिंग को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है, जो पहाड़ी इलाकों में सबसे उपयोगी है। वैसे, यह हमारे द्वारा परीक्षण किए गए एकमात्र ट्रकों में से एक है जिसमें एक पहाड़ी सहायता है जो आपको पहाड़ी पर गाड़ी चलाते समय रुकने की आवश्यकता होने पर आपको अपनी जगह पर रखती है, और इसमें एक गर्म स्टीयरिंग व्हील भी है।
कैब के अंदर, आपको एक विशाल इंटीरियर मिलेगा जो क्रू-कैब ट्रक की तुलना में उपनगरीय जैसा लगता है। पीछे की सीटें वास्तव में लगभग 9 इंच तक झुक सकती हैं, और सीटों के पीछे एक अतिरिक्त भंडारण क्षेत्र है। (गियर को पीछे चिपकाने के लिए आपको सीट को आगे बढ़ाना होगा।)
तकनीकी सुविधाओं के लिए, लॉन्गहॉर्न में कुछ दिलचस्प ऐड-ऑन हैं। एक यह है कि पीछे के यात्रियों के लिए एक पॉप-डाउन टीवी स्क्रीन है। राम ने हमें बताया कि टीवी सिग्नल प्रदाता, सीरियस, अब वह सेवा प्रदान नहीं करेगा, लेकिन इसने कई कार्टून स्टेशनों के लिए हमारे परीक्षण ट्रक में ठीक काम किया। कई क्रिसलर मिनीवैन की तरह, लॉन्गहॉर्न आपके फोन को कनेक्ट करने के लिए यूकनेक्ट सिस्टम प्रदान करता है। हमारे परीक्षणों में, संगीत कभी-कभी ब्लूटूथ पर बिना किसी कारण के तेजी से आगे बढ़ता है। USB से कनेक्ट होने पर, iPhone 4 कभी-कभी बिना किसी कारण के कनेक्शन बंद कर देता है (अधिकांश वाहन निर्माता Apple को दोष देते हैं)।
अल्पाइन ऑडियो सिस्टम अच्छा लग रहा था, बढ़िया नहीं। आंतरिक भाग आश्चर्यजनक ऑडियो प्रतिकृति के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि यह बहुत विशाल है और संगीत इधर-उधर उछलता रहता है। कुछ परीक्षण गाने, जिनमें अधिकतर देशी हिट थे, बहुत अच्छे रहे लेकिन हमारे पसंदीदा इन-कार ऑडियो सिस्टम की तुलना में थोड़ा विकृत प्रभाव पड़ा। जीप ग्रैंड चेरोकी और शीर्ष श्रेणी का ऑडी A8 सिस्टम।
लॉन्गहॉर्न चलाना काफी अनुभव देने वाला है। यह एक विशाल ट्रक है जिसका वजन 6,669 पाउंड है, इसलिए यह वास्तव में राजमार्ग पर नहीं लुढ़कता है - ऐसा लगता है कि यह इसे रास्ते से हटा देगा। फोर्ड F150 (जिसे हम कहते हैं) की तुलना में इस वाहन में एक अजीब बात है हाल ही में परीक्षण किया गया) इसमें लॉन्गहॉर्न टैंक जैसा है और फिर भी एक ही समय में भारहीन महसूस होता है। ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि सवारी सुचारू है - यह थोड़ी ऊबड़-खाबड़ है - बल्कि कैब के बड़े आकार और ऊंचाई (लगभग 78 इंच लंबी) के कारण है। 75 की उम्र में जाना 55 जैसा महसूस हुआ। भारी और शक्तिशाली ट्रक ईंधन अर्थव्यवस्था की कीमत पर आता है - हमारे परीक्षणों में औसतन लगभग 14 mpg।
