2012 मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी समीक्षा

सड़क पर गाड़ी चलाना कानूनी. यह 2012 मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी पर सबसे अच्छा विनिर्देश है, एक ऐसा वाहन जिसके ब्रेक में अन्य कारों की तुलना में अधिक बंपर-टू-बम्पर इंजीनियरिंग स्मार्ट हैं। जैसे ही आप इसे चलाते हैं, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक पारंपरिक कार से किसी सुपर-फ्यूचरिस्टिक ट्रांसपोर्ट पॉड में चले गए हैं, जिसमें फॉर्मूला 1 रेसर के समान कई विशेषताएं हैं।

एक और महत्वपूर्ण विशिष्टता जिसे आप एसएलएस पर तुरंत देखेंगे: यह एक फ्रंट मिड-इंजन कार है। इसका मतलब है कि 563-हॉर्सपावर, 6.2-लीटर V8 इंजन फ्रंट एक्सल के ठीक पीछे बैठता है, जो असामान्य रूप से लंबे फ्रंट को समझाता है। सड़क के कोने पर मुड़ते ही ऐसा महसूस होता है जैसे कार किसी टर्नटेबल पर टिक गई है जो आपको दूसरी सड़क पर ले जा रही है। कल्पना करें कि 100 मील प्रति घंटे का कोना कैसा होगा जब एक समकोण इतना चिकना हो।

हमारे परीक्षण के दौरान (मर्सिडीज केवल समीक्षकों को पूरे दो दिनों के लिए एसएलएस उधार लेने की अनुमति देता है), हम एसएलएस को कुछ समय के लिए एक निजी सड़क पर ले गए उच्च गति त्वरण परीक्षण, घुमावदार देहाती सड़क पर चारों ओर घूमना, और अक्सर इस शानदार को देखकर आश्चर्यचकित हो जाना सवारी करना। हमें टेस्ट ड्राइव में इतना आनंद कभी नहीं आया। कार भीड़ के लिए एक चुंबक है. एक स्थानीय स्कूल तक पहुंचते-पहुंचते कम से कम 25 लोग वाहन के चारों ओर जमा हो गए, और कुछ इतने साहसी थे कि उन्होंने कॉकपिट में बैठने के लिए कहा।

छवि जेमी एलन लार्सन के सौजन्य से

स्टाइलिंग के बारे में कुछ अनोखी बात है, और हम इसे अच्छे तरीके से चाहते हैं। कार में एक अनोखा आकर्षण है, मानो मर्सिडीज के डिजाइनरों ने इसे एक टोपी से बाहर निकालने का फैसला किया हो। वास्तव में, यह पहली एएमजी है जिसे मर्सिडीज द्वारा केवल ब्रांडिंग प्रयास के बजाय पूरी तरह से तैयार किया गया है।

यह सब स्पेस फ्रेम से शुरू होता है। यह कठोर एल्युमीनियम का टुकड़ा काफी हद तक वैसा ही है जैसा आपको F1 में मिलता है। यह अविश्वसनीय रूप से कठोर है: फ्रेम को एक डिग्री स्थानांतरित करने में 13,000 पाउंड बल लगेगा। क्योंकि स्पेस फ्रेम पहले बनाया गया है, इसने मर्सिडीज को बाहरी हिस्से में कुछ दिलचस्प सामान जोड़ने का लाइसेंस दिया, जिसमें एक अद्वितीय साइड ग्रिल वेंट भी शामिल है। हालांकि, दिलचस्प बात यह है कि तस्वीरों में एसएलएस दिखने की तुलना में छोटी दिखती है, क्योंकि यह दो सीटों वाली है। मर्सिडीज सुपरकार की पहचान, गलविंग्स को पकड़ना आसान है (जब आप गाड़ी चलाना शुरू करते हैं तो हैंडल पीछे हट जाता है) और बंद हो जाते हैं, खासकर यदि आप बैठते समय हैच को बंद कर देते हैं। (कार पलटने को लेकर चिंतित हैं? यदि आप ऐसा करते हैं, तो छोटे पिस्टन दरवाज़ों से बाहर निकल जाते हैं ताकि आप उन्हें धक्का देकर खोल सकें।)

जब आप पहली बार अंदर स्लाइड करते हैं, तो एक कोकूनिंग प्रभाव होता है जो एसएलएस को ऐसा महसूस कराता है जैसे यह रेसिंग के लिए है। मर्सिडीज ने इस वाहन के साथ यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत प्रयास किए कि यह लंबी यात्राओं के लिए एक सहज सवारी हो, "50 मील" सुपरकारों के विपरीत जो ड्राइववे छोड़ने के बाद लंबे समय तक आरामदायक नहीं होती हैं। फिर भी, बेकार में भी एक प्रचंड दहाड़ होती है। वाहन के पीछे कदम रखते हुए, आपको एक अनोखी गड़गड़ाहट की आवाज़ सुनाई देती है जिससे कार्वेट Z06 की आवाज़ ऐसी आती है जैसे यह एक बड़बड़ाती हुई नदी हो। जब हमने कार को घुमाया तो एसएलएस के आसपास जमा हुई भीड़ घबराहट में दूर हो गई - ऐसा लग रहा था कि पीछे का दोहरा निकास सड़क पर दरार पैदा कर सकता है।

