"हाइब्रिड" शब्द का प्रयोग पहली बार सैकड़ों वर्ष पहले किया गया था। जब दो जानवरों (मान लीजिए, एक सुअर और एक जंगली सूअर) ने संभोग किया तो उन्होंने एक संकर बनाया। कारों के साथ, यह शब्द लगभग अपना अर्थ खो चुका है। फोर्ड एस्केप जैसे प्लग-इन हाइब्रिड, चेवी वोल्ट जैसे गैस इंजन वाली इलेक्ट्रिक कारें हैं, 2012 ब्यूक ल्यूसर्न जैसे हल्के संकर, और कैडिलैक एस्केलेड जैसे "पूर्ण संकर" का एक विस्तृत मिश्रण संकर. इनमें से अधिकांश कारों में पावरट्रेन में या तो दो मोटर (एक गैस और एक इलेक्ट्रिक) या इलेक्ट्रिक सहायता होती है।
लेक्सस CT 200h एक हाइब्रिड कार है। टोयोटा प्रियस प्लेटफॉर्म पर आधारित इस स्पोर्टी लग्जरी कार का मुकाबला आम तौर पर ऑडी ए3 या वोल्वो सी30 से होता है। स्टाइलिंग कॉम्पैक्ट रेसर चिल्लाती है, शहर में 43MPG की ईंधन अर्थव्यवस्था एक किफायती सेडान का सुझाव देती है, लेकिन लक्जरी अपॉइंटमेंट (उदाहरण के लिए, हेडलैम्प स्प्रे और पार्क असिस्ट सेंसर) 200h को पूरी तरह से नए रूप में रखते हैं वर्ग।
फिर भी, आप इसे जो भी कहना चाहें, 200h अपने खराब त्वरण के बावजूद चलाने में मज़ेदार है। सच्चे टेक्नोप्रेमी के लिए, CT 200h सबसे दिलचस्प कम्प्यूटरीकृत मशीनों में से एक है।
एक हाइब्रिड कैसा दिखना चाहिए, इसका पुनः अविष्कार करना
सबसे पहले, स्टाइल के बारे में थोड़ा। कुछ मायनों में, जमीन से नीचे का रुख 200h को C30 के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में रखता है, जिसका लुक समान है। हमारे परीक्षण के दौरान, कुछ युवा वयस्क और किशोर कार के चारों ओर भीड़ लगाकर कोणीय रेखाओं को करीब से देखने लगे। लम्बी आकृति के साथ C30 के संकेत हैं जो इसकी याद दिलाते हैं 2012 फोर्ड फोकस. आई-ड्रॉप फ्रंट लाइटें आकर्षक हैं और एक रियर स्पॉइलर है जिसमें सुबारू का स्पर्श है। डिज़ाइन इतना अनोखा है कि हमसे कई बार पूछा गया कि क्या 200h किसी प्रकार का आयात था (ठीक है, यह है) और क्या यह अभी भी उपलब्ध था।
अंदर, चारों ओर सिलाई प्रथम श्रेणी की है। और अन्य लहजे भी विस्तार पर उतना ही ध्यान देते हैं। जब आप स्पोर्टी और सामान्य मोड के बीच स्विच करते हैं, तो आंतरिक रोशनी और डैश लाल (स्पोर्टी के लिए) या नीला (सामान्य के लिए) हो जाते हैं। अजीब बात है, कोई इको मोड में इंटीरियर को हरा-भरा बनाना भूल गया। यह 2012 संस्करण के अतिरिक्त हो सकता है।
स्टीरियो शीर्ष पायदान का है, लेकिन इसने सराउंड-साउंड की अनुभूति पैदा नहीं की। बास एक छोटी कार की तरह थपथपाता है, लेकिन दादी के घर की दीवार से कोई प्लेट नहीं हिलेगी।
आप आज कैसे गाड़ी चलाना चाहते हैं?
यहां का असली आकर्षण हाइब्रिड ड्राइव मोड हैं। प्रयोग प्रमुख है. आप स्पोर्ट मोड आज़मा सकते हैं और देख सकते हैं कि क्या आप अतिरिक्त जोश के लिए ईंधन की बचत का त्याग करना चाहते हैं। या, आप अधिक किफायती ढंग से गाड़ी चला सकते हैं, धीरे-धीरे ब्रेक लगा सकते हैं और ईंधन बचाने के लिए शुरुआती ब्लॉक से कभी भी तेजी से नहीं भाग सकते। यह एक आकर्षक ड्राइव अनुभव बनाता है क्योंकि वाहन चलाने के कई अलग-अलग तरीके हैं।
200h आपको केवल औसत एमपीजी नहीं दिखाता है - वास्तव में आपके एमपीजी इतिहास के साथ एक बार ग्राफ है। आप फ्लिप-अप एलसीडी स्क्रीन के चारों ओर घूमने के लिए माउस पॉइंटर का उपयोग करते हैं। और, लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) के पीछे की स्मार्ट इंजीनियरिंग का मतलब है कि कार आसानी से स्विच कर सकती है एक स्पोर्ट मोड के बीच जिसमें पीछे से धुंआ निकलता है या एक पूर्ण ईवी मोड, चेवी वोल्ट (लेकिन केवल कम गति पर)।
