हरमन इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता को निजीकृत करने पर काम कर रहा है

जैसे-जैसे कार को परिभाषित करने में सॉफ्टवेयर तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, तकनीकी कंपनियों की बढ़ती संख्या ऑटोमोटिव उद्योग को अगली सीमा के रूप में देख रही है। कथित तौर पर Apple एक EV बना रहा है। सोनी ने हमें आश्चर्यचकित कर दिया एक बनाना, और भी वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में इसका परीक्षण किया, लेकिन कंपनी ने इस बात पर ज़ोर दिया कि फिलहाल उसकी विज़न-एस इलेक्ट्रिक कार को जनता को बेचने की कोई योजना नहीं है।

सैमसंग के स्वामित्व वाली हरमन उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली (एडीएएस) और कनेक्टिविटी सहित उपयोगकर्ता अनुभव के विशिष्ट तत्वों पर ध्यान केंद्रित करके इस क्षेत्र में एक अलग रास्ता अपना रही है। यह रियरव्यू कैमरे और संवर्धित वास्तविकता नेविगेशन सिस्टम जैसी सुविधाएं विकसित कर रहा है - लेकिन डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि वैयक्तिकरण वास्तविक गेम-चेंजर है।

“ऐसे कई लोग हैं जो ऐसा कहते हैं लेन-रखने में सहायता यह एक महान विशेषता है, यदि वे 100% चौकस नहीं हैं तो यह उन्हें अपनी लेन में रखता है, लेकिन कई अन्य लोग भी हैं जो कहते हैं कि उन्हें यह पसंद नहीं है। यह इस तरह से प्रतिक्रिया करता है कि वे समझ नहीं पाते। इन लोगों को प्रेरित करने के लिए वैयक्तिकरण महत्वपूर्ण है। यह, मेरे लिए, बड़ी सफलता होगी। यह पहचानना कि स्टीयरिंग व्हील के पीछे कौन है, और विभिन्न सुविधाओं का वैयक्तिकृत अनुप्रयोग प्रदान करना क्लाउड के माध्यम से, एडीएएस के हरमन के उपाध्यक्ष बर्नहार्ड पिर्कल ने डिजिटल ट्रेंड्स के साथ एक साक्षात्कार में बताया।

जब प्रौद्योगिकी अभी भी प्रारंभिक अवस्था में थी, तब पिर्कल एडीएएस ट्रेन पर चढ़े थे और उन्होंने इसे देखा है एक विज्ञान मेले जैसे प्रयोग से ऑटोमोटिव को आकार देने वाले सबसे महत्वपूर्ण रुझानों में से एक तक विकसित होना उद्योग। वह निकट भविष्य की कल्पना करते हैं जहां ड्राइवर यह अनुकूलित करने में सक्षम होंगे कि विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता (जैसे लेन-कीपिंग सहायता और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग) कैसे व्यवहार करती हैं; आप उन्हें अपनी ड्राइविंग शैली के अनुरूप समायोजित करने में सक्षम होंगे, ढीले और कभी-कभार हस्तक्षेप से लेकर आक्रामक और बार-बार टेक-ओवर तक। इससे भी बेहतर, ये प्रणालियाँ आपकी प्राथमिकताओं को सहेजने के बाद स्वचालित रूप से समायोजित करने की क्षमता हासिल कर लेंगी। यह इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए एक मेमोरी फ़ंक्शन की तरह है, और यह इन-कार तकनीक के वैयक्तिकरण की दिशा में एक व्यापक बदलाव का हिस्सा है जिसे हरमन एक्सपीरियंस प्रति माइल कहते हैं।

इंफोटेनमेंट यह भी इसी बदलाव का हिस्सा है। भले ही आपके और आपके महत्वपूर्ण दूसरे के पास एक ही फ़ोन हो, आपके पास अपने स्वयं के ऐप्स और पृष्ठभूमि छवियां हैं। आपकी कार की टचस्क्रीन अलग क्यों होनी चाहिए? कुछ लेट-मॉडल कारों में, विशेष रूप से अधिकांश नए ऑडी मॉडल, उपयोगकर्ता पहले से ही आइकनों को इधर-उधर ले जाने के लिए खींच-और-छोड़ सकते हैं, जैसे कि a स्मार्टफोन.