छवि जेमी एलन लार्सन के सौजन्य से

हालाँकि, SLS बिल्कुल दमदार नहीं है। 479 एलबी-फीट टॉर्क की रेटिंग के साथ, यह कहना अधिक सटीक है कि एसएलएस सड़क पर चढ़ने के लिए तैयार है। हमारा अपना 0 से 60 परीक्षण 3.9 सेकंड में पूरा हुआ (आधिकारिक रेटिंग 3.7 है)। एसएलएस में एक अनोखा लॉन्च कंट्रोल मोड है जहां आप ब्रेक को पूरी तरह से दबाते हैं, एक्सीलेटर दबाते हैं और फिर ब्रेक छोड़ देते हैं। आपको एक स्विच को आरएस मोड पर चालू करना होगा। कारें 4000RPM पर घूमती हैं और फिर लॉन्च होती हैं, जिससे आपके 0-60 के समय में कुछ मिलीसेकंड की कमी आती है। यह किसके जैसा महसूस होता है? एसएलएस में ऑडी आर8 जैसा विस्फोटक रॉकेट लॉन्च अनुभव है, खासकर पहले दो गियर के माध्यम से।

हमने विभिन्न ड्राइव मोड के साथ प्रयोग किया: सी फॉर कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट+ मोड और मैनुअल। मैनुअल में, स्वचालित ईंधन कट-ऑफ शुरू होने से पहले हम एसएलएस को लगभग 7200आरपीएम तक पंच कर सकते थे। तुलनात्मक रूप से, कैडिलैक सीटीएस-वी में 6200आरपीएम पर ईंधन शट-ऑफ होता है। व्यवहार में और संख्या में, यह इंजन से अधिक शक्ति निकलने के बराबर है। एक निजी सड़क पर, हमने 140 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी और एसएलएस मुश्किल से झपक रहा था। स्पीडोमीटर 240 मील प्रति घंटे दिखाता है, लेकिन कार की अधिकतम गति 197 मील प्रति घंटे आंकी गई है।

कॉर्नरिंग के लिए, एसएलएस रेशम की तरह चिकना होता है। आप बस कोनों पर ध्यान नहीं देते। हमने पिछले कुछ महीनों में कुछ प्रदर्शन कारों का परीक्षण किया है, जिनमें शामिल हैं कार्वेट Z06 और ए निसान 370Z, लेकिन एसएलएस की कॉर्नरिंग क्षमता के लिए उनका कोई मुकाबला नहीं था, जो एक अनुकूली निलंबन के रूप में हमें कुछ हद तक ऑडी ए8 की याद दिलाता था। Z06 की समान जेल-ओ-बाउल शिफ्ट है, लेकिन SLS सवारी को समायोजित करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली का उपयोग करता है। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि जब आप तेज गति से मुड़ते हैं तो वजन में उल्लेखनीय बदलाव होता है, जिससे आपको उस मोड़ पर आराम करने में मदद मिलती है, जब आपको घबराहट महसूस नहीं होती कि कार सड़क से भटक रही है।

एसएलएस तकनीकी सुविधाओं के मामले में भी हल्का नहीं है। बैंग एंड ओल्फ़सेन का 1000-वाट स्टीरियो, जो कीमत में $6,400 जोड़ता है, स्टीरियो सिस्टम की गुणवत्ता से मेल खाता है A8 में: फ़्यूचर आइलैंड्स और जैसे ऑल्ट-रॉक बैंड के साथ कई परीक्षणों के दौरान तेज़, विशिष्ट और बास से भरपूर गुरुवार। इंटीरियर शानदार और आरामदायक है, हालांकि अंदर या ट्रंक में बहुत अधिक भंडारण स्थान नहीं है।

छवि जेमी एलन लार्सन के सौजन्य से

इस सुपरकार के कुछ चमत्कार समय के साथ धीरे-धीरे सामने आए। हमने तुरंत ध्यान नहीं दिया कि पिछला स्पॉइलर ट्रंक से 72 मील प्रति घंटे की रफ्तार से निकलता है और 50 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पीछे चला जाता है। (आप जब चाहें तब इसका उपयोग करने के लिए स्विच भी दबा सकते हैं।) कई कर्षण नियंत्रण सेटिंग्स आपको इसे समायोजित करने देती हैं सवारी, और अधिक सड़क-संवेदन अनुभव (और संभावित रूप से अधिक) के लिए कर्षण नियंत्रण को भी पूरी तरह से अक्षम कर देता है फिसलना)।

एसएलएस में मर्सिडीज-बेंज तकनीकी सुरक्षा के किसी भी लक्षण को शामिल नहीं किया गया है, जैसे पैदल यात्री का पता लगाना, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, या ध्यान की निगरानी। (हम इस सप्ताह मर्सिडीज सीएलएस 63 एएमजी में परीक्षणों की एक श्रृंखला के माध्यम से उन सुविधाओं को डालेंगे।) हम हालाँकि, सीएलएस की कोई भी तकनीकी जादूगरी नहीं छूटी - कुछ सुपरकार इसकी परवाह भी नहीं करते रेडियो. हमें एसएलएस का परीक्षण करने में इतना मज़ा आया कि हमने इसे निर्धारित समय से कुछ घंटे अधिक समय तक परीक्षण करने के लिए कहा। लगभग $200,000 मूल्य टैग के लिए (सटीक राशि 1000-वाट स्टीरियो और इंटीरियर ट्रिम जैसे विकल्पों पर निर्भर करती है), एसएलएस हर किसी के लिए नहीं है। लेकिन साधन संपन्न किसी भी व्यक्ति के लिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि 2012 मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी वास्तविक दुनिया में उतना ही उत्साह प्रदान करती है जितना कि विनिर्देशों और चित्रों से पता चलता है।

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