हालाँकि यात्रा सुचारू नहीं है, हमने पाया कि वाहन ने सड़क पर बड़े-बड़े धक्कों और गड्ढों पर आसानी से प्रतिक्रिया की, ऐसे सरकते हुए जैसे कि ट्रक पलक भी नहीं झपकाने वाला था। कॉर्नरिंग भी चिकनी लगी। खेत की सड़क पर मिट्टी के घने ढेर में, लॉन्गहॉर्न असाधारण आसानी से आगे निकल गया और उसने कभी फिसलने के बारे में सोचा भी नहीं। गंदगी से ताजा "पक्की" बनी उबड़-खाबड़ बजरी वाली सड़क पर हमें बिल्कुल भी फिसलन नहीं हुई, भले ही फोर्ड F150 में वास्तव में कभी-कभी उसी सड़क पर थोड़ा सा झुकाव होता था।
6.7-लीटर इंजन में 800-फीट-एलबीएस टॉर्क और लगभग 23,000 पाउंड तक खींचने की क्षमता है। यह 8 टन से अधिक है, या अधिकांश ड्राइवरों के लिए पर्याप्त से अधिक है। रैम 2500 पावर वैगन विकल्प के साथ भी उपलब्ध है जो रियर-व्हील डिफरेंशियल लॉक (वे एक ही समय में घूमते हैं) और एक चरखी जोड़ता है।
ट्रक में 6 फुट 4 इंच का बॉक्स है, जो पोलारिस आरजेडआर एक्सपी 900 रेसिंग यूटीवी (यूटिलिटी टेरेन वाहन) के लिए काफी बड़ा नहीं था, लेकिन पुराने पोलारिस एटीवी के लिए काफी बड़ा था।
क्या ऐसा कुछ है जो 2011 रैम 2500 लारमी लॉन्गहॉर्न मेगा कैब नहीं कर सकता? खैर, कुछ बातें. फोर्ड F150 में स्वचालित रनिंग बोर्ड थे जो ट्रक को अनलॉक करने पर बाहर खिसक जाते थे। (जब हमने पहली बार लॉन्गहॉर्न का परीक्षण शुरू किया, तो हमने एक पैर ऊपर रखा और रनिंग बोर्ड के फिसलने का इंतजार किया। हमने लंबे समय तक इंतजार किया होगा - वे हिलते नहीं हैं, और थोड़ा और पीछे धंस जाते हैं।) F250 में पांचवां पहिया ट्रेलर हिच भी शामिल है। 2500 के साथ आपको एक इंस्टॉल करना होगा.
F250 में सोचने लायक कुछ अतिरिक्त बातें भी हैं। एक विकल्प है जो आपके गियर का ट्रैक रखने के लिए आरएफआईडी टैग का उपयोग करता है (जैसा कि फोर्ड अपने ट्रांजिट कनेक्ट के साथ करता है), और एक अंतर्निहित स्टील केबल है जिसका उपयोग आप अपने गियर को सुरक्षित करने के लिए कर सकते हैं। लॉन्गहॉर्न की 355 की तुलना में सिल्वरडो एचडी में 397 की उच्च अश्वशक्ति है। सिल्वरडो में मानक के रूप में फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन भी है।
संभावित ट्रक खरीदार यह जानना चाहते हैं: कौन सा ट्रक सबसे अच्छा है? अंततः, यह इस पर निर्भर करता है कि आपको क्या चाहिए। टर्बो डीजल इंजन अन्य ट्रकों की तुलना में EPA regs से बेहतर है। इंटीरियर शीर्ष स्तर का है और स्टाइलिंग के मामले में शानदार है। हमें ड्रॉप-डाउन टीवी और पीछे बैठने की जगह पसंद आई, जो गुफानुमा है। F150 पर सवारी आसान थी, और इंजन आकार और टोइंग क्षमता के लिए मानक एचडी पेशकश के लिए सिल्वरडो की विशेषताएं बेहतर हैं - यही कारण है कि इसने वर्ष का ट्रक जीता। उन लोगों के लिए जो ट्रक में सबसे अधिक विलासिता चाहते हैं, कुछ टर्बो डीजल सुविधाओं और काफी जगह के साथ, लॉन्गहॉर्न प्रतिस्पर्धा से एक कदम आगे है। एक बड़ा कदम.