यह 200h का सबसे आकर्षक विवरण है। केंद्र स्टैक में एक बड़ा ईवी बटन वाहन को चलाने के लिए केवल इलेक्ट्रिक मोटर को संलग्न करता है। मूक सरकना हमें एक की याद दिलाता है निसान पत्ता. ऐसी कई स्थितियाँ हैं जब ईवी मोड अपने आप ही अक्षम हो जाएगा: यदि आप बहुत तेज़ चलते हैं, एक्सीलेटर पर बहुत ज़ोर से दबाते हैं, या यहाँ तक कि बैटरी को बहुत लंबे समय तक उपयोग करते हैं और बिजली ख़त्म कर देते हैं। ड्राइवर के ध्यान भटकाने के बारे में बात करें. कम से कम तकनीकी विशेषज्ञों के लिए 200h चलाना इतना मजेदार होने का एक कारण यह है कि आप लगातार ईवी मोड की निगरानी कर सकते हैं, अपने एमपीजी को 60 से ऊपर फिसलते हुए देख सकते हैं, और शहर के चारों ओर चुपचाप घूम सकते हैं। दोपहर के एक परीक्षण के दौरान, हम अधिकांश समय ईवी मोड को सक्रिय रखने में कामयाब रहे। सहायक रूप से, 200h जब भी संभव हो स्वचालित रूप से ईवी मोड पर स्विच हो जाता है, जिसमें पहाड़ी उतरना और जब आप ट्रैफिक लाइट पर रुकते हैं।
इसमें एक इंजन ब्रेक मोड भी है, जिसे शिफ्टर पर बी के साथ चिह्नित किया गया है। इस मोड में, त्वरण और भी कम स्पष्ट होता है और इंजन ही वाहन को धीमा करने में मदद करता है। यह लगभग डीजल ट्रक के एग्जॉस्ट ब्रेक की तरह है। जब आप एक कोने में आते हैं और एक्सीलेटर को धीमा कर देते हैं, तो कार मान लेती है कि आप जल्दी से कार की गति धीमी करना चाहते हैं। आप बिना ब्रेक लगाए आगे बढ़ना जारी रख सकते हैं। यदि आप ब्रेक लगाते हैं, तो 200h उस ऊर्जा का उपयोग बैटरी को चार्ज करने के लिए करता है, लेकिन निश्चित रूप से आपको इसे फिर से चालू करने के लिए उपयोग करने की आवश्यकता होगी।
सिलिकॉन सिलेंडरों की जगह नहीं ले सकता
जब आप राजमार्ग पर 200 घंटे की रफ्तार पकड़ते हैं, तो चीजें बदलनी शुरू हो जाती हैं। एक के लिए, केवल 10 सेकंड से अधिक की 0-60 रेटिंग 200एच को गंभीर रूप से कमजोर बना देती है, यदि पासिंग के लिए थोड़ा भी खतरनाक नहीं है। यहाँ कोई चोरी नहीं है. इंजन 134 अश्वशक्ति पर रेट किया गया है, और आपको प्रत्येक घोड़े की आवश्यकता होगी। अजीब बात है, ड्राइविंग का अनुभव कुछ-कुछ शॉपिंग कार्ट में बूस्टर जोड़ने जैसा लगता है, और हमारा मतलब अच्छे तरीके से है। आप धीरे-धीरे गति बढ़ाएंगे, लेकिन लो-स्लंग स्टाइल और रिस्पॉन्सिव स्टीयरिंग का मतलब है कि हर कोना थोड़ा अधिक आकर्षक है। हम कुछ समीक्षकों से सहमत होंगे जिन्होंने 200h को कमजोर मानकर खारिज कर दिया था, लेकिन 200h का इरादा कभी भी ट्रैक पर ऑडी A3 को मात देने का नहीं था। यह बस इसी तरह दिखता है.
एक छोटी कार के लिए ट्रंक का स्थान औसत है - पतला नहीं, लेकिन बिल्कुल विशाल भी नहीं। हमने बिना किसी समस्या के तीन बड़े सॉकर बैग भर लिए। यात्री स्थान भी औसत ही है। एक किशोर ने पाया कि पीछे की ओर थोड़ा फैलने के लिए पर्याप्त जगह थी, और सभी के सिर के लिए पर्याप्त जगह थी। कार के अंदर थोड़ी जगह खाली होने का एक कारण (कम से कम एक छोटी कार के लिए) यह है कि यह जमीन से इतनी नीचे है। इसका मतलब था कार की ओर झुकना, लेकिन एक बार जब आप अंदर पहुंच जाते हैं तो काफी खाली जगह होती है।
हमारी अन्य पसंदीदा सवारी में से एक, 2012 VW जेट्टा की तरह, लेक्सस CT 200h को एक सप्ताह के बाद वापस देना कठिन था। मुख्य कारण सभी तकनीकी विशेषताओं के कारण था - वे आपको अधिक ड्राइव करने और एमपीजी रेटिंग बढ़ाने या यथासंभव लंबे समय तक चलने के लिए ईवी मोड प्राप्त करने के लिए प्रेरित करते हैं। दिलचस्प बात यह है कि ड्राइविंग के आखिरी दिन हमने यह भी पाया कि कार उतनी ही मज़ेदार थी निसान ज्यूक और C30 कोनों के चारों ओर तेजी से घूमना, खुली सड़कों पर लापरवाही से गाड़ी चलाना और पार्किंग के खुले स्थानों में उड़ना।
ग्रीन गीक्स चाहता था
यह उन "हाँ हम इसे खरीदेंगे" कारों में से एक है जो हमारी रुचियों से अच्छी तरह मेल खाती है: ईवी मोड और इंजन ब्रेक मोड, स्पोर्टी ड्राइव, चुस्त हैंडलिंग और एक अच्छा स्टीरियो। इस "हाइब्रिड ऑफ़ हाइब्रिड" दृष्टिकोण के लिए एक उच्च लागत है - CT 200h की कीमत $29,120 बेस है (हमारा संस्करण $38,000 था)। लेकिन पिछले 10 महीनों में 30 से 40 कारें चलाने के बाद, इसकी अनूठी स्टाइल और इको फीचर्स ने इसे अलग कर दिया।