अनुरूप सामग्री प्रदान करने के लिए, चाहे वह स्का प्लेलिस्ट हो या अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण सेटिंग हो, यह पता लगाने की आवश्यकता है कि पहिया के पीछे कौन है। यहीं पर हरमन की मूल कंपनी सैमसंग आती है। इसके शस्त्रागार में पहले से ही चेहरा पहचान, टकटकी अनुरेखण और पुतली पहचान तकनीक है - इसने इनमें से कुछ विशेषताएं डाल दी हैं इसके फ़ोन कई वर्षों के लिए। वहां से, यह बस उन्हें कार में एम्बेड करने और सिस्टम को क्लाउड से कनेक्ट करने का मामला है।

अधिक वैयक्तिकरण विकल्पों की पेशकश से कार निर्माताओं को अपने उत्पादों को अलग करने की अनुमति मिलेगी क्योंकि विद्युतीकरण और स्वायत्तता की विभिन्न डिग्री धीरे-धीरे पूरे उद्योग में फैल गई हैं। सोचिए अगर एप्पल एक कार बना ले, चाहे वह हो किआ के साथ या किसी अन्य कंपनी के साथ. मॉडल का मुख्य विक्रय बिंदु निस्संदेह इसका डिज़ाइन और इसका उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस होगा, न कि नूरबर्गरिंग या इसके हाथ से निर्मित V8 इंजन पर इसका लैप टाइम। कनेक्टिविटी की तुलना में यांत्रिक विशिष्टताएँ कम मायने रखेंगी। "हमारी कार जानती है कि आपको डरावनी फिल्में पसंद हैं और उसने ओरेगॉन की आपकी यात्रा के लिए पहले से ही एक प्लेलिस्ट तैयार कर ली है।" "हमारी कार में रैली-ब्रेड के साथ निर्मित ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 4.0-लीटर V8 है" से अधिक खरीदारों को आकर्षित करें तकनीकी।"

हरमन वाहन नहीं बनाता है, इसलिए यह अलग-अलग निर्माताओं पर निर्भर है कि वे आपकी अगली कार में इन सुविधाओं को शामिल करें। पिर्कल को भरोसा है कि आंशिक रूप से स्वचालित सिस्टम पूरे उद्योग में फैलने से वैयक्तिकरण की मांग बढ़ेगी।

पूर्ण स्वायत्तता? बाद में जांचें

हरमन, अपने अधिकांश साथियों और प्रतिद्वंद्वियों की तरह, यह नहीं मानता कि पूर्ण स्वायत्तता निकट है। पिर्कल ने बताया कि पिछले दशक में विकसित की गई तकनीक इंसान से बेहतर कार चला सकती है। यह अधिक आसानी से और अधिक सटीकता के साथ गाड़ी चला सकता है, ब्रेक लगा सकता है, गति बढ़ा सकता है और गियर बदल सकता है। ये प्रणालियाँ जिस चीज़ से संघर्ष करती हैं वह अप्रत्याशित है।

उन्होंने बताया, "किसी स्थिति का अवलोकन करना, संदर्भ को समझना और अगले पांच, 10 या 15 सेकंड में क्या होगा इसकी भविष्यवाणी करना प्रमुख चुनौती है।" लिडार जैसी तकनीक और 5जी इंजीनियरों को इस बाधा से पार पाने में मदद मिल सकती है।

इस स्वीकार्य चरम परिदृश्य की कल्पना करें। स्वादिष्ट स्कोन के लिए बेकरी की ओर गाड़ी चलाते हुए, आप एक चौराहे के पास पहुँचते हैं और देखते हैं कि बत्ती हरी है इसलिए आप बिना कुछ सोचे अपना पैर नीचे रख देते हैं। इस बीच, आपके लम्बवत् सड़क पर चल रही एक कार ब्रेक की समस्या के कारण अपनी लाल बत्ती के लिए नहीं रुक सकती। यदि चौराहे के कोने पर संकेत, ट्रक, या इमारतें हों तो आपकी सेल्फ-ड्राइविंग कार भागते हुए वाहन को नहीं देख पाएगी, और वह सतर्क हो जाएगी। यह टकराव से बच सकता है, लेकिन यह लगभग निश्चित रूप से सहज नहीं होगा। इस परिदृश्य में 5G-सक्षम वाहन-से-वाहन संचार तकनीक जोड़ने से भागती हुई कार दूसरों को बताने में सक्षम होगी इसके चारों ओर, जिसमें आपका भी शामिल है, "सावधान रहें, मैं नहीं रुक सकता, कृपया धीरे करें।" कारों को बात करना सिखाना स्वायत्तता को अधिक बढ़ाने का वादा करता है सुरक्षित.

हम अभी तक वहां नहीं हैं. हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक का कोई भविष्य नहीं है।

“हम जो देखते हैं वह यह है कि परिचालन डिजाइन डोमेन में फोकस लोगों-मूवर्स की ओर अधिक स्थानांतरित हो गया है, इसलिए हवाई अड्डों और विश्वविद्यालय परिसरों जैसे समर्पित वातावरण में, ऐसी चीजें हैं। या, वाणिज्यिक वाहनों की ओर, जहां वाहन की गतिशीलता बहुत कम है। स्थितियाँ बहुत कम जटिल हैं. स्वायत्तता सबसे पहले इन व्यावसायिक क्षेत्रों के माध्यम से आएगी, लेकिन निजी स्वामित्व वाली कारों के लिए इसमें अपेक्षा से अधिक समय लगेगा,'' पिर्कल ने संक्षेप में कहा।

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