2012 ऑडी ए6 समीक्षा

ऐसा फिर हुआ. पिछली सर्दियों में, ड्राइविंग ऑडी ए8 एक बर्फीले दिन में, एक बस अप्रत्याशित रूप से गंदगी भरी सड़क पर रेंगती हुई आ गई। अधिकांश कारें इडिट्रोड में कुत्ते की स्लेज की तरह मछली जैसी पूंछ वाली होती थीं, लेकिन A8 ने स्टीयरिंग को अचानक धक्का देने पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। जादुई तरीके से आसानी से बगल की ओर घूमना, कंधे पर चांदी का ब्रश रखकर गहरी बर्फ से गुजरना और वापस सड़क पर आना दोबारा। हम घबरा गये; कार घूम गयी.

A6 के साथ, हम एक पार्किंग स्थल में थे। बेशक, हर दर्पण की जाँच करना - सीट बेल्ट कसना, चारों ओर नज़र दौड़ाना। कोई समस्या नहीं। तभी, एक बाइक सवार कहीं से आया और पीछे से मिमियाने की आवाजें आने लगीं। हमने बैक-अप कैमरे पर एक नज़र डाली और, निश्चित रूप से, एक बाइकर की छवि एक संक्षिप्त सेकंड के लिए चमक गई। A6 पर, न केवल आपको आसन्न टक्कर के बारे में चेतावनी देने के लिए सेंसर हैं, बल्कि आप उन्हें उस दिशा से सुनते हैं जो सबसे महत्वपूर्ण है: जहां प्रभाव हो सकता है। यह श्रवण चेतावनी बिल्कुल बढ़िया है।

और इसे प्राप्त करें: आप झंकार की आवाज़ को भी नियंत्रित कर सकते हैं। मान लीजिए कि जब आप पार्किंग स्थल पर बैक अप ले रहे हों तो आप वास्तव में एक बीप सुनना चाहते हैं, लेकिन सामने के सेंसर अधिक स्पष्ट लगते हैं। आप सेंसर के लिए पीछे का वॉल्यूम बढ़ा सकते हैं और सामने या साइड बीप को कम कर सकते हैं।

कम महत्व वाली विलासिता

A6 इन लक्जरी सुविधाओं को मानक के रूप में पेश करता है, और यही वाहन को अलग करता है। हमने इसका पक्ष लेने के बारे में कोई रहस्य नहीं रखा ए7 और अन्य स्पोर्टी मॉडलों की तुलना में हाल के परीक्षणों में A8। A8 अभी भी लक्ज़री सेडान सेगमेंट में हमारी सबसे अच्छी ड्राइव में से एक है। A6 उन वाहनों के ठीक नीचे फिट बैठता है जैसा कि आप पांडित्यपूर्ण नंबरिंग योजना से उम्मीद करते हैं। जो स्पष्ट नहीं लग सकता है वह यह है कि A6 एक लक्जरी नाव की तरह महसूस होती है जो मरीना में रवाना होने के लिए तैयार है, केवल छोटी।

स्टाइलिंग के लिए, ऑडी का असामान्य चिकना धनुष आकार है: कोई तामझाम नहीं, बस सुरुचिपूर्ण और परिष्कृत। कई मायनों में, A6 अपने उद्देश्यपरक डिजाइन के मामले में A8 के काफी करीब दिखता है। यहां इनफिनिटी की तरह कोई बुलबुला आकार नहीं है, कैडिलैक या मर्सिडीज की तरह कोई तेज कोण नहीं है, वोल्वो की तरह कोई मोटा फ्रंट नहीं है। ऑडी ब्रांड के प्रशंसक इस संक्षिप्त परिशोधन को पसंद करते हैं, और A6 में यह A7 से अधिक है।

रेसकारें इतनी आरामदायक नहीं होतीं

यह एक स्पोर्टी ड्राइव है, हालाँकि A6 कोई रेसिंग सेडान नहीं है, कैडिलैक CTS-V के अलावा। जैसा कि कहा गया है, 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन, एक वी6 325 एलबी-फीट के साथ 310 हॉर्स पावर प्रदान करता है। टॉर्क का, अगर रेस ट्रैक बिल्कुल तैयार नहीं है तो पूरी तरह से तैयार है। ऑडी का कहना है कि 3.0 को V8 की तरह काम करने के लिए सुपरचार्ज किया गया है। ख़ैर, यह सच हो सकता है, यह आपके दृष्टिकोण पर निर्भर करता है। A6 केवल 5.3 सेकंड में 0 से 60 तक पहुंच जाता है। आप आसानी से पैडल-शिफ्टर मोड में स्विच कर सकते हैं और इसमें बहुत सारी कच्ची शक्ति है, लेकिन हॉर्स पावर का आंकड़ा प्रतिस्पर्धा से काफी मेल नहीं खाता है। A6 CTS-V, मर्सिडीज-बेंज C63 AMG और अन्य टॉप-एंड लक्ज़री मॉडल से काफी नीचे फिट बैठता है। त्वरण अधिक ड्राइविंग जैसा महसूस हुआ इनफिनिटी G37 - स्मार्ट ट्यूनिंग का उद्देश्य V6 को अधिक सम्मानजनक बनाना है।

हैंडलिंग के मामले में, A6 सड़क पर फुर्तीला महसूस करने के लिए काफी छोटा है, आगे और पीछे खींचने के लिए काफी बड़ा है। 200 मील की ड्राइव पर हमारे यात्रियों ने लेग रूम के बारे में कभी शिकायत नहीं की। सच कहूँ तो, ट्रंक लगभग बहुत बड़ा है। हमने चार लोगों के लिए सूटकेस भर लिया था और हमारे पास काफी जगह बची हुई थी।

स्टीरियो सिस्टम शक्तिशाली, बास-चालित और काफी घेरने वाला है, लेकिन A8 जितना यादगार नहीं है और यहां तक ​​कि हाल के पसंदीदा जैसे की तुलना में थोड़ा फीका भी है। जीप चेरोकी.

व्यावहारिक परिशोधन

हमने जिस A6 का परीक्षण किया उसकी कीमत ऑल-व्हील ड्राइव और 3.0-लीटर इंजन के साथ $49,900 है, लेकिन बेस पैकेज की कीमत $41,700 है। ऑडी ने इस साल V8 को हटा दिया, इसका मतलब है कि बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ का हमने लास वेगास में लगभग नौ महीने तक परीक्षण किया पहले, जो खुले राजमार्ग पर काफ़ी तेज़ महसूस होता था, यदि आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता है तो यह एक बेहतर विकल्प है शक्ति। मर्सिडीज ई-क्लास ब्रांड में यकीनन अधिक तकनीकी विशेषताएं हैं। A6 के साथ, एक इनोवेशन पैकेज है जो पैदल यात्री पहचान, अधिक ट्रैफ़िक सेंसर और अनुकूली क्रूज़ जोड़ता है।

ऑडी के वफादार जानते हैं कि A6 पूरी तरह से व्यावहारिक परिशोधन के बारे में है - डिज़ाइन को कम करके आंका गया है। हैंडलिंग और एक्सेलेरेशन अपनी श्रेणी में सर्वोत्तम नहीं हैं, लेकिन वे निश्चित रूप से उल्लेखनीय हैं। हमारे परीक्षणों में, सभी गति स्तरों पर गियर के माध्यम से उड़ान भरने पर, एक गुनगुनाहट की ध्वनि आती है जो स्पष्ट रूप से ऑडी की होती है। सच है कि यह कोई A8 नहीं है - इसमें अनुकूली निलंबन के लिए कोई अतिरिक्त सुविधाएं नहीं हैं जो कॉर्नरिंग को आसान बनाती हैं, और विंडशील्ड के पास कोई सैट स्पीकर नहीं हैं जो कि जब आप मुक्का मारते हैं तो पाताल से ऊपर उठ जाते हैं बटन।

21वीं सदी की सवारी

फिर भी, A6 में कुछ बारीकियाँ हैं। स्टीरियो में, जब आप अपने रेडियो के लिए सब को समायोजित करते हैं, तो आप पाएंगे कि आप कनेक्टेड आईपॉड प्लेयर के लिए एक अलग स्तर सेट कर सकते हैं, और A6 इन सेटिंग्स को याद रखता है। कई ऑडी कारों की तरह, आप साइड मिरर को मोड़ने के लिए एक बटन दबा सकते हैं। और, इसमें एक ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन है जो तेज चमकता है और अन्य कारों की तुलना में वास्तविक गुजरने वाली कारों (सड़क के किनारे फलों के ठेलों पर नहीं) के प्रति अधिक संवेदनशील है।

नेविगेशन सिस्टम में, आप आसानी से अपना रास्ता पा सकते हैं, लेकिन आप Google Earth भी चालू कर सकते हैं और अन्य ड्राइवरों से इमारतों और तस्वीरों का 3D प्रतिनिधित्व देख सकते हैं (पैनोरामियो सेवा का उपयोग करके)। आप स्थानीय व्यवसाय, भोजनालयों और निकटतम गैस स्टेशन के लिए Google खोज कर सकते हैं। कार में 3जी सेवा है, और आप यात्रियों के लिए इंटरनेट से जुड़ने के लिए एक हॉटस्पॉट बना सकते हैं।

कुल मिलाकर, A6 इस वर्ष हमारे द्वारा चलाई गई सर्वोत्तम कारों में से एक है। यह ई-क्लास या बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ जितना महंगा नहीं है, क्योंकि कई मॉडल 50,000 डॉलर से ऊपर शुरू होते हैं। हम परिष्कृत स्टाइल, अतिरिक्त तकनीकी सुविधाओं और यहां तक ​​कि उचित ईंधन अर्थव्यवस्था (टर्बोचार्ज्ड V6 के लिए) के कारण प्रशंसक हैं। हम अभी भी इनोवेशन पैकेज वाला एक संस्करण प्राप्त करना चाहते हैं; जैसा कि यह खड़ा है, इस स्पोर्टी सेडान में सभी सही विशेषताएं हैं, सही कीमत पर, आकर्षक परिशोधन के साथ जो कि दमघोंटू व्यवहार (या कीमत) के बिना लक्जरी कहता है।

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